SAI، 2017 3 ارب شخصیت 323 978 لاکھ سے عمل درآمد کے معاہدے کی توسیع، کی وجہ سے ٹینڈر آپریٹرز کی کمپنی کی خلاف ورزی کرتے ہوئے Osmangazi پل ایک غیر منصفانہ فائدہ ملے گا ہزار پاؤنڈ کی نشاندہی کی ہے.
انہوں نے زور دیا کہ کمپنی معاہدہ سے ابتدائی طور پر تعمیر کو ختم کرنے اور اضافی اضافی وقت باقی ہونے کے بعد، معاہدہ سے پل کی تعمیر سے ناقابل اعتماد آمدنی حاصل کرے گی. TCA رپورٹ میں یہ بھی کہا گیا تھا کہ معاوضہ قیمت کے پہلے 400 ملین لیس ٹھیکیدار کمپنی سے نہیں لیا گیا تھا. انہوں نے کہا کہ چیف پیپلز پارٹی کے اسمبلی کے رکن حیدر عکر، "نظر انداز کرنے والی مالیت ماڈل کے طور پر تعمیراتی ماڈل".
عثمان غازی پُل ، جس میں گیبزے اورنگازی ازمیر شاہراہ اور ازمٹ بے کراسنگ برج کے نام سے جانا جاتا ہے ، میں شاہراہِ عامہ کی بے قاعدگیوں کا تعین عدالت کے اکاؤنٹس کے آڈیٹرز نے کیا۔ سب سے زیادہ بے ضابطگییاں 2017 کی رپورٹس میں ظاہر ہوئی ہیں جس کی وجہ اس منصوبے کے نفاذ کے معاہدے میں توسیع کی وجہ تھی ، جس کو ٹینڈر کے خلاف بلڈ آپریٹر ٹرانسفر ماڈل کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ ٹینڈر کے خلاف عملدرآمد کے معاہدے میں توسیع کی وجہ سے ، یہ طے پایا تھا کہ آپریٹنگ کمپنی 2017 کے اعداد و شمار کے ساتھ 3 ارب 323 ملین 978 ہزار لیرا کا غیر منصفانہ فائدہ حاصل کرے گی۔
معاہدہ 715 دن ڈیلے
موٹر وے تعمیراتی کام کے لئے درخواست کے معاہدے کی شرائط 180 دن پر اثر پڑتی تھیں. اس مدت سے تجاوز کردی گئی اور معاہدے سے قبل پابندیوں کا تعین کیا گیا.
نفاذ کے معاہدے کے نفاذ کے لئے آخری تاریخ 26 مارچ ، 2011 تھی۔ تاہم ، ٹینڈر کے برخلاف ، عمل درآمد معاہدہ اس تاریخ کے 715 دن بعد ، 15 مارچ 2013 کو نافذ کردیا گیا تھا۔ گزرے 715 دن میں سے 276 جنرل شاہراہِ اعلیٰ کے ڈائریکٹر کی وجہ سے ہونے والی نفیوں کی وجہ سے تھے۔ آپریٹنگ کمپنی کے لئے ایک اضافی آپریٹنگ وقت کے طور پر اس عرصے کی شناخت کو عام طور پر پورا کیا گیا تھا۔ تاہم ، آڈیٹرز کے آڈیٹرز نے پایا کہ باقی 439 دن کی تاخیر کا نظامت سے کوئی تعلق نہیں ہے ، لیکن یہ کہ آپریٹنگ کمپنی کی ذمہ داری میں تاخیر ہوئی۔ 439 دن کی تاخیر کو آپریٹنگ وقت سے کٹوتی کرنا تھی ، لیکن نظامت نے اس بار آپریٹنگ وقت سے کم نہیں کیا۔ SAI کے آڈیٹرز نے آپریٹنگ ٹائم کے 439 دن کے 2017 کے اعداد و شمار کے ساتھ روزانہ 7 ہزار 571 لیرا کا حساب لگایا ، اور عزم کیا کہ 705 ارب 3 ملین 323 ہزار 978 لیرا کا غیر منصفانہ فائدہ ہوگا۔
ناپسندیدہ
اس بات کا تعین کرتے ہوئے کہ ہائی وے اور پل تعمیراتی کمپنی کی تعمیر، آڈیٹروں کی تعمیر میں ابتدائی معاہدہ نے کہا کہ یہ صورتحال ایک غیر منصفانہ فائدہ ہے. معاہدہ کے مطابق، پل اور ہائی ویز 22 سال 4 ماہ کے آپریشن کا وقت. اس مدت کے 7 سال کی پیداوار پروسیسنگ بو کے طور پر بیان کیا گیا تھا. 7 22 آپریشن مدت کے بعد 4 ماہ میں شامل کیا جائے گا. اس سے پہلے کہ ساخت کی تعمیر کا آغاز ہوا اس سے پہلے تعمیراتی کام شروع ہوا. اس طرح کمپنی کی کمپنی، رپورٹ میں غیر قانونی فائدہ حاصل کرنے کے لئے اضافی وقت ختم کرنے کے لئے ایک پل کے ساتھ پل کی تعمیر کی رپورٹ میں زور دیا گیا تھا.
TCA کے آڈیٹر نے کہا کہ تعمیراتی کام شروع ہونے پر کمپنی کی اصل تعمیر کا تعین نہیں کیا جا سکتا ہے اور اس وجہ سے ظالم فائدہ واضح طور پر شمار نہیں کیا جا سکتا. دوسرے الفاظ میں، اضافی مدت کے لئے آپریٹنگ کمپنی کے آپریٹنگ حقوق کا حساب کرنا ممکن نہیں تھا.
ایک عہد میں ایک ذمہ داری ہے
آسنگانگازی پل اور یزیرم موٹروے سے متعلق اسکینڈل اس تک محدود نہیں تھے. معاہدے کے مطابق، استحکام کے عمل کے پہلے 400 ملین پونڈ اس کمپنی کا احاطہ کرنے کے لئے تھا جو کام کرتی ہے. 400 ملین پونڈ کے استحکام مکمل کرنے کے بعد، انتظامیہ ختم ہوجائے گی اور خزانہ کے نام پر ضائع ہونے کی جائے گی. تاہم، ہائی ویز اور خزانہ کے جنرل ڈائریکٹریٹ نے یہاں آپریٹنگ کمپنی میں بہتری فراہم کی ہے اور آپریٹنگ کمپنی سے استثناء کے لئے پیسہ طلب کرنے کی درخواست نہیں کی.
لاگو نہ کریں
آپریٹر نے ایکس این ایم ایم ملین پاؤنڈ کو استحکام کے پہلے حصے کے لئے ادا کیا اور پھر انتظامیہ کو انتظامیہ کو ادا کیا. تاہم، اس رقم پر دلچسپی نہیں کی گئی تھی. SAI پریکشکوں شروع کہا جب expropriation کے عمل، سود کی رقم ہے کہ وہ کتنا وقت گزرا واضح طور پر رپورٹ میں ظاہر نہیں کیا جاسکا تعین نہیں کر سکا جس طرح کی طرف سے قابل ادائیگی.
پریکشکوں کمپنی کے آپریٹرز عدالت کے اخراجات ہائی ویز کے جنرل ڈائریکٹوریٹ کی طرف سے کوئی expropriation کے صرف عدالت کے لئے ملین سال 2015 1 40 ہزار پونڈ کی ادائیگی کی رپورٹ میں کہا گیا تھا کہ اس کو ادا کرنے کے لئے کہا. 1 651 ارب کل SAI پریکشکوں پتہ چلا ہے کہ اس منصوبے کے لیے expropriation کے ملین پاؤنڈ، معاہدہ ان کے اخراجات expropriation کے ضروری انتظامیہ کی طرف سے اٹھائے دیگر تمام اخراجات کو چھوڑ کر کمپنی کے آپریٹرز کی طرف سے ادا کیا جانا چاہئے، انہوں نے کہا.
باک-کہ-دولت
اس موضوع پر سی ایچ پی پارٹی کے ممبر اسمبلی حیدر آکار نے ایک بیان دیا۔ آکار نے اپنے بیان میں مندرجہ ذیل تاثرات استعمال کیے۔ “انہوں نے بلڈ آپریٹر ٹرانسفر ماڈل کو بطور ورک دولت کے ماڈل کے طور پر پیش کیا۔ اس ماڈل کی مدد سے ، وہ اپنی تمام کمپنیوں کو زندہ کرتے ہیں جن کو انہوں نے ٹینڈر کیا تھا۔ عدالت آڈیٹرز صرف 3.3 بلین کے حصے کو واضح طور پر دستاویز کرسکے۔ یہ تعداد سود کی ادائیگیوں کے ساتھ اور بھی بڑھ جاتی ہے جو عدالت کے اخراجات کے ساتھ نہیں کی جاتی ہیں۔ اس ڈویل ٹیل میں اس ماڈل کے ساتھ تعمیر کردہ دیگر دیوہیکل منصوبے ، جیسے تیسرے ہوائی اڈے کو شامل کریں ، جو صرف عثمانگی پل پر بنایا گیا تھا۔ ان میں سے تقریبا all سبھی کے اپنے معاہدے میں بے ضابطگیاں ہیں۔ یہ تقریبا all سبھی آپریٹنگ کمپنیوں کے ٹکسال کا کام کرتے ہیں۔ بدقسمتی سے ، ہمارا بلڈ آپریٹر ٹرانسفر ماڈل ، جو اس ملک کی ترقی کرسکتا ہے اگر اس کو درست طریقے سے نافذ کیا گیا ہو ، گارنٹی ٹولز ، گارنٹی مسافروں کی فیسوں اور غیر ملکی کرنسی کے ساتھ کئے گئے معاہدوں کے ساتھ ، بدقسمتی سے ہمارے ملک کو بلیک ہول کا سامنا ہے۔ یہ ہماری جیب میں کیا ہے ، ہمارے محفوظ میں کیا ہے ، ہمارے خزانے میں کیا ہے ، شہری کی روٹی ہے ، ریٹائرڈ مزدوروں کو نگل جاتا ہے۔ وہ شہری سے چوری کرتا ہے ، شہریوں کو ضرورت سے زیادہ مہنگی خدمات کے طور پر لوٹتا ہے۔
ماخذ: www.sozcu.com.t ہے
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں