انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ اور لاجسٹکس سروس فراہم کرنے والے ایسوسی ایشن کے چیئرمین ایمرے Eldener کے اہم پیشہ ور تنظیم کی ترکی ٹرانسپورٹ اور لاجسٹکس کے شعبے http://www.yesillojistikciler.com’dan انہوں نے elenel Özdemir کو اس شعبے کے نمایاں مسائل کو بتایا۔ اتکاد کے صدر ایلڈینر نے رسالہ اور ٹرانسپورٹ کے شعبے کے ایجنڈے پر امور درج ذیل طور پر درج کیے: کاپکول میں ٹی آر کی قطاریں ، ٹرانزٹ بوجھ پر جسمانی کنٹرول ، ایئر کارگو میں سی آئی ایف کی درخواست ، TIO ریگولیشن ، استنبول ہوائی اڈے ، گوداموں ، درآمدی بوجھ ، لاجسٹک پرفارمنس انڈیکس ...
بیرونی ٹریڈ میں ٹائر ٹیلز ہر ممکنہ طور پر
کیا اہم موضوعات آپ کے مطابق آج ترکی میں لاجسٹکس کی صنعت کے 5 خصوصیات، ہے؟
پہلا شمارہ؛ برآمد کے کسٹم میں بھیڑ۔ خاص طور پر کاپکول میں ، جو دنیا کے سب سے بڑے زمینی رواج میں سے ایک ہے ، دو روزہ انتظار منفی طور پر نہ صرف رسد کے شعبے کو متاثر کرتا ہے ، بلکہ تمام برآمد کنندگان اور غیر ملکی تجارت میں مصروف ہر شخص بھی اس پر منفی اثر ڈالتا ہے۔ میں حال ہی میں کار سے بلغاریہ گیا تھا۔ آپ اس معاملے میں نفی محسوس کر سکتے ہیں جب آپ دیکھتے ہو 15 35 کلومیٹر تک کے ٹریلرز کے دم کو ایڈرین کے مرکز سے کاپکول تک جاتے ہیں۔ بلغاریہ کی طرف بھی ایسا ہی ہوتا ہے۔ دوسرے الفاظ میں ، ہماری گاڑیاں درآمد میں تاخیر کا شکار ہیں۔ اگر اس کو دو بار تجربہ ہوتا ہے تو کوئی ٹی آر شاور پیشہ چھوڑ سکتا ہے۔ حقیقت میں ، بین الاقوامی نقل و حمل کی طرف 4 سال سے کم عمر ڈرائیوروں کی تلاش میں ایک سنجیدہ مسئلہ ہے۔ اس مسئلے کو حل کرنے کی ضرورت ہے۔ چونکہ ہم ترکی کے لحاظ سے ترسیل کے ٹرانزٹ ٹائم کو مختصر کرتے ہیں ہم بہت زیادہ مسابقتی ہیں۔ سرحدی دروازوں پر انتظار سے جہازوں میں تاخیر ہوتی ہے اور وہ مہنگا ہوجاتا ہے۔ ہم انٹرنیشنل فریٹ فارورڈرز ایسوسی ایشن (UND) کے ساتھ تعاون کرتے ہیں۔ بہرحال ایک آواز کی حیثیت سے کام کرنا ضروری ہے۔ تاہم ، اتکاد کی حیثیت سے ، ہم اس معاملے کو جمہوریہ کے نائب صدر ، فوٹ اوکٹے کے سامنے اعلی سطح پر ایجنڈے میں لائے ہیں ، اس پر غور کرتے ہوئے کہ اس میں 5-XNUMX وزارتیں ہیں۔ ہم نے اسے اس موضوع پر ایک فائل بھیجی ، اسے مثالوں کے ساتھ بیان کیا۔ ہم سمجھتے ہیں کہ اگر مستقبل میں یہ مسئلہ مکمل طور پر حل نہیں ہوا تو بھی مثبت راستہ اختیار کیا جائے گا۔
ٹی آر چپلٹی میں لمبی قطاریں کیوں کھڑی ہیں کیا آپ کو لگتا ہے کہ بلغاریہ سے ترکی نے آپ کو کیا؟
میری رائے میں، یہ مسئلہ دونوں اطراف کے مسائل سے متعلق ہے. ڈیوٹی فری ڈیزل کے لئے قطار، کسٹمز کلیئرنس کے لئے وقت، پمپوں کی ناکافی تعداد، حالیہ پناہ گزین کے مسائل اور اسی طرح کے مسائل کی وجہ سے اضافی حفاظتی اقدامات Bakanlığı بہت سے مختلف وزارت، جیسے وزارت، ڈیوٹی کے علاقوں ہیں. مسئلہ کو حل کرنے کے لئے، نہ صرف ترکی کی طرف بلکہ بلغاریہ کی طرف سے بھی یہی کرنا چاہئے. گزشتہ دہائی میں صباچی یونیورسٹی نے مختلف سمنوں کو لاگو کیا. ہم نے انہیں حکام کے ساتھ شریک کیا.
کیا آپ کو لگتا ہے کہ ٹائر قطار سرمایہ کاری پر اثر انداز کرتے ہیں؟
یہ مسئلہ ترکی میں سرمایہ کاری کرنے والے سرمایہ کاروں کو بھی متاثر کرسکتا ہے۔ چونکہ کسی ایسے مقام پر سرمایہ کاری کرنے والا جہاں یورپ میں ترسیل کے اوقات میں کسی بھی طرح سے کوئی حصہ پیدا کرنے کے لئے اس کا ہاتھ نہیں تھام سکتا ، ترکی اس کے بجائے بلقان میں سرمایہ کاری کرنے کا انتخاب کرسکتا ہے۔
ٹرانسمیشن کمرشل کنٹرول
آپ کے اجنبی پر کیا مسائل ہیں؟
دوسرا مسئلہ یہ ہے کہ ترکی کے راستے ہماری تنصیب کی تنصیب کا ہے۔ بندرگاہوں اور بندرگاہ + روڈ یا شاہراہ + روڈ کے طور پر کی جانے والی راہداری میں عام طور پر سامان کی جسمانی کنٹرول کی حالت ہے۔ اگرچہ ترکی میں آمدورفت کا سامان کبھی بھی ایسا نہیں کرے گا کیونکہ ٹرانزٹ اندراج کسٹم کے ذریعہ جسمانی طور پر جانچ پڑتال کی جاتی ہے۔ ہم سمجھتے ہیں کہ اگر کوئی اطلاع نہیں ملتا ہے تو صرف دستاویزی بنیادوں پر جانچ پڑتال کرنا بہتر ہوگا۔ کیونکہ ترکی سامان کی قیمت اور جسمانی کنٹرول کے ذرائع کو اس عمل میں تاخیر کرے گا۔ کیونکہ کسٹم آفیسرز کو یہ کام ضرور کرنا چاہئے۔ کسٹم آفیسرز کی محدود تعداد ، جو پہلے ہی محدود ہیں ، کو بھی ان ملازمتوں سے نمٹنا پڑتا ہے اور ہماری برآمدی کارروائیوں میں تاخیر کا سبب بننا پڑتا ہے۔ اس کے علاوہ ، اس کا مطلب یہ بھی ہے کہ ترک بندرگاہوں یا کسٹم کو راہداری میں کم استعمال کیا جائے گا ، کیونکہ اس سے لاگت کا نقصان ہوتا ہے۔ تو شاید اسی وجہ سے ہم یونان کے پیریز پورٹ اور مصر کے پورٹ سیڈ پورٹ پر ملازمت سے محروم ہوجائیں۔ تاہم ، ہم مرسین یا ازمیر میں جہاز مالکان میں آسانی سے یہ ترسیل کرسکتے ہیں۔ دوسری طرف ، برآمدی ٹانگ میں کسٹم کا 3 شفٹ ورک پلان ہے۔ ہمارے خیال میں یہ بہت ہی کم وقت میں نافذ العمل ہوگا اور یہ بہت مفید ہوگا۔ ہم برآمدات میں رکاوٹوں کو دور کرنے کی کوشش کرتے ہیں۔
"استنبول ہوائی اڈے امریکہ کو دیگر مواقع فراہم کرے گا"
ہمارا تیسرا مضمون نئے ہوائی اڈے کی منتقلی ہے۔ اگرچہ 29 اکتوبر کو افتتاح ہو رہا ہے ، لیکن حقیقی منتقلی 31 دسمبر کو ہوگی۔ 31 دسمبر کو ، اتکاد بہت جلد اپنے ممبروں کے لئے دلچسپی کا باعث ہوگی۔ ہمارے پاس ایک ممبر ہے جس نے تقریبا structure پوری ڈھانچے کو سنبھالا کیوں کہ ہم شاید ترکی میں 95-96 فیصد ایئر کارگو ٹریفک کو UTIKAD کی طرح پسند کرتے ہیں۔ اسی وجہ سے ، ہم آئی جی اے اور ایئر لائنز دونوں کے ساتھ براہ راست اور ایک سے ایک رابطے میں ہیں۔ کارگو ایجنسی کی ایک نئی عمارت تعمیر کی گئی تھی۔ جگہ مختص کرنے کا کام شروع ہوگیا ، معاہدوں پر دستخط ہوگئے۔ سال کے اختتام تک ، ایجنسیاں اپنے کرایہ داروں کے دفتروں میں اپنے عملے کے ساتھ اپنے لین دین کا آغاز کریں گی۔ استنبول ہوائی اڈہ ہمارے لئے دوسرے مواقع لائے گا۔ سب سے پہلے ، اتاترک ایئرپورٹ پر سلاٹ کا مسئلہ موجود ہے۔ یعنی ، نئی پروازوں کی اجازت نہیں ہے کیونکہ ہوائی اڈ maximum زیادہ سے زیادہ صلاحیت سے چلتا ہے۔ استنبول ہوائی اڈے کے تعارف کے ساتھ ، یہ جگہ اور سلاٹ کی سہولیات کی تلاش کرے گا۔ ترکی کے مقامات اور پیش کیے جانے والے مواقع کے لئے اڑان بھرنے کے خواہاں ایئر لائنز کے لئے اصلاحی سلوٹ کے اصول کی وجہ سے۔ مثال کے طور پر ، چین میں ، ترک ایئر لائنز کو زیادہ سے زیادہ اہداف اور زیادہ کثرت سے اڑان بھرنے کے مواقع فراہم کیے جائیں گے۔ اس سے نئے ہوائی اڈے کی فراہمی میں اضافہ ہوگا جس سے مسابقت اور رسد میں اضافہ ہوگا اور ترکی کے لئے ان نئی ایئر لائنز کی پرواز کے ساتھ مل کر کام ہوگا۔ میرے خیال میں قیمتوں اور خدمات میں اس کی عکاسی ہوگی۔ دوسرے الفاظ میں ، درآمد کنندہ اور برآمد کنندگان درمیانی مدت میں یقینی طور پر منافع بخش ہوں گے۔ وقت یقینا this یہ ظاہر کرے گا ، لیکن ہمارے اندازے اس سمت میں ہیں۔
ہمارا چوتھا عنوان۔ ترکی میں قریب ایک ہزار گودام ہیں۔ وہ سند یافتہ ہیں اور ترکی میں گودام سے سامان کے ل customs کسٹم ڈیوٹی کے 1000 C کو شرح کی ایک خاص ضمانت دی جانی چاہئے۔ یا تو یہ امپورٹر ہے یا گودام آپریٹر ہے۔ جب ہم اس پر نگاہ ڈالتے ہیں تو ، اس سے کھردرا اکاؤنٹ والی تمام گودام کمپنیوں کو 580 ارب TL گارنٹی لیٹر کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاہم ، ہر گودام نے پہلے ہی 3 ہزار یورو کے علاوہ خودکش حملہ کے 100 ہزار یورو فراہم کیے ہیں۔ دوسرے الفاظ میں ، گوداموں کی 75 ہزار یورو ضمانتیں کسٹم کے مطابق رکھی گئیں۔ اس کے علاوہ ، مزید گارنٹی طلب کرنے سے اب مالیاتی منڈیوں میں لیٹر آف گارنٹی کی پریشانی بڑھ رہی ہے۔
اب ، ہم غیر ملکی کرنسی میں آنے والے سامان کی TL گارنٹی دے چکے ہیں۔ اس کے بعد ، غیر ملکی زرمبادلہ میں اضافے کے ساتھ ہماری ضمانتیں پگھل گئیں۔ جب اس کی کوئی گارنٹی نہیں ہے تو ، ہمارے گودام خالی رہتے ہیں اور درآمد کنندہ اپنی جائیداد کم کرنے کے لئے کوئی جگہ نہیں ڈھونڈ سکتا ہے۔ ہم نے دیکھا ہے کہ وزارت تجارت کی جانب سے ہمارے پاس بھیجے گئے مسودے میں یہ مسئلہ حل ہو جائے گا۔ میرے خیال میں آنے والے دور میں اس پر عمل درآمد کیا جائے گا اور اس سے گوداموں اور درآمد کنندگان کو بڑی سہولت ملے گی۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ کم از کم گوداموں سے سامان کھینچتے وقت درآمدی لین دین بھی سستا ہوگا۔
