ازمیر کی نقل و حمل کے مسائل روڈ کے ذریعہ حل نہیں ہوسکتے ہیں

ہیبریکسپریس سے تعلق رکھنے والے گیمز گیئر نے آرکیٹیکٹ حسن ٹوپل سے ازمیر کے عمومی معمار کے مسائل کے بارے میں بات کی۔ عام طور پر ، یہ بحث کرتے ہوئے کہ گلف کراسنگ پروجیکٹ کے لئے ، شہر کے منصوبے کے فریم ورک کے اندر شہر کے منصوبے کے فریم ورک کے اندر تبادلہ خیال کیا جانا چاہئے ، ازمیر شہر کی ترقی کے لئے سال 2030 کو شامل کرنے والے منصوبوں میں ازمیر گلف کراسنگ کے بارے میں کوئی فیصلہ نہیں ہے۔ ازمیر جیسے شہروں میں ، جہاں آبادی 4 لاکھ تک پہنچ چکی ہے ، نقل و حمل کے مسائل زیادہ دورے کرکے نہیں ، بلکہ نقل و حمل کے منصوبوں سے وابستہ ہوسکتے ہیں جو ترقیاتی اہداف کا تجزیہ کرتے ہیں اور اس ترقی کے دائرہ کار میں مطالبات کا حل پیش کرتے ہیں۔

- خلیج منتقلی منصوبے اور خلیج کی آلودگی سے متعلق آپ کی کیا رائے ہے؟

عام طور پر ، شہر میں پیش کی جانے والی تمام گفتگووں پر شہری منصوبہ بندی کے محور پر ، منصوبہ بندی کی سالمیت کے اندر تبادلہ خیال اور جائزہ لیا جانا چاہئے۔ لہذا ، میں سمجھتا ہوں کہ ازمیر میں زیر بحث تمام منصوبوں کا شہری محور سے جائزہ لیا جانا چاہئے ، اور میں اسے اسی طرح دیکھتا ہوں۔ یہ کہا جاسکتا ہے کہ ازمیر کے تمام ترازو میں منصوبے بہت ہی حال میں مکمل ہوئے تھے۔ دونوں 25 ہزار پیمانے پر منیسیہ ازمر زمین کی تزئین کا منصوبہ اور 2030 ہزار پیمانے پر شہری شہری زمین کی تزئین کا کام مکمل ہوچکا ہے۔ ازمیر شہر کی ترقی کے لئے سال XNUMX کو شامل کرنے کے منصوبوں میں ، ازمیر بے کراسنگ کے حوالے سے کوئی فیصلہ نہیں ہوا ہے۔ دوسرے لفظوں میں ، ازمر کے تصفیہ پیٹرن میں اٹھنے والے مطالبات خلیج گزرنے کے محور میں نہیں ہیں بلکہ دوسرے علاقوں میں ہیں۔ یہ میں پہلی بات کہوں گا۔

