یولڈر مینجمنٹ نے ٹی سی ڈی ڈی مینٹیننس ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ یلدرم کا دورہ کیا: بورڈ آف ریلوے کنسٹرکشن اینڈ آپریشن پرسنل یکجہتی اور معاونت (یولڈر) آزڈن پولات ، بورڈ ممبران سوات اوک ، رمضان یورتوسین ، فرحت ڈیمرکی اور مہتین کاوک اور ہمارے پہلے ریجنل کوآرڈینیٹر کیریم پیکار نے اپنے ممبر ہیمت ٹکر ، حیاطی چیکری اور اوزان کنکینیار ٹی سی ڈی ڈی مینٹیننس ڈیپارٹمنٹ ہیڈ فرحتین یلدرم سے اپنے دفتر میں ملاقات کی۔ بحالی محکمہ کے نائب ہیڈس میلوت ازارا اور علی ایزتریک اور پرسنل برانچ منیجر سنجیز سنگی نے بھی اس میٹنگ میں شرکت کی ، جہاں ہر سطح کے ہمارے روڈ اسٹاف ممبروں کے مسائل پر تبادلہ خیال کیا گیا۔
یولڈر بورڈ ممبران ، جنہوں نے محکمہ نگہداشت کے سربراہ ، فرحتین یلدرم کو ایسوسی ایشن کے ذریعہ کی گئی فیلڈ ریسرچ کے نتائج سے آگاہ کیا ، اس نے محسوس کیا کہ انسٹی ٹیوٹ میں اطمینان اور اس سے وابستہ آہستہ آہستہ کمی واقع ہوئی ہے ، اور نگہداشت کے محکمہ ، فنانشل امور ڈپارٹمنٹ اور ہیومن ریسورس ڈپارٹمنٹ کے موجودہ نقطہ نظر کو تنظیم نو کے اس عرصے کے دوران جاری رکھا گیا ہے۔ ان سے کہا کہ وہ زیادہ مثبت نقطہ نظر کو تبدیل کریں اور اس کو ظاہر کریں۔
میٹنگ میں ، ٹی سی ڈی ڈی کا بوجھ اٹھانے والے بحالی کے اہلکاروں کے مطالبات پر مشتمل فائل بحالی کے محکمہ ، فرحتین یلدرم کو پیش کیا گیا۔ فائل ، جس میں مالی ، انتظامی اور معاشرتی حقوق کے بارے میں جامع جائزہ شامل ہے ، اس میں لائن مینٹیننس دستی میں درخواستوں اور تعمیر نو کے بعد بحالی اور مرمت کے محکموں کی صورتحال سے متعلق مسائل ہیں۔
مندرجہ ذیل آراء یولڈر کی تیار کردہ فائل میں شامل تھیں۔
1. مالیاتی، انتظامیہ اور سماجی ڈیمانڈ
1.1 سروس ٹرینوں پر عملے کی فراہمی کی فراہمی
ڈریم قانون نمبر کے آرٹیکل 399 33 یہ بتاتا ہے کہ ٹرین پر خدمات انجام دینے والے افراد کو مفت فوڈ / کیٹرنگ سروس سے فائدہ ہوگا اور اس ضابطے کی بنیاد پر جاری کردہ ریگولیشن کا کہنا ہے کہ سروس ٹرین کو ملازم افراد کو مفت فوڈ / کیٹرنگ سروس سے ٹریفک اور ٹریفک کے قوانین کے مطابق بھی فائدہ ہوگا.
THTY کی 74. آرٹیکل میں، سڑک کی تعمیر کی مشینیں فیصلہ کرنے کے تابع ہوتے ہیں اور یہ واضح ہے کہ ان مشینوں کو تفویض کردہ سڑک کے اہلکاروں نے ٹرین پر کام کرنے والے معاہدے والے افراد کو کھانے کی امداد کی فراہمی پر ییمیک ہدایت کی ہے.
ریاست کارکنوں مشین کو راشن دیا جائے اور ٹرین قیام کارکنوں دیکھ بھال کے عملے کو لے جانے والے کی تمام واقع بوجھ اور بدلے میں بنیادی ڈھانچے کی تعداد، لیکن اب بھی اسٹورز مسئلہ 100 کے ساتھ جس طرح کا عملہ میں اظہار کی ویکسی نیشن ہدایت کے برعکس تھا ایک بہت بڑی مایوسی پیدا کرتا ہے. شہریوں اور یہاں تک خیال کی ہماری ریاست اور اس کے اداروں، موجود صرف ھدایات اسکوپ کی طاقت کو گلے لگانے کے کروز وسیع کرنے ہمسایہ پناہ گزینوں سے لازمی طور پر منتقل کی لاکھوں محدود سپلائر سے راشن کا حق روک طریقہ عملہ کام شروع ہوتا ہے یقین ہے کہ.
ٹرینوں میں باقاعدہ ٹرین کوڈ سے چلنے والی ، لیکن بزنس ٹرین منطق کے ساتھ چلنے والی ٹرینوں میں ، روڈ سروس کے ایک اہلکار کو بطور ایسکورٹ آفیسر بھی مقرر کیا جاتا ہے۔ جب کہ ٹرین کے دوسرے اہلکار اپنا کھانا وصول کرسکتے ہیں ، ساتھ والے روڈ کے اہلکار بھی اس حق سے فائدہ نہیں اٹھا سکتے ہیں۔ محکمہ ہیومن ریسورس کی جانب سے اس بنیاد پر حکم جاری کیا گیا تھا کہ ٹرینوں پر ایسکورٹ افسران کی کوئی ڈیوٹی نہیں ہے ، تاکہ انہیں کھانا نہیں دیا جائے۔ تاہم ، ان اہلکاروں کی تقرری آفس منیجر کے ذریعہ ہوتی ہے۔ ان ٹرینوں کے ساتھ اعداد و شمار سے گٹی کی فراہمی ، ریکارڈ رکھنا ، کتنی گٹی سے خارج ہونا ہے جیسے کام انجام دیئے جاتے ہیں۔
1.1.2. 4.Region میں Unfair کٹوتیوں
سڑک کے تجزیے میں کام کی ایک طویل مدت کے بعد، 4.Region میں جائزہ لینے کے بعد ان کے فوڈ اسٹف کی ادائیگی دونوں ظالم ہیں اور ان کے اہلکاروں کا تعین توڑتا ہے.
ہم یقین رکھتے ہیں کہ 4 علاقہ کا یہ جائزہ گہرائی میں نہیں کیا گیا تھا اور حقیقت کی عکاسی نہیں کرتا. جیسے حقیقت یہ ہے کہ ایک شخص کو اسی دن 9 ناشتا دیا گیا ہے، اور یہ حقیقت یہ ہے کہ کسی دوسرے اسٹاف کے رکن کو 6.Region سے کھانا لیا گیا ہے جب تک کہ وہ 4 میں کام کررہے ہیں. ریجینج اس نقطہ نظر کی حمایت کرتا ہے.
مندرجہ بالا ذکر کنکریٹ مثالیں کی بنیاد پر، ہم 4.Region کا جائزہ لینے کی درخواست کرتے ہیں اور بار بار ہمارے دوستوں کی شکایت کو ختم کرنے اور پہلے سے بنا غیر منصفانہ کٹوتیوں کو واپس لینے کے لئے.
1.2. روڈ بحالی اور مرمت مینیجرز کے ٹور بحالی معاوضہ
برانچ چیف جبکہ روڈ مینٹیننس اینڈ ریپریٹریٹ ڈائرکٹوریٹ میں تبدیل ہونے والے کام کی جگہوں پر کام کرنے والے روڈ کی دیکھ بھال اور مرمت کے منتظمین کو دیئے گئے ٹور معاوضے کی ادائیگی کی درخواست کی گئی ہے۔ ضمیمہ میں وہ فیصلہ شامل ہے جو زونگولڈک انتظامی عدالت نے اس معاملے پر لیا ہے۔ اس فیصلے میں ، عدالت نے پتہ چلا کہ انتظامیہ کی جانب سے کی جانے والی کارروائی قانون کے مطابق نہیں ہے۔ زنگولڈک انتظامی عدالت کی جانب سے سڑک کی بحالی اور مرمت کے منتظمین کے بارے میں جاری کردہ جنرل ڈائریکٹوریٹ کا یہ حکم منسوخ کردیا گیا ہے۔ لہذا ، اگرچہ انتظامی عدالت کے فیصلوں کو ذاتی سمجھا جاتا ہے ، لیکن انتظامیہ کی جانب سے جو کارروائی متعلقہ فیصلے میں واضح طور پر بیان کی گئی ہے وہ قانون کے خلاف ہے۔ اس فیصلے کی بنیاد پر ، سڑک کے معاوضے کی مرمت ، جن میں ابھی تک ادائیگی نہیں کی گئی ہے ، کی ادائیگی کرنی ہوگی۔
1.3 TCDD حکام 'لباس ایڈ ڈائریکٹر
خاص طور پر سڑکوں کی بحالی آفیسر، سڑکوں کی بحالی سپروائزر، سپروائزر اور ٹیکنیشن عنوان AnlArIndA ملازم ذاتی حفاظتی سامان ہمارے ارکان میں مسائل اسکوپ "تکدد حکام کپڑے الاؤنس ہدایت ایسا کرنے"، ایجنسی انتظامی بورڈ میں کئی بار خطاب کیا، اگرچہ اس دن اقدامات بدقسمتی سے نہیں لیا گیا کو مسئلہ حل کرنے کی ضرورت ہے. قواعد و ضوابط کے مطابق سڑکوں کے اہلکاروں کو فراہم کردہ چھت میں معیار اور مقدار میں مسائل ہیں. جب مسائل جیسے وقت پر، جسم کے مختلف حصوں میں تقسیم نہیں ہوسکتے، ہر خطے کے مختلف موسمی حالات کے لئے موزوں کپڑے تقسیم نہیں کرتے، تو یہ قواعد و ضوابط پر عمل کرنے کے لئے ضروری ہو جاتا ہے.
اندر ملازم ملازمین بننا کپاس سویٹر دیئے گئے تھے، جبکہ سڑک کارکن کو بنے ہوئے کپڑے نہیں دیا گیا تھا. کیونکہ اون سویٹر کھلے کھیتوں میں ملازمتوں کو نہیں دیا جاتا ہے، اہلکار سردی سے متاثر ہوتے ہیں. خطرات
سڑک کے اہلکاروں کو ہر دو سالوں میں اسٹیل ناپسندیدہ جوتے دیا جاتا ہے اور ان میں سے کچھ ہر سال دی جاتی ہیں. گندم پر کام کرنے کی ضرورت پر غور کریں، یہ اس طرح کے قوانین کو تبدیل کرنے کے لئے موزوں ہو گا کہ اس مدت کو صحیح نہیں ہے اور مدت کم سے کم ہر سال کے طور پر کی جائے گی.