ایئر کارگو میں سی آئی ایف سے متعلق
آخری چیز کیا ہے، پانچویں؟
ہمارا پانچواں عنوان ایئر کارگو پر CIF ہے۔ متعلقہ قیمت پر ٹیکس لگایا گیا تھا۔ دوسرے لفظوں میں ، سامان کی اپنی قیمت پر انشورنس لاگت اور مال برداریاں شامل کرکے ، نتیجے میں ٹیکس عائد کیا گیا۔ مثال کے طور پر؛ ایئر لائنز کے زیر استعمال کتاب ہے۔ یہ ایک ریفرنس کتاب ہے جو ایئر لائنز کے استعمال کے ل created تیار کی گئی ہے جب وہ ایک دوسرے کو لوڈ کرتے ہیں۔ کوئی بھی اسے استعمال نہیں کرتا ہے۔ مثال کے طور پر ، اس کتاب میں ، شنگھائی-استنبول کا سامان فی کلو $ 8 ڈالر ہے ، لیکن حقیقت میں ہم سامان فی کلو Shanghai 3 میں شنگھائی سے استنبول لاتے ہیں۔ کسٹمز ہمارے پاس پیش کردہ فریٹ بل کو خاطر میں نہیں لیتے ہیں ، لیکن کتاب کو دیکھ کر 8 ڈالر ایکس 300 سے 2 ہزار 400 ڈالر کا اضافہ کرتے ہیں۔ دوسرے لفظوں میں ، کسٹمز نے ایک فریٹ کا ٹیکس جمع کیا جو برسوں سے ادا نہیں کیا جاتا تھا۔ یہاں بہت بڑی بے انصافی ہوئی۔ یہ صورتحال حل ہوگئ ہے۔ فریٹ انوائس کی کل قیمت میں فریٹ کی رقم شامل کرکے ٹیکس وصول کیا جاتا ہے۔ اتکاد نے اس معاملے پر بہت سنجیدہ مطالعہ کیا ہے۔ ہمیں کسٹم بروکرز ایسوسی ایشن اور غیر ملکی تجارت کمپنیوں دونوں کا بہت شکریہ ملا ہے۔
"1 جنوری کے ساتھ 2019 کے ساتھ قیام کے اعدادوشمار"
ان پانچ مسائل کے علاوہ، کیا وہاں موجود ہے اور آپ کو معاملہ کیا ہے؟
ہمارا ایک اور موضوع شعبہ خصوصا the نقل و حمل کے منتظمین کو قانونی حیثیت دینا تھا۔ اس مقام پر ، ٹرانسپورٹ امور کے منتظمین کا ضابطہ تیار کیا گیا تھا۔ ہم نے مشترکہ ٹرانسپورٹ اور مضر مادوں کے جنرل ڈائریکٹوریٹ کے ساتھ مل کر کام کیا۔ انڈسٹری نے عام طور پر قبول کیا ایک مسودہ شائع ہوا۔ یہ پہلے سے ہی ایک ضابطے کی شکل میں سامنے آچکا ہے۔ یہ یکم نومبر کو عمل میں آیا۔ یہاں ، ٹرانسپورٹ منتظمین آر سرٹیفکیٹ حاصل کریں گے۔ اس آر دستاویز کی قیمت 1 ہزار ٹی ایل تھی ، جو پہلے ناقابل یقین حد تک زیادہ تھی۔ ہماری وزارت میں ہونے والے مذاکرات کے نتیجے میں ، ہم نے اسے کم کرکے ڈیڑھ ہزار ٹی ایل کردیا۔ یکم جنوری ، 438 تک ، ٹرانسپورٹ امور کے منتظمین (TIO) ضابطے کو نافذ کردیا جائے گا۔ جو کمپنیاں بطور TIO کام کرنا چاہتی ہیں ان کے پاس 150 ہزار TL ادا کرکے یہ سرٹیفکیٹ ہوگا اگر ماضی میں R دستاویزات موجود نہیں ہوں گی اور ریاست کے سامنے انہیں قانونی شکل دی جائے گی۔
"گوداموں میں شروع ہونے والی صلاحیت"
کم درآمد درآمد کا معاملہ ایجنڈا میں بھی ہوتا ہے. آپ اس انداز سے کیوں سوچتے ہیں؟
درآمد میں کمی مکمل طور پر ایکسچینج کی شرح اور بازار کی تشکیل کی کمی کی وجہ سے ہے. کیونکہ لوگوں کو معلوم نہیں تھا کہ کس طرح سامان فروخت کرنے کے لئے وہ گودام سے واپس نہیں آتے. تاہم، پچھلے ہفتہ کے دوران، گوداموں سے مال واپس لے جانے لگے. آہستہ آہستہ مارکیٹ شکل میں لے جا رہا ہے اور سب نے اس کا استعمال کیا ہے کیونکہ کوئی اسٹاک باقی نہیں ہے. مواد کی کثافت کی وجہ سے بہت سے گوداموں کو مکمل طور پر بند کردیا جاتا ہے اور سامان قبول نہیں کرسکتے ہیں. اس کے سب سے اوپر، جو کہ میں نے پہلے ذکر کیا ہے، اس سے متعلق جھوٹی ذمہ داری پہلے سے ہی مکمل ہے، لہذا بند شدہ گودام مکمل ہو گیا ہے. وہ جراحی کی وجہ سے سامان خرید نہیں سکتا یا کسی درآمد نہیں ہے، صرف اسٹوریج کی لاگت ہوتی ہے اور سب کچھ رک جاتا ہے. اس ہفتے، گودام کی سرگرمی شروع ہوئی. امید ہے کہ یہ ہر وقت ہوتا ہے.
ایکس ایکسچینج آفس اعلی درجے کے طور پر برآمد کیا گیا ہے اس کی برآمد نیوی کی درآمد نہیں ہے
ہم فی الحال ایک اور مسئلہ کا سامنا کر رہے ہیں، خاص طور پر زمین کی نقل و حمل میں. درآمد کی غیر موجودگی کی وجہ سے برآمد کی مالیت بہت زیادہ تھی. ہمارے پاس اس طرح کے گاہکوں ہیں کہ "آج میرے سامان کو ابھی لے لو، میں آپ کو واپسی کی واپسی کی ادائیگی کروں گا." درآمدات اور برآمدات میں عدم توازن عام طور پر لاجسٹکس شعبے کی پسندیدہ نہیں ہے. وہ فی الحال 1000 یورو کو اس قیمت سے زیادہ ادائیگی کر رہے ہیں جو عام طور پر برآمد میں گاڑی میں یورپی کارگو کے لئے ادا کرے گی. برآمد مہنگا ہے، اور ٹرانسپورٹرز کے طور پر ہمارے پاس کچھ نہیں ہے. کیونکہ یہ مارکیٹ ہے.
ابھی سڑکوں کی درآمد میں پیسہ کمانا ممکن نہیں ہے. آپ برآمد میں فائدہ اٹھاتے ہیں اور جزوی طور پر درآمد کے لئے معاوضہ دیتے ہیں. مزید برآں، آپ کے TL اخراجات غیر ملکی کرنسی میں اضافہ کی وجہ سے عارضی طور پر کم ہوسکتی ہیں. لیکن بالآخر، افراط زر کے معاملے میں، پہلی تنخواہ کی ایڈجسٹمنٹ میں حاصلات میں تیزی سے غائب ہو گئی. ہمارے تبادلے کی شرح کے ساتھ اعتماد کا فرق ہے. اگر ہم اس فرق کو بند کردیں تو مجھے لگتا ہے کہ وہاں زیادہ خریداری ہوگی.
"ہم لاجسٹکس کی کارکردگی کی فہرست میں پہلی 20 میں شامل ہونگے"
میں چاہتا ہوں کہ آپ عالمی بینک لاجسٹک پرفارمنس انڈیکس میں ترکی کے مقام کا اندازہ کریں۔ اس سال یہ ترکی میں ہوا ، انڈکس # 47 کی وضاحت کی۔ کیا آپ کو لگتا ہے کہ ترکی میچ میں ہونا چاہئے؟
ہم ایسے نہیں ہیں جہاں ہمیں حقیقی معنوں میں ہونا چاہئے۔ جب ہم پہلے 15s میں داخلے کے منتظر تھے ، ہم نے 2018 کو 47 ویں مقام پر مکمل کیا۔ ہمیں یقینی طور پر ٹاپ 20 میں ہونا چاہئے۔ ترکی میں لاجسٹکس کے عمل کو زیادہ موثر قرار دے کر ، بہت ضروری اقدامات اٹھانے کی ضرورت ہے ، اخراجات کو کم کرنے کی ضرورت ہے۔ یہ ایک سوالیہ نشان ہے اور اس کی اہلیت پر تبادلہ خیال کیا جاسکتا ہے ، لیکن اس کا اثر زیادہ ہے۔ ہم سمجھتے ہیں کہ سرمایہ کار اس انڈیکس کو دیکھیں گے۔ حکومت اسے یوں دیکھتی ہے۔ یہ یقینی طور پر ہماری مدد کر سکے گا جتنا ہم ہوسکتے ہیں۔ عمدہ کارکردگی کا انڈیکس جائزہ لینے کے ل U ، بطور UTİKAD ، ہم نے ان لوگوں کو تجاویز پیش کیں جنہوں نے لاجسٹک پرفارمنس انڈیکس بنایا۔ ان تجاویز کی روشنی میں ، مجھے لگتا ہے کہ آنے والے سالوں میں کچھ صحت مند سروے کیے جائیں گے۔
"آئی ٹی کے منتقلی کے لئے فضائیہ کے دفتر برائے کرایہ TL حاصل کریں"
اپنی ایک تقریر میں ، آپ نے استنبول ہوائی اڈے پر اعلی دفتر کے کرایوں کا ذکر کیا۔
ہم ماہانہ 100 یورو فی مربع میٹر کرایہ ادا کریں گے۔ پیرس کے بیشتر مرکزی مقامات پر ، آپ کئی مربع میٹر 100 یورو یعنی 700 TL میں کرایہ پر لیتے ہیں۔ ہم اس رقم کے لئے ہوائی اڈے کی کسی بھی عمارت میں 15-20 مربع میٹر کا دفتر کرایہ پر لیتے ہیں۔ ہم نے کہا کم از کم آئیے اسے TL میں تبدیل کریں۔ ہم ابھی تک مثبت نتائج حاصل نہیں کرسکے ہیں۔
برطانیہ نے مستقبل کے لوگرسٹریٹس کے بارے میں پہلے ہی مکمل طور پر مکمل کام کیا ہے "
آخر میں ، ستمبر میں ، آپ نے فیوچر لاجسٹک سمٹ کو بطور UTİKAD منظم کیا۔ لاجسٹک دانوں کی دلچسپی بہت زیادہ تھی۔ کیا آپ سربراہی کانفرنس کو روایتی بنانے پر غور کر رہے ہیں؟
اگرچہ ہم بازاروں میں آگ کے بارے میں بات کر رہے تھے اور اسی طرح، ہم منظم کردہ مستقبل کے لاجسٹکس سربراہی اجلاس ایک ایسی تنظیم تھی جس کو پیسہ دیا گیا تھا. ہمیں بہت اچھا مطالبہ مل گیا ہے. ہم نے دو دن قبل کوٹہ بھر لیا. یہ حکمت عملی کی تشکیل اور تجسس کے لئے عوام کے مستقبل میں سنجیدہ دلچسپی کا اشارہ ہے. سیکٹر میں انسانی غلطی کو کم کرنے کے لئے، ہم سوچتے ہیں کہ مشینیں زیادہ ملوث ہیں. عام طور پر، ڈیجیٹائزیشن اور آٹومیشن ہم مستقبل میں کاروبار کرتے رہیں گے. ہم اس تنظیم کو روایتی بنانا چاہتے ہیں. کیونکہ ہمارے اوپر اسپانسر بھی ناقابل یقین حد تک خوش تھے. شاید ہم اگلے سال اس تنظیم کو کریں گے.
ماخذ: مجھے yesillojistikciler.co
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں