بی آر ٹی حادثات کے بارے میں ایم ایم او کا بیان

ایم ایم او کی جانب سے میٹروبس حادثات کا بیان: چیمبر آف ترک انجینئرز اینڈ آرکیٹیکٹس (ٹی ایم ایم او بی) نے میٹروبس حادثات میں بتدریج اضافے اور طویل مدتی اقدامات کی عدم موجودگی پر ردعمل کا اظہار کیا۔ ٹی ایم ایم او بی استنبول برانچ کے چیئرمین بٹل کول نے کہا ، "2007 سے جب میٹروبس کو ملازمت میں ڈال دیا گیا ہے ، حکام نے ہماری انتباہات کو نظرانداز کردیا ہے۔
سیفاکے میں ہونے والے حادثے کی طرح ، بی آر ٹی لائن کی ٹریفک حفاظت کا سب سے خطرناک عامل ٹریفک کا الٹ بہاؤ ہے۔ اگرچہ ہمارے ملک میں ٹریفک کا بہاؤ سیدھے راستے سے ہے ، لیکن بی آر ٹی ڈرائیور کام کے اوقات کے دوران مسلسل مخالف سمت میں گاڑی چلا رہے ہیں۔ عام حالات کے برعکس ، اس سے ڈرائیوروں کو حراستی سے محروم ہونے اور بعض اوقات مخالف سمت میں اضطراب کا باعث بننے سے حادثات کا امکان بڑھ جاتا ہے۔ تاہم ، الٹ سمت کا اطلاق ، میٹروبس مین روڈ یا سیفاکے تک ، جیسے حادثے میں ، گاڑیاں لین سے نکل کر میٹروبس روڈ میں آتی ہیں ، مخالف سمت سے ٹکراؤ کا باعث بنتی ہیں۔ ایکس این ایم ایکس ایکس کلومیٹر فی گھنٹہ اور ایکس این ایم ایکس ایکس کلومیٹر فی گھنٹہ پر میٹرو بسوں پر کاروں کی قانونی حد پر غور کرتے ہوئے ، گاڑیاں ایکس این ایم ایکس ایکس کی کل رفتار سے ایک دوسرے کو ٹکراتی ہیں ، اس طرح حادثات میں اموات میں اضافہ ہوتا ہے۔
یہ دیکھا جاتا ہے کہ میٹروبس کو مختص سڑک موٹر گاڑیوں کے لئے مختص سڑک کو تنگ کرتی ہے اور میٹروبس روڈ پر سڑک کے حفاظتی لینوں کو لے کر حادثات کا امکان بڑھاتا ہے۔ حفاظتی علاقوں کی تباہی جو تنگ سڑک پر ڈرائیوروں کے کسی بھی طرح کے نقصان کے دوران فرار ہوجائیں گے ان میں سے ایک وجہ یہ ہے کہ حادثے کا امکان بڑھ جاتا ہے۔
کیا کیا جا سکتا ہے؟
بٹال کالا “چھوٹی چھوٹی ترمیم کے ذریعہ ، بیلو بسوں سے گاڑیاں اٹھانے کے بجائے ، بی آر ٹی کے لئے گاڑیاں مختص کی جائیں اور الٹا سمت ختم کردی جانی چاہئے تاکہ ممکنہ حادثات کی صورت میں ٹکرائو سے بچنا چاہئے۔ اگر قلیل مدت میں یہ کام نہیں کیا جاسکتا ہے تو ، میٹروبس روڈ کو دوسری سڑک سے جدا کرنے والی رکاوٹوں کو سنجیدگی سے مضبوط کیا جائے اور گاڑیوں کو میٹروبس روڈ یا میٹروبس کو بہہ جانے والی ٹریفک میں جانے کی اجازت نہیں ہونی چاہئے۔ اس کے ل le ، لیسی انرجی ڈمپر اور راؤٹر ”بیریئرز استعمال کیے جائیں۔"
پریس کانفرنس میں بطور اسپیکر کی حیثیت سے شرکت کرنے والے ٹی ایم ایم او بی سے وابستہ چیمبر آف میکینیکل انجینئرز (ٹی ایم او) کے استنبول برانچ منیجر حسن یلماز ایزگر نے کہا ، “توانائی کی خرابی میں رکاوٹ کو ایک مختصر مدت کے حل کے طور پر سمجھا جاسکتا ہے۔ ہم سمجھتے ہیں کہ میٹروبس کو ریل سسٹم میں بدلنا چاہئے ، لیکن اگر وقتی طور پر ریل سسٹم کو تبدیل نہیں کیا جائے گا ، تو ہم سمجھتے ہیں کہ کم از کم الٹ بہاؤ سیدھے سمت بہاؤ میں لایا جانا چاہئے۔
چیمبر آف مکینیکل انجینئرز نے مندرجہ ذیل وضاحت کی:
"استنبول D100 شاہراہ Sefaköy -obançeşme کی سمت ، میٹروبس روڈ پر کار میں داخل ہونے کے نتیجے میں پیش آنے والے اس حادثے میں 3 افراد زخمی ہوگئے ، اور گاڑی کا ڈرائیور دم توڑ گیا۔ بدقسمتی سے ، جیسا کہ بیان میں ہم نے 3 ہفتہ قبل ایکامبدیم میں تباہی کے بعد دیا تھا ، ہر ایک حادثے کے بعد یہ اور بھی انکشاف ہوا ہے کہ 2007 کے بعد جب سے میٹروبس لائن کو کام میں لایا گیا تھا تو ہماری انتباہات کو حکام نے دھیان میں نہیں لیا ہے۔
سیفاکے میں ہونے والے حادثے کی طرح ، بی آر ٹی لائن کی ٹریفک حفاظت کا سب سے خطرناک عامل ٹریفک کا الٹ بہاؤ ہے۔ اگرچہ ہمارے ملک میں ٹریفک کا بہاؤ سیدھے راستے سے ہے ، لیکن بی آر ٹی ڈرائیور کام کے اوقات کے دوران مسلسل مخالف سمت میں گاڑی چلا رہے ہیں۔ عام حالات کے برعکس ، اس سے ڈرائیوروں کو حراستی سے محروم ہونے اور بعض اوقات مخالف سمت میں اضطراب کا باعث بننے سے حادثات کا امکان بڑھ جاتا ہے۔ تاہم ، الٹ سمت کا اطلاق ، میٹروبس مین روڈ یا سیفاکے تک ، جیسے حادثے میں ، گاڑیاں لین سے نکل کر میٹروبس روڈ میں آتی ہیں ، مخالف سمت سے ٹکراؤ کا باعث بنتی ہیں۔ ایکس این ایم ایکس ایکس کلومیٹر فی گھنٹہ اور ایکس این ایم ایکس ایکس کلومیٹر فی گھنٹہ پر میٹرو بسوں پر کاروں کی قانونی حد پر غور کرتے ہوئے ، گاڑیاں ایکس این ایم ایکس ایکس کی کل رفتار سے ایک دوسرے کو ٹکراتی ہیں ، اس طرح حادثات میں اموات میں اضافہ ہوتا ہے۔
یہ دیکھا جاتا ہے کہ میٹروبس کو مختص سڑک موٹر گاڑیوں کے لئے مختص سڑک کو تنگ کرتی ہے اور میٹروبس روڈ پر سڑک کے حفاظتی لینوں کو لے کر حادثات کا امکان بڑھاتا ہے۔ حفاظتی علاقوں کی تباہی جو تنگ سڑک پر ڈرائیوروں کے کسی بھی طرح کے نقصان کے دوران فرار ہوجائیں گے ان میں سے ایک وجہ یہ ہے کہ حادثے کا امکان بڑھ جاتا ہے۔
ممتاز پریس ورکرز؛
جیسا کہ ہم پہلے ہی اپنے بیانات میں بیان کر چکے ہیں ، استنبول شہری نقل و حمل کے مسئلے کے دیرپا حل پیدا کرنے کا ایک طریقہ ہے۔ طویل مدتی منصوبہ بندی اور ہر طرح کے نقل و حمل ، ریلوے اور سمندری نقل و حمل کے درمیان ہم آہنگی کو وزن دینا ہے۔ تاہم ، ہماری تمام تر انتباہات کے باوجود ، استنبول کی شہری نقل و حمل کی اکثریت سڑک کی آمدورفت ہے۔ IETT کے 2015 اعداد و شمار کے مطابق ، جب ہم نقل و حمل کے نیٹ ورک میں روزانہ مسافروں کی تعداد کی تقسیم کی شرح پر نظر ڈالتے ہیں۔ ہائی وے کا٪ 77 ، ریلوے کا 18٪ ، سمندری نقل و حمل کا 5٪۔ دوسری طرف ، میٹروبس کا روڈ ٹرانسپورٹ میں ایک اہم حصہ ہے جس میں مسافروں کی تعداد روزانہ 1 ملین کے قریب پہنچ جاتی ہے۔ بدقسمتی سے ، ایکس این ایم ایکس ایکس کے بعد سے ، استنبول کے باشندوں کو ایک جدید ترین ٹرانسپورٹ سسٹم کی سزا سنائی گئی ہے جو یورپی ممالک کے چھوٹے شہروں میں استعمال ہوتا ہے۔
اس صورتحال کو طویل مدتی میں ریل کے نظام سے منسلک شہری ٹرانسپورٹ پالیسی کے نفاذ کی ضرورت ہے ، جبکہ مختصر مدت میں ممکنہ بی آر ٹی حادثات کو روکنے کے لئے کیے جانے والے اقدامات کی اہمیت کو اجاگر کیا گیا ہے۔ چھوٹی چھوٹی نظرثانی والی گاڑیوں سے بیلوز بسوں سے اٹھانے کے بجائے ، میٹروبس روڈ کی مناسب سمت مختص کی جانی چاہئے اور ریورس ڈائرکشن ایپلی کیشن کو ختم کیا جانا چاہئے تاکہ ممکنہ حادثات کی صورت میں ٹکرائو سے بچنا چاہئے۔ اگر قلیل مدت میں یہ کام نہیں کیا جاسکتا ہے تو ، میٹروبس روڈ کو دوسری سڑک سے جدا کرنے والی رکاوٹوں کو سنجیدگی سے مضبوط کیا جائے اور گاڑیوں کو میٹروبس روڈ یا میٹروبس کو بہہ جانے والی ٹریفک میں جانے کی اجازت نہیں ہونی چاہئے۔ اس کے ل “،" انرجی ڈمپر اور راؤٹر "رکاوٹیں استعمال کی جائیں۔
ممتاز پریس ورکرز؛
ٹریفک میں حفاظت کو یقینی بنانے کے باوجود عوامی کنٹرول میں اضافہ ہورہا ہے۔ بطور ایم ایم او استنبول برانچ ، جو عوامی مفاد میں ہے اور سالوں سے مفت اور محفوظ نقل و حمل کے لئے جدوجہد کر رہی ہے۔ ہم ایک بار پھر یہ بیان کرتے ہیں کہ ہم ضروری معائنہ کرنے کے موقع پر ہر قسم کے فرائض کے لئے تیار ہیں۔ ہم حکام کو دعوت دیتے ہیں کہ وہ شہری ٹرانسپورٹ کے مسائل حل کرنے کے لئے مناسب جانکاری والے پیشوں کے ایوانوں کو سنیں تاکہ انسانی زندگی کو نظرانداز کرنے والے کرایہ داروں اور مارکیٹرز کی تفہیم کو ختم کیا جاسکے۔