مارمارے میں تباہی کی دعوت! "ٹرین اسکرین سے غائب ہو جاتی ہے"

متحدہ ٹرانسپورٹ مزدور یونین (بی ٹی ایس) گیبز Halkalı انہوں نے مارمری لائن کے لئے انتباہ کیا۔ یونین کے دعوے کے مطابق ، یہاں بہت اہم خامیاں ہیں جو لائن کو کھولنے سے روکتی ہیں اور اگر اسے ختم کرنے سے پہلے اس کی خدمت میں ڈال دی جاتی ہے تو یہ بڑے حادثات کا سبب بن سکتا ہے۔ بی ٹی ایس 1 برانچ کے سکریٹری ویزل اکبیر نے کہا ، "مثال کے طور پر ، ٹرین کا نمبر 10002 اسکرین سے غائب ہو گیا ہے اور کنٹرول سنٹر اسے نہیں دیکھ سکتا ہے۔ "اس کا مطلب یہ ہے کہ ٹرین کی کھوئی ہوئی ہے ، حادثے کا سبب بن رہی ہے۔"

بی ٹی ایس ایکس اینمیم برانچی سیکرٹری ویلیل اکبر نے کہا ہے کہ VOA ترکی نے ایک بیان میں کہا کہ پہلی بار 1 مارٹ 1 پر ٹیسٹ ڈرائیو شروع ہوگئے اور کہا کہ حکام نے اس لائن کو ایکس این ایم ایکس مارچ 2019 کے طور پر مختصر طور پر کھولنے کی منصوبہ بندی کی ہے. انہوں نے کہا کہ انتباہ، انتباہ کے نتیجے میں وہ افتتاحی طور پر ملتوی کرنے کے لئے گئے تھے، لیکن مسائل کے باعث مسائل جاری رہیں.

"مشینی ماہرین کا تجربہ ناکافی ہے"

Gebze-Halkalı ویلس اکبر نے کہا کہ انھوں نے محسوس کیا کہ ان کے درمیان لائن کی افتتاحی کے ساتھ کچھ مسائل ہوسکتے ہیں اور حادثات ہوسکتے ہیں، اور انھوں نے بری چیزوں کا سامنا کرنے کی طرف سے ایک بیان کرنے کی ضرورت محسوس کی ہے.

اکبر، "Halkalıگیج لائن پہلے ایریرسکیسم - قازلیسسمی اور ٹیوبلر سرنگ کے طور پر سروس میں کھولی گئی تھی اور یہ آسانی سے کام کرنے کے لئے جاری ہے. لائن کے دوسرے حصے کو بہتر بنانے کے بعد کھول دیا جائے گا. 1 ڈرائیونگ ٹیسٹ مارچ میں شروع ہوگئی اور اعلان کیا گیا کہ یہ لائن ماہ کے 10 پر کھل جائے گا. تاہم، ہم نے اس لائن کو کھولنے کی مخالفت کی کیونکہ سب کچھ ناکافی تھا. ہمارا مقصد یہ ہے کہ سیکورٹی یہاں کافی نہیں ہے. پہلی وجہ یہ ہے کہ مشینی ماہرین کا تجربہ ہے. میں ایک 35 سال انجنیئر ہوں اور میں اس لائن پر کام کرتا ہوں. لیکن Halkalıہم گبز کے درمیان سڑک کے راستے پر سگنل اور ٹرانسوں کا صحیح مقام نہیں جانتے. اگرچہ ٹرین خود کار طریقے سے جاتا ہے، ہمیں ہنگامی صورت حال میں دستی اور مداخلت کا استعمال کرنے کی ضرورت ہوگی اور بدقسمتی سے ہم مداخلت نہیں کرسکیں گے اور یہ ایک حادثے کا سبب بن جائے گا. "

اکبر نے کہا کہ نئے ملازمت والے ماہرین کے ساتھ، تمام میکانکس سڑک کے راستے پر تجربہ حاصل کرنا چاہئے. بی اے اگرچہ میں 35 سال انجنیئر ہوں، یہاں تک کہ اس نئی لائن میں میرا تجربہ بھی ناکافی ہے، اک اکبر نے کہا.

اکبر نے کہا کہ وہ اس مسئلے کا اشتراک کرتے ہیں جنہوں نے حکام کے ساتھ اتحاد کے طور پر شناخت کیا ہے اور کہا:

آپریشن یہاں سب سے اہم مسائل میں سے ایک آپریشن کنٹرول سینٹر (او سی سی) ہے. کنٹرول سینٹر اسکرینز پر ٹرین نقصانات ہیں. ہر ٹرین میں ایک نمبر ہے. مثال کے طور پر، ٹرین 10002 سکرین سے غائب ہو جاتی ہے اور کنٹرول سینٹر اسے نہیں دیکھ سکتا. اس ٹرین کا نقصان ایک حادثہ ہے. اس سے روکنے کے لئے، یہ مشکلات کی نشاندہی کی جا سکتی ہے اور اس وقت درست ہے جب ٹرینوں کو نئے راستے کی جانچ پڑتال کی جا رہی ہے. "

اکبر نے اشارہ کرتے ہوئے کہا کہ کینچی کے انجن پر لائن، ابھی تک کینچی کے انجن سے منسلک ہوتے ہیں. انہوں نے کہا کہ اکبر نے نشاندہی کی کہ سگنل مکمل طور پر چالو کرنے اور مطالبہ کرنے کے لئے کسی بھی حادثہ، کینچی اور سگنل کی وجہ سے مکمل طور پر کام نہیں کرتے.

"لائن تیار کرنے کیلئے 3 مہینے کی ضرورت ہے"

Halkalıاکبر نے زور دیا کہ گیجز مارمرے کی لائن ایک 3 ماہانہ وقت کی ضرورت ہے.

"گزشتہ 15 سالوں کے دوران، ریلوے پر بڑی مہلک حادثات موجود ہیں. ہم نے حکام کو خبردار کیا کہ ان غمناک واقعات سے بچنے کے لئے. ہم چاہتے ہیں کہ جب کام کی شناخت کی جائے تو کام شروع ہوجائے گی، خرابیاں مکمل ہوئیں اور ریلوے کو پہنچائے جائیں. "

یونین کے بیانات کا دعوی ہے کہ 7 لائن پر غائب ہے:

1-76 کلومیٹر (سوایلیلیسیس Kazlıçeşme سوا سوا) مسافر امتحان کے کام کے سرٹیفکیٹ 1 مارچ 2019 پر شروع کرنے کے لئے، اور یہاں تک کہ اگر یہ واضح نہیں ہے کہ تصدیق حاصل کی جائے تو 10 مارچ 2019 عوام کو اعلان کیا جا سکتا ہے.

2-2013 سال کاٹنے والی مشینیں کاٹنے والی مشینین میں کافی معلومات اور تجربہ ہے، لیکن نو تعمیر کردہ 13,6 کلومیٹر لائن ڈھال، پلیٹ فارم، سگنل، کینچی کے مقامات سڑک کے تجربے کے بارے میں کافی علم نہیں رکھتے ہیں. 63 مشینی، جن کو مار کرای منصوبے کے مجموعی 76 کلومیٹر میں حصہ لینے کے لئے İ-Kur پر لے لیا گیا تھا، تربیت سے پہلے حادثات کو مدعو کیا جاتا ہے اور سڑک کے تجربے کو مناسب طور پر پورا کیا جاتا ہے. اس بات پر غور کیا گیا کہ مشینیزم کا پیشہ ایک پیشہ ہے جو پیشہ ورانہ تکنیکی علم اور تجربے کے ساتھ مل کر کام کرنے کی ضرورت ہے، یہ یہ ثابت ہوتا ہے کہ یہاں بھی سنگین رکاوٹوں کا سامنا ہوگا.

3 ٹرین ٹریفک کنٹرولر کو ہر 6 ڈیک پر کام کرنے کی ضرورت ہے، جو 7-OCC کنٹرول سینٹر میں موجود ہونا ضروری ہے. حال ہی میں 42 ٹرین ٹریفک کنٹرولرز کو ملازم کیا جانا چاہئے، اس نمبر کو ابھی تک مکمل نہیں کیا گیا ہے اور ٹریفک کنٹرولر ٹرین نامزد افراد کو دوسرے یونٹس کو تفویض کیا گیا ہے.

4- چونکہ یہ ایک ہی لائن پر مارمرے ٹرینز اور مین لائن ٹرینوں کو چلانے کے لئے تصور کیا جاتا ہے، کچھ ٹرینوں کے لئے جو ERTMS (یورپی ریل ٹریفک مینجمنٹ سسٹم) کے ساتھ کام کرے گا، سگنل نظر فاصلے کچھ پوائنٹس پر بہت مختصر ہے اور یہ قواعد و ضوابط کی طرف سے مقرر کردہ فاصلے کو برداشت کرنے کے لئے ناکافی ہے.

مواصلات کی بنیاد پر ٹرین کنٹرول سسٹم سی بی ٹی (مواصلات کی بنیاد پر ٹرین کنٹرول)، جو 5-Marmaray ٹرینوں کی آپریٹنگ سسٹم ہے، ابھی تک مکمل طور پر آپریشنل نہیں ہے.

6-OCC کنٹرول سینٹر اسکرین اکثر ٹرین نقصانات کا تجربہ کرتا ہے. لہذا لائن پر کام کرنے والے ٹرینوں ٹریفک کنٹرولر اسکرین پر ٹائم ٹائم سے ظاہر نہیں ہوتے ہیں.

7-Halkalıمیں Gebze اور کچھ اسٹیشنوں خود کار طریقے سے موٹر کینچی کینچی کے انجن میں ابھی تک نہیں ہے، کینچی صرف انقرہ YHT اسٹیشن مغرب ایگزٹ میں کے طور پر switchman کی طرف سے جاری کیا جاتا ہے.