دوم ، ازمیر جیسے شہروں میں جو 4 لاکھ آبادی پر مشتمل ہے ، نقل و حمل کے مسائل زیادہ دورے کرکے نہیں ، بلکہ نقل و حمل کے منصوبوں کے ساتھ مل کر حل ہوسکتے ہیں جو ترقیاتی اہداف کا تجزیہ کرتے ہیں اور اس ترقی کے دائرہ کار میں مطالبات کے حل پیش کرتے ہیں۔ لہذا ، اس سائز کے شہروں میں شہری نقل و حمل کو تیز ، محفوظ پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم ، ریل نقل و حمل کے نظام ، اور سڑک کے ذریعے نقل و حمل کے نظام سے حل نہیں کیا جاتا ہے جو ازمیر جیسے مقامات پر سمندری نقل و حمل کے نظام کے ساتھ مربوط نہیں ہیں۔ ایسا نظام دنیا میں کہیں بھی تیار نہیں کیا گیا۔ ğiğli-Mavişehir اور ralnciraltı-Narlıdere علاقوں میں قدرتی علاقے موجود ہیں ، جہاں خلیج عبور کی پیش گوئی کی گئی ہے۔ مثال کے طور پر ، اییلی میں حصہ برڈ جنت کا تسلسل ہے۔ جنوب میں بھی ایسا ہی ہے۔ یہاں زرعی میدان ہیں۔ زیر غور پروجیکٹ میں 3 بنیادی فیصلے ہیں۔ ان میں سے ایک 5 کلومیٹر لمبا پل ہے۔ پھر 800 میٹر لمبا مصنوعی جزیرہ۔ پھر تقریبا. 4 کلومیٹر گہری سرنگ۔ ازمیر شہر کی سب سے اہم دولت اب اس کا خلیج ہے۔ تمام ازمیر مکینوں ، تمام فیصلہ سازوں کو ازمیر بے کی صفائی پر غور کرنا چاہئے اور اس شہر کو تیراکی کے قابل خلیج منصوبے مہیا کرنا چاہئے۔ اس پروگرام کو خلیج کو پیش نہیں کیا جانا چاہئے اس پروگرام میں رکاوٹ پیدا ہونے اور شک کرنے کا کوئی پروگرام نہیں ہے۔ اس طرح ، یہ 3 اہم فیصلے مصنوعی رکاوٹیں ہیں جو خلیج کے نچلے حصے کو براہ راست متاثر کرے گی۔ ای آئی اے کی رپورٹوں اور کمپنیوں نے جو اس منصوبے کو آگے بڑھا. گی اس کا مظاہرہ کیا ہے۔ جب کہ ہمیں اس خلیج کو دیکھنا ہے جو میں نے ابھی کہا تھا ، یہ کہنا ممکن ہے کہ پل اور مصنوعی جزیرے اچانک اس جگہ سے اس بنیادی کھوج کی مخالفت کرتے ہیں جہاں ہمارا استدلال ہے کہ ایک کنکر پتھر بھی جو اسے خود صاف ہونے سے روکتا ہے اسے پھینکنا نہیں چاہئے۔ مختصرا. ، ہم تنقید کرتے ہیں کہ یہ منصوبہ ، جو ازمیر منصوبوں کی توقع ہے ، جس کا براہ راست اثر خلیج پر پڑے گا ، غیر ترقیاتی منصوبوں پر منفی اثر پڑے گا ، اور ازمیر کی نقل و حمل میں معاون نہیں ہوگا۔ اس کے بجائے ، ہم اس وسیلہ کو استعمال کرنے کی تجویز پیش کرتے ہیں ، جس کے پاس اربوں لیرا اس پل پر خرچ ہونے ہیں ، اس شہر کے عوامی نقل و حمل کے نظام کی ترقی میں۔

پبلک ٹرانسپورٹ کی بات کریں تو ، آپ نئے کمیشنڈ ٹرام کے بارے میں کیا سوچتے ہیں؟

ہمیں ازمیر ٹرانسپورٹ ماسٹر پلانز پر ٹرام وے کو دیکھنے کی ضرورت ہے۔ ازمیر ٹرانسپورٹ ماسٹر پلان 3 بنیادی حکمت عملیوں پر بنایا گیا ہے ، اور اپ ڈیٹ کرنے کے منصوبے ابھی جاری ہیں۔ عوامی نقل و حمل ، خلیج کی نقل و حمل اور ٹرام ویز محوروں کی ترقی۔ اس نقطہ نظر سے ، ٹرام کو شہری ریل نظام کی ایک اقسام کے طور پر تجویز کیا جاسکتا ہے۔ تاہم ، ہم شروع سے ہی کہہ چکے ہیں کہ ازمیر میں ٹرام پروپوزل میکانائزڈ ہونے والے علاقوں میں مشکلات ہیں۔ ہم نے انتباہ کرنے کی کوشش کی۔ ان میں سے ایک یہ ہے کہ ٹرام ساحل سے جاتا ہے۔ یہ خیال کہ وہ سمندر اور شہر کے درمیان رکاوٹ پیدا کرے گا۔ دوسرا یہ کہ ریل کا نظام ان مطالبوں کو پورا کرتا ہے جن کی نقل و حمل کی شدید طلب ہے۔ مثال کے طور پر ، ککیولر-کونک اور الیبی-ماویحیر لائن پر ، خلیج کے ساحل پر ریل نظام کا ایک رخ جنوب میں ٹرام نظام میں ایک طرف خالی ہے ، اور شمال میں ٹرام پر جنوب ہے۔ ایسی جگہیں جہاں آبادی کی کثافت نہیں ہے۔ قدرتی طور پر ، یہ ان ترجیحات کی وجہ سے نصف صلاحیت دے گا۔ ایک اور مسئلہ ایک پروجیکٹ ہے جس کے بارے میں جس راستے سے گزرتا ہے اس کے ڈیزائن اور راستوں کے انتخاب پر تبادلہ خیال کیا جاتا ہے۔ میں نے ماضی میں بھی اس طرح کی ایک تعریف کی ہے۔ ٹرام ایک منصوبے اور منزل کے طور پر درست ہے۔ لیکن یہ ایک ایسا پروجیکٹ ہے جس کے اطلاق کے نکات میں کوتاہیاں اور خامیاں ہیں۔

- ٹرام کے گزرنے والے راستے پر آپ ان جگہوں کا مستقبل کیسے دیکھتے ہیں؟

شہری انفراسٹرکچر سسٹم ، بڑے انفراسٹرکچر سسٹم جیسے ٹرامس اور سب ویز شہر کی ریڑھ کی ہڈی کی تشکیل کرتے ہیں اور جس راستے پر واقع ہیں اس پر ٹرانسفارمر اور ڈویلپر بن جاتے ہیں۔ اگر شہر اس کا مثبت انتظام کرے تو شہر کو فائدہ ہوگا۔ منفی اگر اس کا انتظام نہیں کیا جاسکتا۔ اس سلسلے میں ، ریل سسٹم کوریڈورز جیسے ٹرامس میں ریل اسٹیٹ کی قیمتوں میں اضافہ ناگزیر عمل ہے جو مطالبات اور اس تبدیلی کے امکانات کے ذریعہ تشکیل دیا گیا ہے۔

- اگر ہم قیمت پر نظر ڈالیں تو ، کیا ایسی جگہ ہے جہاں آپ کہتے ہو کہ 3 برسوں بعد ایک مختلف جگہ پر آئے گا؟

نمبر میں نے اسے عمومی طور پر بتایا۔ یہ کہنا زیادہ درست ہوگا کہ جن مقامات پر ٹرانسپورٹیشن سسٹم میں سرمایہ کاری کی جائے گی وہاں یہ کہیں گے کہ یہاں کم اور زیادہ ہو گا۔

-کلتارپارک میں ہالوں کو مسمار کرنے کا معاملہ کچھ دیر کے ایجنڈے میں تھا۔ اب یہ کیا کر رہا ہے؟ آپ کے تبصرے اور تجاویز کیا ہیں؟

میں ایک عام فریم ورک دے سکتا ہوں۔ ازمر ایک شہر ہے جس میں عمارتوں کی کثافت ہے۔ عام طور پر ، گرین ایریا کا تناسب ناکافی ہے۔ اس کے ساتھ ہی ، 1935 ہزار مربع میٹر کا سبز رقبہ ، جو 420 میں الانساک کے مرکز میں محسوس ہوا تھا ، اور کلتارپارک کا علاقہ ازمیر کے لئے ایک بہت بڑا اثاثہ اور قدر ہے۔ اس شناخت کے ساتھ ، یہ ایک ایسی جگہ ہے جو ازمیر کی شہری زندگی میں بہت بڑا حصہ ڈالتی ہے۔ ایسا علاقہ جو ازمیر کو بہت قیمتی بناتا ہے۔ چونکہ یہ ماضی میں منصفانہ عمل کے ساتھ مربوط تھا ، لہذا منصفانہ تصور کے لئے موزوں ڈھانچے تعمیر کرنے پڑیں۔ تاہم ، حالیہ برسوں میں ، الزیر کو میلوں کے شہر کی حیثیت سے اپنے نقطہ نظر کو پورا کرنے کے لئے ، میونسپلٹی نے اس مقصد کے لئے شہر کو ایک بہت ہی عمدہ میدان فراہم کیا ہے۔ تاہم ، یہ کام کرتے ہوئے ، ایک اور حکمت عملی یہ ہے کہ کلüرپارک سے بڑے ہینگر اور بڑی عمارتیں ہٹائیں اور انہیں صرف ثقافت اور کھلی جگہ کے کاموں سے برقرار رکھیں ، کیونکہ میلے کو میلے کی تقریب سے مکمل طور پر پاک کردیا گیا ہے۔ اس مقام پر ، میلہ اب کامیابی کے ساتھ گیزیمیر میں اپنی جگہ پر منعقد کیا گیا ہے۔ تاہم ، کلتارپارک میں منصفانہ مدت سے باقی ہینگروں کو بھی ختم اور میلے کے میدان سے ہٹا دیا جانا چاہئے۔ جب پہلے ہی ہوچکا تھا تو مقامی حکومتوں کا ایسا وژن تھا۔ اب میونسپلٹی نے ایک مختلف پالیسی پر عمل پیرا ہے ، جیسے ان ڈھانچے کی بجائے کانگریس سینٹرز تعمیر کرنا۔ ایسی تناؤ پیدا ہوا۔ یہ Kültürpark پہلے ہی اس شہر کا ایک کارنامہ ہے۔ یہ ایک ایسا علاقہ ہے جو اپنی شناخت کے ساتھ شہر کو اہم کردار ادا کرتا ہے۔ یہاں کنونشن سینٹر بنانے سے اس شہر میں کوئی چیز شامل نہیں ہوگی۔ ہمارے خیال میں اگر کنونشن سینٹر کہیں اور بنایا گیا ہے تو ، اس شہر میں کچھ اور اضافہ کرسکتا ہے۔ سب سے پہلے ، کلتارپارک کے ان بہت بڑے علاقوں کو ختم کیا جائے اور اس علاقے کی بحالی صرف اس مقصد سے کی گئی تھی جس کا مقصد کولٹارپارک فنکشن ہے ، کلتارپارک میں تمام کنکریٹ کو ختم کیا جانا چاہئے اور اسی کے مطابق سڑکوں کا تجزیہ کیا جانا چاہئے۔ ان میں سے بہت سے لوگ پہلے ہی میونسپلٹیوں پر غور کر رہے ہیں۔ اس پر اس کے پروجیکٹس ہیں۔ مسئلہ اس علاقے کے ایک اور پہلو میں ہے۔ یہ علاقہ ایک تاریخی مقام کے طور پر بھی رجسٹرڈ ہے۔ ثقافتی اثاثوں والا علاقہ۔ تحفظ کے منصوبے کے بغیر کسی بھی فنکشن سے ایسے علاقوں کو لیس کرنا ممکن نہیں ہے۔ ان تمام مراعات کو برقرار رکھنے کے ل cultural ، نئے ڈھانچے کی تعمیر کے بغیر ثقافتی کاموں کے ساتھ ڈھانچے کی بحالی ضروری ہے۔

خلاصہ میں کہوں گا؛ اگر میلہ کہیں اور ہے تو پھر سب کو پارک انتظامیہ کی طرح دیکھنا چاہئے۔ بلکہ ، ہمیں اس واقعے کو کلتارپارک کے انتظام کی حیثیت سے دیکھنا ہوگا۔ اس مقام پر ، اتنی بڑی عوامی جگہ کو کانگریس کے مرکز کی طرح کسی کام سے روندنا نہیں چاہئے۔ ہم اس معنی میں مقامی حکومت کو سفارشات دیتے ہیں۔

آپ بسمانے پٹ کے کورس کے بارے میں کیا سوچتے ہیں؟

جہاں تک مجھے ازمیر میں یاد ہے ، یہ ایک ایسا عنوان ہے جس پر 20 سال سے زیادہ عرصہ سے بحث کی جارہی ہے۔ یہ بنیادی طور پر بلدیہ کی ملکیت تھی۔ اس کی ایک بہت لمبی کہانی ہے۔ لیکن ہمیں آخری صورتحال کے بارے میں بات کرنا ہوگی۔ وہاں تنازعہ اسی وجہ سے ہو رہا ہے۔ لوکل گورنمنٹ کی اراضی بیچ دی گئی ہے۔ سب سے بڑا تنازعہ یہاں سے شروع ہوا۔ عوامی اراضی بیچنا اور اسے تجارتی مقاصد کے لئے استعمال کرنا مناسب نہیں سمجھا گیا۔ اسی لئے منصوبے ہمیشہ منسوخ کردیئے گئے تھے۔ میرے خیال میں وہاں کیپٹل گروپس کو معاشی بحران کی وجہ سے SDIF میں منتقل کردیا گیا تھا۔ انہوں نے یہ بھی بیچا۔ اب دارالحکومت کے ایک اور گروپ نے اسے خرید لیا ہے اور وہ اپنی طرح سے کچھ کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔

باسمانے پٹ میں ہونے والے کام کو کولٹرپرک کو کچلنا نہیں چاہئے۔ ایک اور مسئلہ یہ ہے کہ میٹروپولیٹن بلدیہ کی عمارت وہاں تعمیر کی جائے گی۔ ٹاؤن ہال کے اندر کاروباری مرکز کا ہونا ایک سوالیہ نشان ہے۔ مجھے یہ حق نہیں مل رہا ہے۔ دوسرے الفاظ میں ، میلے میں کانگریس سنٹر بنانے کے بجائے وہاں کانگریس سینٹر بنایا جاسکتا ہے۔

پہلے دن سے جس بلند ترین ڈھانچے کو برقرار رکھا گیا ہے اسے وہاں تعمیر کرنا چاہئے۔ پہلے ہی ، دنیا میں اونچی عمارتوں کی ترقی وہ جگہیں ہیں جہاں وقار کے وقار کے اعتبار سے دارالحکومت طاقت کا مظاہرہ کرتی ہے۔ اس نقطہ نظر سے ، باسمانے اسکوائر وہ علاقہ نہیں ہے جہاں یہ طاقت کا مظاہرہ ہوگا۔ مجھے امید ہے کہ ہر کوئی زیادہ محفوظ طریقے سے سوچ کر ایک مختلف منصوبے میں حصہ ڈال سکتا ہے۔

آج ، شہروں کا معیار زندگی کے محور پر جائزہ لیا جاتا ہے۔ بہت سے پیرامیٹرز زندگی کے معیار کا تعین کرتے ہیں۔ تجارتی زندگی ، معیشت اور فن تعمیر سے متعلق عوامی نقل و حمل سے لے کر متعدد پیرامیٹرز کسی شہر کے معیار زندگی کا تعین کرتے ہیں۔ سب سے اہم پیرامیٹر ان کے فن تعمیر کا معیار ہے۔ کسی شہر میں جتنا زیادہ اہل ماہر تعمیرات ہوتے ہیں ، وہ اتنا ہی مثبت زندگی کے معیار میں شراکت کرتے ہیں۔ شہر کے منصوبوں کی تعمیر ہمارے لئے ضروری ہے۔ لہذا ، میں کبھی بھی مصنوعی تناؤ جیسے عمودی یا افقی تعمیر کو درست اور صحت مند تناظر کے طور پر نہیں دیکھتا ہوں۔ اونچی اور افقی تعمیر ہوسکتی ہے جہاں منصوبے کی پیش گوئی کی جاتی ہے۔ تاہم ، ہمارے شہروں میں بحران اور مضحکہ خیز ترقی اس طرح ہے: جہاں اونچائی ، افقی تعمیر نہیں کی جاتی ہے وہاں افقی تعمیر نہیں کی جاتی ہے۔ مثال کے طور پر ، شہر کے تمام علاقوں میں ، ہر جگہ اونچی عمارت کا علاقہ ہے۔ اس شہر کو اس بکواس کو ترک کرنا ہے۔ منصوبے شہر کے تاریخی ورثے کے مطابق ہونا چاہئے۔

اور کتنا دور تک اس کا اطلاق کیا جاسکتا ہے؟

شہر کرایہ پیدا کرتا ہے۔ مسئلہ یہ ہے کہ شہر غیر منصفانہ اور مراعات یافتہ کرایے تیار کرتا ہے۔ معاشی پالیسی بنیادی طور پر تعمیراتی شعبے پر مبنی ہے۔ بنیادی طور پر ، اگر اس کرایہ کی تقسیم کے پروگرام صحتمند طریقے سے حصہ لے سکتے ہیں ، یعنی یہ کہنا ، اگر کوئی کہیں بہت زیادہ کرایہ حاصل کرتا ہے اور وہاں کے عوام کو بہت صحت مند واپسی مل جاتی ہے ، یعنی شہر کے نقل و حمل ، صحت اور ثقافتی علاقوں میں ان کو کتنا تبدیل کیا جاسکتا ہے۔ آج کے منصوبے ہمیشہ مخالف کو حوصلہ دیتے ہیں۔ یہ شہروں کے مستقبل کے معیار زندگی کے لحاظ سے بہت خطرناک ہیں۔ میں غیر منصوبہ بند شہریاری اور اس حقیقت کو دیکھ رہا ہوں کہ اس سے زیادہ کرایہ کو ہدف بنایا گیا ہے۔

-Bayraklıکیا ترکی میں فضائی آلودگی کا تعمیراتی کام سے کوئی لینا دینا ہے؟

Bayraklıمجھے نہیں معلوم کہ ترکی میں ہوا کی آلودگی کا تعلق وہاں کی تعمیر سے ہے۔ لیکن عام طور پر، ترکی کے شہر میں ایک ممکنہ فضائی آلودگی کے بارے میں بات کرنے کے لئے، وہاں بہت سے پیرامیٹرز متعلقہ (مذہب) ہے. پہلے ، ہم حرارت میں استعمال ہونے والے ایندھن کے بارے میں بات کرسکتے ہیں۔ بہت سے شہر قدرتی گیس کے نظام میں تبدیل ہوچکے ہیں ، ان کے کاربن کا اخراج کم ہے ، لیکن غریب اب بھی کوئلہ استعمال کررہے ہیں ، اور کچھ خطوں میں قدرتی جغرافیے کے کناروں پر لائے جانے والے ایئر کوریڈورز کے اثر کی وجہ سے اس حراستی کو تیز کیا جاسکتا ہے۔ دراصل ، میرے خیال میں یہ ایک ایسا مسئلہ ہے جسے نگرانی کے ذریعہ حل کیا جاسکتا ہے۔ کیا اس کا ڈھانچے کا براہ راست اثر پڑتا ہے ، لیکن مجھے نہیں معلوم کہ یہ موجود ہے یا نہیں۔ ازمر کی طاقتور ہوائیں زیادہ تر شمالی ہوائیں چلتی ہیں ، ایک لحاظ سے ، دوپہر کا امیگریشن ، اس کا لاڈو۔ ازمیر کا شہر میکرو فارم یا ٹپوگرافی کی شکل اختیار کرتا ہے ، عام طور پر خلیج سے براہ راست جمع ہونے کے سائز میں ، Bayraklı ہم جانتے ہیں کہ ایسیلی جیسے خطوں میں کورس کے دیگر عوامل موجود ہیں۔ دیکھو ، ایج یونیورسٹی میں کی جانے والی ایک تحقیق کے مطابق ، عالیہ میں ہوا کی آلودگی ، جہاں بھاری صنعتی سہولیات واقع ہیں ، وہاں بھی ذرہ آلودگی پائی جاتی ہے اور اس سے غالبs ہواؤں کے ساتھ ازمر پر براہ راست اثر پڑتا ہے ، یہ مستقبل میں صحت کی سنگین مشکلات پیدا کرسکتی ہیں۔

بلاشبہ ، وارمنگ آلودگی پر بھی بات کی جاسکتی ہے ، لیکن میرے پاس تعمیرات اور آلودگی کے مابین رابطے کے بارے میں تجزیاتی معلومات نہیں ہیں۔ لیکن میں جانتا ہوں کہ ، مثال کے طور پر ، زوننگ منصوبوں میں Bayraklıعمارتوں کی تنگ سطحیں جن کی عمودی سطحیں سمندر کے ساتھ ہیں ، وہ سمندر کے متوازی نظر آئیں گی ، چوڑی سطحیں نظر نہیں آئیں گی ، اب کیا ہے؟ یہ بھی بحث کا موضوع ہے۔ زوننگ پلان کی تیاری کے دوران یہ فیصلہ سمندر میں مائکروکلیمیٹ متعارف کروانے کے مقصد کے ساتھ کیا گیا تھا ، اس پر تبادلہ خیال کیا جاسکتا ہے کہ اس افقی منصوبہ بندی سے اس میں خلل پڑتا ہے یا نہیں۔

بجلی کی فیکٹری شہر کی تاریخ کے لئے اہم ہے۔

تاریخی ایئر گیس فیکٹری کو میٹروپولیٹن نے بحال کیا۔ بجلی کا فیکٹری ایجنڈے میں ہے۔ کیا آپ کو لگتا ہے کہ اسے بیچنا یا میٹروپولیٹن بلدیہ کو منتقل کرنا چاہئے؟

بجلی کی فیکٹری اور ماحولیات ، ازمیر 19 کا شہر۔ صدی کے آخر میں اور 20۔ صدی ، یہاں تک کہ ابتدائی جمہوریہ مدت میں بھی صنعتی زون کے طور پر تعریف کی جاسکتی ہے۔ ازمیر صنعت کو ایئر گیس فیکٹری ، الیکٹرک فیکٹری ، اورینٹل انڈسٹری ، سومر بینک ، اسٹیٹ ریلوے ، اجارہ داری ، آٹے کی فیکٹری ، شراب فیکٹری اور دیگر چھوٹی ملوں کے معاملے میں مرکوز سمجھا جاسکتا ہے۔ یقینا ، منظم صنعتی زونوں کے قیام کے ساتھ ، یہ بیکار ہوگئے۔

شہری تاریخ ، صنعتی تاریخ اور تعمیراتی تاریخ کے لحاظ سے یہ بہت اہمیت کے حامل ہیں۔ در حقیقت ، 1996 میں ، جب میں ابھی بھی ایک نوجوان سکریٹری تھا ، ہم نے ثقافتی اور قدرتی ورثہ کے ادارہ کو درخواست دی کہ یہ ڈھانچے صنعتی ورثہ ہیں اور ان کا تحفظ کیا جانا چاہئے۔ 98 میں ، بورڈ نمبر 1 نے الیکٹرک فیکٹری ، ایئر گیس فیکٹری ، اورینٹ انڈسٹری فیکٹری اور وہاں کے کچھ دوسرے چھوٹے علاقوں میں اندراج کیا ، یہ کہتے ہوئے کہ ورکشاپ ورکشاپس کو صنعتی آثار قدیمہ کے تناظر میں محفوظ کیا جانا چاہئے۔ یہ صحیح نقطہ نظر تھا۔ شہر کی تاریخ کے لحاظ سے ، جگہ کی تشکیل پر ازمیر کے اثرات کے لحاظ سے بھی اس کی سنگین اہمیت ہے۔

پہلی باقاعدہ بجلی اس روشنی کے ساتھ آئی۔ یہاں تک کہ II. دوسری جنگ عظیم کے دوران غیر منظم Karşıyaka الوریانک ایسٹ انڈسٹری پاور پلانٹ کی حمایت کرکے توریان پاور پلانٹ لگایا گیا تھا۔ جنگ کے حالات میں ایسا مقامی عمل ہوتا ہے ، خاص طور پر مناسب وقت کے دوران جب توانائی کی طلب میں اضافہ ہوا ہے۔ اگر ہم ان سب پر نگاہ ڈالیں تو ، یہ ضروری ہے کہ پرانے صنعتی ڈھانچے کی حفاظت کی جائے اور ان کی شہری زندگی بحال ہوجائے۔ ٹھیک ہے ، جب بات آتی ہے کہ ان کو کس طرح شہر کی زندگی میں لایا جاتا ہے ، تو 1950 کی دہائی سے پوری دنیا میں ان مقامات کے لئے کچھ نقطہ نظر موجود ہیں۔ ازمیر کے شہر، ترکی جیسے آرٹ اور کلچر تناظر میں شہر میں کئی مقامات پر، میں بالکل ناکافی ہے: سب سے پہلے، ازمیر شہر میں جانے کے لئے کی ضرورت کیا ہے، وہ آسانی سے ہم پر نظر ڈالیں کہ کہہ سکتے ہیں. اس طرح کام کرتے ہوئے ، خود ہی عمارت ، جو یہاں رجسٹرڈ ہے اور اسے محفوظ رکھنے کی ضرورت ہے ، یقینی طور پر اسے مسمار نہیں کیا جانا چاہئے۔ ان کو صنعتی میوزیم ، سائنس میوزیم ، ثقافتی مرکز کے طور پر استعمال کیا جاسکتا ہے ، اور شہر کی زندگی میں لایا جاسکتا ہے۔ یہ ڈھانچے زمین اور مقامی سائز ، تعمیرات اور ساخت کی خصوصیات کے لحاظ سے بہت سے کام انجام دینے کے لئے پہلے سے موزوں ہیں۔ اس کی ایک عمدہ مثال تاریخی ہوا گیس فیکٹری ہے۔ میٹروپولیٹن نے ریٹ بحال کردیا ، دوبارہ آٹے کی فیکٹری۔ لہذا ، میں سمجھتا ہوں کہ الیکٹرک فیکٹری کی فروخت کو ختم کرکے میٹروپولیٹن بلدیہ کو منتقل کیا جانا چاہئے۔ ان مقاصد کے لئے استعمال ہونے کے لئے ، میٹروپولیٹن کو مستقبل قریب میں اس طرح کے مثبت مطالبات پیش آئے ہیں۔ ایک بار پھر ، جب میں بلدیہ میں کام کررہا تھا ، 2002 میں بھی ایسا مطالبہ ہوا تھا۔ اس جگہ کو یقینی طور پر ثقافتی افعال کے ساتھ استعمال ہونے کے لئے شہری زندگی میں لایا جانا چاہئے۔ میئر اور میٹروپولیٹن بلدیہ کے اس لحاظ سے بہت درست اور مثبت حکمت عملی ہے۔ ایک بار پھر ، 1999 میں ، میں نے ایک دفاعی کہا تھا ، 'اس فیکٹری کو محفوظ کیا جانا چاہئے ، اسے شہر کی زندگی میں لایا جانا چاہئے' اور یہ اب بھی موجود ہے۔