جیلسنک پورٹ کو متبادل

پچھلے سالوں میں روس کے ساتھ جو عمل ہوا ہے اسی کی طرح آج بھی ایجنڈے میں ہے۔ جیسا کہ آپ کو یاد ہوگا ، سوچی پورٹ کے ساتھ بھی ایسا ہی عمل 2009 میں ہوا تھا۔ 2011 میں سوچی پورٹ کو مال بردار آمد و رفت کے لئے بند کرنے کے بعد ، ٹربزون میں تجارت رک چکی تھی اور مال بردار ٹریفک بنیادی طور پر سمسن کی طرف منتقل ہوگیا تھا۔ شمسن نے اس افادیت کا صحیح اندازہ کرنے میں کامیاب رہا جسے سوچی پورٹ نے بندش کے ساتھ پکڑ لیا۔ خاص طور پر 2002 اور 2014 کے درمیان ، یہ بین الاقوامی نقل و حمل میں ایک بڑھتی ہوئی رفتار کو پہنچا ہے۔ اگرچہ گیلینیسک پورٹ تازہ پھلوں اور سبزیوں کی برآمدات کے معاملے میں اپنی اہمیت میں اضافہ کرتا ہے ، لیکن ہم یہ بھی جانتے ہیں کہ خاص طور پر بحیرہ اسود کے برآمد کنندگان نے ہر موقع پر سوچی پورٹ کھولنے کے مطالبے کا اظہار کیا ہے۔

سوچی پورٹ کی بندش کے بعد ، بیلنس صرف بیٹھے ہیں اور اب گیلینسک پورٹ کے لئے بھی اسی عمل کا تجربہ کیا جارہا ہے۔ جیسا کہ 2018 کے آخری دنوں میں پریس کی عکاسی ہوتی ہے ، دو سال سے جیلنیک پورٹ کے تعارف کے ساتھ وزارت تجارت میں سنگین روک تھام کے منصوبے کی تیاری شروع ہوگئی ہے۔ اس کی سب سے بڑی وجہ ، جب ہمارے تازہ پھل اور سبزیوں کی برآمد کی بات آتی ہے تو ، یقینا Russia ، روس کی سب سے بڑی منڈی ہے۔ ایسٹرن بلیک سی ایکسپورٹرز ایسوسی ایشن (DKİB) ، یکم جنوری سے 1 جولائی ، 16 کے درمیان ترکی سے روس کے ڈیٹا کے مطابق 2018 ہزار 460 ٹن تازہ پھل اور سبزیاں برآمد کی گئیں۔ اس عرصے میں ، پچھلے سال کے اسی عرصے کے مقابلے میں تازہ پھلوں اور سبزیوں کی برآمد میں 154 فیصد اور 44 فیصد قیمت میں اضافہ ہوا ، جو 64 ملین 337 ہزار 736 ڈالر تک پہنچ گیا۔ ایک ایسے دور میں جب ہم نے ملکی برآمدات کو خوشحالی تک پہنچانے کے لئے اپنے برآمداتی اہداف کو اتنا زیادہ رکھا ہے ، ہمیں ایک ایسا عمل درپیش ہے جس سے کارگو میں تازہ رسوں اور سبزیوں جیسے لاجسٹکس کے شعبے کو شدید پریشانی ہوگی۔

کیونکہ ، گیلینسک پورٹ کے لئے تازہ پھل اور سبزیوں کی برآمد عام طور پر ٹریلر کی آمدورفت کے طور پر کی جاتی ہے۔ سمسن سے رخصت ہوتے ہی ، بحیرہ اسود کی کمپنیاں ، رو-رو بحری جہازوں کے ساتھ گیلینسک بندرگاہ کو دی جانے والی ترسیل میں سبقت لے جاتی ہیں۔ یہ کمپنیاں دونوں تازہ پھل اور سبزیاں تجارت کرتی ہیں اور نقل و حمل اور خدمات کے میدان میں بھی کام کرتی ہیں۔ بلاشبہ ، گیلینسک بندرگاہ کا تعارف سیمسن اور اس کے آس پاس کے تجارتی سرگرمیوں کو منفی طور پر متاثر کرے گا۔ اس کے علاوہ ، یہاں جن تجربات کا سامنا کرنا پڑتا ہے ان کا احساس بہت سارے خطوں میں محسوس کیا جائے گا جو ہمارے ملک میں زراعت پر منحصر معیشت کو ترقی دیتی ہیں جیسے منیسا / الşاحیر ، فیتھی ، کملوکا / فینیک ، اڈانا ، مرسین اور ہاتائی علاقوں خاص طور پر انٹالیا۔

تو ، کیا گیلینسک پورٹ کا متبادل راستہ بنانا ممکن ہے؟ جب گیلینسک بندرگاہ کو خدمت میں لیا جاتا ہے تو ، Ro-Ro یا دوسرے جہازوں کا یہ بوجھ لے جانے کا سب سے موزوں راستہ دراصل نووروسکی ریجن کی بندرگاہوں میں سے ایک ہونا چاہئے ، جیسے پورٹ نمبر 39۔ تاہم ، اس خطے کی بندرگاہوں میں اب بھی جہازوں کی آمدورفت بہت زیادہ ہے۔ اس تناظر میں ، چونکہ اس طرح کا سامان انتظار کرنے کا روادار نہیں ہوتا ہے ، لہذا بڑی پریشانی ہوسکتی ہے۔

جب ہم غور کے عمل کو ایک چھوٹی کھلی کنٹینر جہاز کی توقع تھی لیکن یہ میٹر دوسرے متبادل کے لئے درکار ہو گا 4 کو 4,5 سے کم نہیں کی گہرائی کا مسودہ تیار کرنے کے لئے اس سے بھی واضح ہے. اس صورت میں، پورٹ کاکاز اور پورٹ ٹرمروک بندرگاہوں کو تازہ پھل اور سبزیاں برآمد کرنے کے لئے پیش کی جا سکتی ہے. تاہم، سرکاری حکام کو ان بندرگاہوں اور کسٹمز ایڈمنسٹریشن شروع کرنے کے لئے ضروری ہے جس میں وہ تازہ پھل اور سبزیوں کی تجارت سے منسلک ہوتے ہیں.

کوان یو یو ایس ایف
UTIKAD بورڈ کے وائس چیئرمین
بحری تجارت کے جرنل