1.4 ذاتی حفاظتی سامان کی فراہمی نہیں
حفاظتی مواد کی تعداد اور گنجائش کی ناکامی سے پیدا ہونے والے مسائل، جو ہمارے ارکان، جو بہت خطرناک کاموں کی تعمیر میں سڑک کی تعمیر، بحالی اور بحالی کے کام انجام دیتے ہیں انہیں کام سے متعلق خطرات کے منفی نتائج سے بچانے کے لئے استعمال کیا جانا چاہئے. کام کی جگہ میں ذاتی حفاظتی مواد کے استعمال پر قواعد و ضوابط کے جنرل نفاذ کے آرٹیکل 6 میں؛ تمام ذاتی حفاظتی آلات، خاص طور پر ذاتی حفاظتی سامان کے ضابطے میں ڈیزائن کیا جائے گا اور ساتھ انہوں نے جو حالات کے کام کی جگہ میں موجود ہے کہ کرنے کے لئے مناسب ہو گا اضافی خطرات پیدا کرنے سے متعلق خطرات سے بچنے کے لئے اہل ہو جائے گا مطابق میں تیار ہے، یہ ergonomic کی ضروریات اور استعمال کی صحت کی حیثیت، استعمال کے حالات اور خاص طور پر وقت کے استعمال کے لئے مناسب ہو گا؛ خطرے کی ڈگری، نمائش کی فریکوئنسی، ہر ملازم کے کام کی جگہ کی خصوصیات اور ذاتی حفاظتی سامان کی کارکردگی.
اگرچہ کام جگہ کے سپروائزرز کو ذاتی حفاظتی سامان کی فراہمی کے لئے ذمہ دار ٹھہرایا جاتا ہے جو سڑکوں کے اہلکاروں کے ذریعہ استعمال کیا جاتا ہے جبکہ OHS قانون سازی کے مطابق کام کرتے ہیں، خریداری کے لئے کام جگہ سپروائزر کو کوئی اختیار نہیں دیا گیا ہے. ٹینڈر قانون سازی، اختصاص کی فراہمی، وغیرہ. کئی وجوہات کے لۓ، بہت سے علاقوں میں ذاتی حفاظتی سازوسامان اور سامان اب بھی دستیاب نہیں ہیں. ہمارے ایسوسی ایشن کے عملے کے رکن نے حال ہی میں حفاظتی شیشے اور ہیلمیٹ کی کمی کی وجہ سے گندم موڑنے، دھڑکنے، پتھر پھیلانے وغیرہ وغیرہ میں شامل کیا ہے. خطرات، حفاظتی جوتے کے بغیر مدت کے ایک اہم حصہ کو گزرنے کے نتیجے میں چوٹ کا خطرہ اس حقیقت کی وجہ سے ہے کہ سال میں ایک بار سٹیل سٹیل کام کے جوتے کو دیا جاتا ہے، اور ویلڈنگ کے کام کے دوران جلانے کا خطرہ کام کے لباس پر آگ کی وجہ سے ہوتا ہے.
1.5. سڑک سروے کے لئے اٹارنی کی پنشن
روڈ نگرانی نگرانی اور روڈ نگرانی نگرانی کے درمیان فرق کی ادائیگی کے لئے لازمی انتظامات کو لے کر بغیر جو عدلیہ کو لے جانے کے بغیر طویل عرصے تک روڈ بحالی اور مرمت نگرانی کے طور پر کام کر رہی ہے. فرمان قانون نمبر 399 اور سول سرپرست کے قانون 657، روڈ سرفس کے مطابق عملدرآمد اور بحالی کی نگرانی کے نگرانی کے سربراہ کے طور پر کام کرتے ہیں، پراکسی پنشن یا مساوات معاوضہ ادا کرنے کے لئے ضروری ہے. خطوں کے محیط رویوں کی وجہ سے کھلی صورتوں میں، اتھارٹی کے خلاف فیصلہ کیا جاتا ہے اور ادارے پر عمل درآمد کی لاگت برداشت کرنے کے لئے ذمہ دار ہے. اس کے باوجود، مسئلہ پر قابو نہیں پایا جا سکتا ہے کیونکہ انسانی وسائل اور مالی معاملات محکموں کو ان کے غیر قانونی تحریروں اور احکامات کو تبدیل نہیں کیا جاسکتا ہے. اس صورت میں، ادارے کئی نئے معاملات کا سامنا کریں گے، غیر ضروری بوجھ اٹھائیں گے اور دوسری طرف، جو اہلکاروں کو مقدمہ درج کرنے کی جرات نہیں ہے وہ صحیح ادائیگی سے محروم ہوجائے گی. عدالت کے فیصلوں کے مطابق قانون سازی کے مطابق جاری کردہ ایک آرڈر مسئلہ حل کرے گا.
1.6. کارل کی حیثیت تیسری جماعتوں کے کام کے مطابق
یہ تمام مسائل اور براہ راست خریداری میں وضاحتیں میں ان مسائل کو شامل کرنے کے لئے سڑک اہلکار سائٹ پر جائیں اور ان کی واپسی، بورڈنگ اور دفاتر ٹھیکیداروں کے ذریعہ تیسرے فریقوں کی طرف سے کئے جانے والے کاموں میں فراہم کی جائیں گی.
اس کو حاصل کرنے کے لۓ، یہ بورڈ آف ڈائریکٹرز کے اجلاس کے ایجنڈا پر ڈال دیا گیا ہے، لیکن ابھی تک کوئی پیش رفت نہیں کی گئی ہے. بحالی کے محکمہ کی طرف سے علاقائی دیکھ بھال سروس کے ڈائریکٹروں کو اس طرح کی ایک ہدایات فراہم کرنے کے اہلکاروں اور ٹھیکیداروں کو آسانی سے آسان بنایا جائے گا.
1.7. زمین کی معاوضہ
کارسر فرمان کے جدول II میں اضافی اخراجات اور معاوضہ پر جو ملکی ملازمین کی جانب سے نافذ کیا گیا تھا، وہ وزیر خزانہ کی طرف سے زور دیا گیا تھا، سرکاری سروسز کے معاوضے کی قیمتوں میں سرکاری ملازمین کا تعین کیا گیا تھا. ٹیبل II (ای) کے تکنیکی سروس سیکشن کے 6 کے دوران اہلکاروں کے لئے بعض مخصوص کاموں کے تبادلے میں تخنیک سروس کی کلاس میں اضافی خصوصی سروس معاوضہ (زمین معاوضہ) کا اہتمام کیا گیا تھا. بیان کردہ قوانین کے مطابق؛ اس طرح زمین، تعمیراتی سائٹ، تعمیر، ڈیم، پارک، باغ، میرا، کھلی علاقوں، زرعی اور جانوروں کی پالیسیاں ایپلی کیشن یونٹس اور سڑکوں کو فراہم کیا گیا ہے کہ وہ دفاتر، ورکشاپس، گرمی پودوں، لیبارٹریوں، سہولیات (سماجی سہولیات سمیت)، آپریشن، فیکٹری اور سروس عمارات میں شامل نہیں ہیں. خصوصی خدمت کی معاوضہ کو انجینئرز، ٹیکنیکرن اور تکنیکی ماہرین کو ادا کیا جاتا ہے جو ان جگہوں میں کھلے کام کرنے والے خالی جگہوں اور نگرانی کی خدمات میں کام کرتے ہیں.
بیرونی جگہوں کے کام اور ان مقامات پر اپنے فن کا مظاہرہ مشاہداتی خدمات میں اصل سڑک سروس چل تکنیکی عملے میں، قابل ادائیگی کے وقت اور معاوضہ دوم نمبر حکمران € ٹیکنیکل سروسز ڈیپارٹمنٹ کے حوالے سے فیصلہ اکتوبر کے بندوں xnumx'ınc دوران اہتمام خصوصی خدمات معاوضے سے فائدہ اٹھانے کا ایک قانونی ضرورت ہے. اس تناظر میں، تخنیک یونین اور حکومت کے درمیان دستخط کردہ تازہ ترین اجتماعی معاہدے کے ساتھ ٹیکنینسٹ، ٹیکنینسٹن اور انجنیئر کے اہلکاروں کو زمین کی مجموعی رقم ادا نہیں کی جاتی ہے اگرچہ اس عنوان (تکنیکی اہلکار) پر جڑ عنوانات کی تعداد میں شمار کی جاتی ہے. ادارہ عنوان کے مطابق نہیں، مقرر میں بیان کے طور پر جڑ عنوان کے مطابق ادائیگی کی جانی چاہیئے.
1.8. روڈ سرفسس معاوضہ معاوضہ
ہمارے سڑک سروے کے دوستوں کے حق کا معاوضہ معاوضے کے بارے میں حل نہیں کیا گیا ہے. اگرچہ جنرل آرڈیننس میں کوئی نذرانہ نہیں ہے اور فی ڈیم ریگولیشن کی تعداد 105 کی گئی ہے جس میں سڑک سروے کاروں کو اپنے علاقوں میں ان کے کاموں میں ٹورنگ معاوضہ ادا کرنے سے روکتا ہے، 3.and 6. زیادہ تر علاقوں میں علاقوں میں کوئی ادائیگی نہیں کی جاتی ہے. خطوں کے درمیان مختلف طریقوں کو ختم کرنے اور اہلکار کی دشواریوں کو روکنے کے لئے، اتھارٹی کی طرف سے تیار کردہ ایک فارم / ماڈل کو عمل درآمد کے اتحاد کو یقینی بنایا جائے گا.
1.9. دفتری / ورزش ورک انجینئر کی تقسیم
بیورو انجینئر اور ورکشاپ انجنیئر کے طور پر روڈ ڈیپارٹمنٹ اور صوبائی دفاتر میں کام کرنے والے انجینئروں کے درمیان فرق اکثر سمجھتے ہیں کہ انہیں نگرانی خدمات اور قبولیت کمیشن میں ملازم بیورو انجینئرز کی طرف سے غلطی کا سامنا کرنا پڑتا ہے. ان یونٹس میں، جو انجینئرز بیورو انجینئرز کے طور پر دیکھا جاتا ہے انہیں ورکشاپ انجینئرز کے طور پر تبدیل کیا جانا چاہئے.
1.10. ایک اور قربانی
بہت سارے کاموں میں، ہمارے ملازمین کو اپنے فرائض سے باہر ملازمت انجام دینے اور کسی بھی مسائل کے معاملے میں تحقیقات کا سامنا کرنے کا پابند ہے. بہت سے معاملات میں جہاں ہم آپ کے ساتھ ان میں سے صرف ایک مثال کا اشتراک کریں گے، جن کا دفاع ملازمت کے باہر کام کے لۓ لیا جاتا ہے، ان کے کارپوریٹ کا تعلق کھو جاتا ہے. جواب: 2 میں، ہم ایک کنکریٹ مثال کا اشتراک کرتے ہیں.
1.11. TCDD کیمپوں میں سیمینار
عنوان کے بنیاد پر سیمینار کی علیحدگی کا سبب اہلکاروں کی طرف سے نہیں سمجھا جا سکتا. یہ دیکھا گیا ہے کہ ٹیڈیڈی ڈی کیمپوں میں روڈ اور گیٹ کنٹرول افسران اور لائن کی بحالی اور مرمت کے افسران کی جانب سے کئے جانے والے سیمینار نے اس کے نتیجے میں اضافہ کیا اور اس کے احساسات کو کمزور بنا دیا. اس کو روکنے کے لئے، سیمینار ہوٹلوں کو لینے کے لئے مطالعہ کئے جانے چاہئیں.
1.12. بحالی اور بحالی کے ڈائریکٹروں کے جسمانی ساخت کی بہتری
عمارتوں کے جسمانی ڈھانچے میں بحالی کے ڈائریکٹروں کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، استعمال کرنے کے لئے ایک معیاری سامان اور آلات کو لایا جانا چاہئے اور ان سب کو نیٹ ورک میں برابر ہونا چاہئے. ان کارکنوں میں جہاں مردوں کو شدت سے کام کررہا ہے، استعمال کے نجی علاقوں کے دوبارہ منظم ہونے کے بعد خواتین اہلکاروں کے آغاز کے ساتھ غور کیا جاسکتا ہے.
1.13. ڈیوٹی پروموشن پروموشن
پروموشن اور عنوان تبدیلی، جس میں شائع ہونے اور 2011 میں شائع کرنے کے بعد طاقت میں آیا، بحالی کے سیکشن کے ملازمین کے لئے اپنے کیریئر مقاصد تک پہنچنے کے لئے ایک اہم رکاوٹ ہے.
اگرچہ یہ کہا جاتا ہے کہ ایک طویل عرصے تک کیریئر کی منصوبہ بندی کی گئی ہے، موجودہ 8 علاقائی ڈائرکٹری کے اندر سڑک سروس کے مینیجرز کی اکثریت، پراکسی کے طور پر کام کرتی ہے، اس بات کا اشارہ ہے کہ منصوبہ بندی نہیں کی جاتی ہے.
یہ بھی ایک معذور ہے کہ درخواست دہندگان میں سے صرف ایک تہائی جو گزشتہ سڑک کے سروے ڈیوٹی پروموشن امتحان میں داخل ہو چکا ہے وہ سڑک کارکن ہیں. اس سلسلے میں متعلقہ ریگولیٹری کو دوبارہ منظم کرنا جو سڑک کارکنوں کو ان یونٹس میں اضافہ کرے گی جہاں وہ کام کرتے ہیں اتھارٹی کے مفادات کے لئے.
1.14. سڑک اور گیٹ کنٹرول افسران کو ایچ بی او کو اپ گریڈ کریں
سڑک اور دروازے کے کنٹرول آفس کے عنوانات کو تبدیل کرنے کا معاملہ جو پچھلے انتظامی بورڈوں میں بحالی اور بحالی کے افسران کو تربیت دی گئی ہے وہ زیادہ تر مکمل طور پر مکمل کر چکے ہیں. تاہم؛ اکثر 5. 10 کے ارد گرد علاقائی ڈویژنیٹ ورکشاپوں میں اہلکار کے عنوان کو تبدیل کرنے میں ناکام. اس علاقے میں جہاں سڑک کے کنٹرول سروس کی خریداری کے ذریعہ بنائے جاتے ہیں، اس کی تعریف کی جاسکتی ہے کہ ان دوستوں کے عنوان معمول اسٹاف کی حیثیت سے قطع نظر کئے جاتے ہیں.
1.15. لکھنا میں تفویض
خطوں کے اندر اندر اور باہر دونوں تفویض میں تفویض کا مقصد، ذمہ داریاں اور مقرر کردہ اہلکاروں کی طاقت واضح طور پر نہیں بیان کی جاتی ہیں. یہ صورتحال اکثر انتظامی اور قانونی الجھن اور ناانصافی کا سبب بنتی ہے. ضمیمہ: ہمارے بحالی کے شعبے کی طرف سے تمام علاقائی بحالی کی خدمات کے ڈائریکٹروں کے ذریعہ 3 میں پیش کردہ فارم کو فراہم کرنے والے ایک مثال یا دوسرے فارم کو فراہم کرنے کے ذریعہ فراہم کرنا ہمارے انسٹی ٹیوٹ اور ہمارے ملازمین کا ہاتھ مضبوط ہوگا.
2.HAT بحالی مینجمنٹ
لائن کی بحالی کے دستی میں پورے نیٹ ورک میں سنگین مسائل موجود ہیں، جو ریلوے لائنوں اور بحالی کی بحالی کی پیمائش اور تشخیص میں معیار کے مقصد کے لئے مجبور ہوئے ہیں.
مندرجہ ذیل مسائل کے ذریعہ ہمارے نتائج حاصل ہیں.
• کنٹرول اور پیمائش کیسے کرنے کے بارے میں ضروری معلومات HBEK میں دستیاب نہیں ہے.
مثال کے طور پر؛ حقیقت یہ ہے کہ ریل کا درجہ نہیں لکھا ہے کہ مطلوبہ معیار کو حاصل نہیں کیا گیا ہے.
• یہ کنٹرول کس طرح کیا جاتا ہے متعلقہ کتاب میں وضاحت نہیں کی جاتی ہے اور کافی تربیت نہیں ہے. سب سے پہلے، دستاویزات کے ساتھ مل کر سوال کے جواب میں "کس طرح؟ بریکیکے"، ٹرینرز ایک تربیت سے گریز کریں گے اور اس کے مطابق تربیت کی جائے گی اور اصل کنٹرول اور تشخیص کئے جائیں گے.
• اس کتاب میں، پیمائش اور کنٹرول مقرر کیے گئے ہیں جن کے ذریعہ. معمول کے کام کے بہاؤ کے برعکس یہ ہے کہ پیمائش اور تشخیص کے ذمہ دار افراد کو بحالی اور مرمت کے لئے بھی ذمہ دار ہے.
یہ سوچا جاتا ہے کہ بحالی، کنٹرول اور تشخیصی یونٹوں کی بحالی کی بحالی اور مرمت سے بہتر معیار اور مناسب دیکھ بھال کے ساتھ کیا جائے گا.
بحالی کی صورتحال اور ریفریجریٹر ڈائرکٹری ڈائریکٹر
بحالی میں، بنیادی ڈھانچہ اور EST مشترکہ کیا جاتا ہے. یہ خیال کیا جاتا ہے کہ سڑکوں کی دیکھ بھال اور بحالی کے ڈائریکٹروں کو EST کی بحالی کے یونٹوں سے منسلک کرنے میں کچھ ہینڈکپس ہوں گے.
• EST یونٹس کے ذمہ دار علاقوں اور سڑکوں کی بحالی اور مرمت کے ڈائریکٹروں کو زیادہ تر جگہوں میں وہی نہیں ہے.
• بحالی اور مرمت کے ڈائریکٹر کو پری ضم کرنے والی سہولیات کے ڈائریکٹر کے تحت کام کرنے والے ٹیلی فون سوئچ بورڈ نگرانیوں کی منتقلی بنیادی ڈھانچے کی وضاحت کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے. ان یونٹس کو خدمات کی حمایت کرنے کے منتقلی کے کام کا بوجھ کم کرے گا.
• حقیقت یہ ہے کہ فکسڈ ٹرم کارکنوں کی داخلہ اور باہر نکلنے والی کارروائیوں کو ابھی بھی بحالی اور مرمت کے ڈائریکٹروں کی طرف سے کیا جا رہا ہے. ایسا لگتا ہے کہ انسانی وسائل کے یونٹوں کی ذمہ داری کو ان ٹرانزیکشنز کی منتقلی ممکنہ مسائل کو کم کرنے میں مدد ملے گی.
• بحالی اور مرمت کے ڈائریکٹروں کو ڈرائی ٹیموں کے اثاثوں کو منتقل کرنے کی منطق اچھی طرح سے سمجھ نہیں آئی ہے. ان ٹیموں کا آپریشن، جو مکمل طور پر الگ الگ مہارت اور تربیت کی ضرورت ہے، اسے بحالی اور مرمت کے ڈائریکٹروں کی ذمہ داری سے ہٹا دیا جانا چاہئے.
• سڑک کی بحالی اور مرمت کے ڈائریکٹروں میں موجودہ سڑک کی بحالی اور مرمت کے ڈائریکٹروں میں ایسٹی کی بحالی کے ڈائریکٹروں کو شامل کرنا شامل ہوگا جہاں کام کا بوجھ زیادہ ہی زیادہ ہے. اس مسئلے کا ہمارے حل؛ علاقائی بحالی کی خدمات ڈائریکٹروں کو سڑک اور ایس ٹی کی بحالی کے یونٹ کے کنکشن علیحدہ یونٹس کے طور پر ممکنہ مسائل کو روکنے میں بھی مدد ملے گی. یہ پہلے سے ہی معلوم ہوتا ہے کہ ڈی بی میں اس طرح کی درخواست کی گئی ہے جو ان مطالعات میں ایک ماڈل بنائے جاتے ہیں.
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں