عثمانگی پل کی خوشی کمپنیوں کا عوام کے لئے درد ہے

کمپنیوں اور عوام کے لئے عثمانگی پل کی مہم: عوام دن بدن اسامانگی پل پر جمع ہونے والے نقصان کا بوجھ برداشت کریں گے۔
بلڈ آپریٹ - ٹرانسفر ایپلی کیشن کے ذریعہ ، عثمازازی پل ، جو ابھی زیر تعمیر ہے ، کو میلے کے دوران کھولا گیا تھا اور آزاد گزرنے کے ساتھ اس میں شدید شدت تھی۔ اسے ٹیلی ویژن اور اخبارات میں ایک بڑے پروجیکٹ کے طور پر پیش کیا گیا تھا ، اور اس پر توجہ دی گئی تھی کہ شہری مفت گزرنے کے دوران کتنا مطمئن تھا۔ دعوت کے بعد ، جب مفت راستہ ختم ہوا تو ، عثمانازی پل پر شدت کے بعد کوئ اور کام نہیں تھا۔ جب کراسنگ بہت مہنگا تھا ، تو پل کا استعمال کرنے والے لوگوں کی تعداد ، جس کی حکومت نے روزانہ 40 ہزار پاسوں کی ضمانت دی تھی ، ہزاروں 5-6 میں رہے۔
خلیج کے دونوں اطراف میں شامل ہونے والا پل ، ایکس این ایم ایکس ایکس کا جون میں افتتاح کیا گیا تھا۔ چھٹی کی وجہ سے ، پہلا 30 دن مفت تھا اور جولائی میں ٹول کراسنگ 9 شروع ہوئی۔ تقریبا X 11 مہینے گزرے گزرے گزرے گزرے ہیں۔ ابتدائی دو ہفتوں کے لئے منتقلی کے اعدادوشمار سے پتہ چلتا ہے کہ عثمانگی پل سے گزرنے والے ، جو 'وسیع تر سرمایہ کاری' میں سے ہیں ، توقعات سے بہت کم تھے۔
پل کی منتقلی سے پہلے بھی 18 سال کی ادائیگی کی گارنٹی
اوٹوئل اے ، ، نورول ، مکیول ، استالڈی ، یوکسل ، اجلتن اور گوری کی شراکت سے قائم ہوا۔ (NÖMAYG) 18 تک ریاست سے 2035 سال تک ادائیگی کی ضمانت ہے ، یہاں تک کہ اگر کوئی بھی پُل کو عبور نہیں کرتا ہے۔ جب 40000 گاڑیاں ، ہر دن 1.4 ملین ، سالانہ 511 ملین… جب 18 سال کے عرصے میں ، ریاست سے 9.7 بلین کرایہ حاصل کیا جائے گا۔ ٹھیک ہے ، اس حقیقت کے باوجود کہ سیاحت کے دورانیے کے دوران بھی گاڑی کی منتقلی کے اعدادوشمار 5 ہزار سے تجاوز نہیں کرتے ہیں ، جب موسم سرما میں ہر روز نقصان ہوتا ہے تو ہم کس قسم کے بوجھ کا انتظار کریں گے؟
اگرچہ 6 نے خلیج عبور کو کاٹتا ہے ، تاہم ڈرائیوروں کی طرف سے زیادہ ٹولز کی وجہ سے پل کو ترجیح نہیں دی جاتی ہے۔ استنبول - بینڈرما فیری ، جو استنبول سے ازمیر جانے والی شاہراہ کا متبادل ہے۔ اگرچہ بینڈرما ازمیر شاہراہ راستے پر دو افراد کو گاڑی چلانے کی صورت میں فی شخص 128 کی لاگت آتی ہے ، اگر شاہراہ کا استعمال کیا جائے تو فی شخص قیمت 160 پاؤنڈ ہے۔ شہری پر اس فیس کا اثر بہت زیادہ ہے۔
توقع کی جاتی ہے کہ پورے موٹر وے سے 95 کلومیٹر کم کرکے 8-10 گھنٹوں تک فاصلے کو کم کرکے پرانی سڑک سے 3-3,5 گھنٹے کا فاصلہ کم کیا جائے گا۔ اس طرح ، ہر سال 650 ملین ڈالر کی بچت متوقع ہے۔ خلیج ، 1 گھنٹہ 20 منٹ تک سڑک کے ذریعے ، فیری 45-60 منٹ ، جیسا کہ پہلے بتایا گیا ہے ، پل اس بار 6 منٹ تک کم کرنا ہے ... تاہم ، شاہراہ مکمل طور پر ختم نہیں ہوئی ہے۔ IDO فیریوں کے مطابق ، مہنگے 35 ٹرانزیشن کے لئے ، کیا ریاست ایک دن میں لاکھوں ڈالر کا نقصان کرے گی ، جبکہ نقصان شہریوں کی جیب سے نکلے گا؟
آٹو آوئل کو ریاست کیا دیتا ہے؟
پہلی نظر میں ، ایسا لگتا ہے کہ بلٹ آپریٹر ٹرانسفر ماڈل کے ساتھ تعمیر کردہ شاہراہ اور پل کے ل nobody کسی کو پیسہ نہیں مل رہا ہے۔ حکومت اس نوکری کے لئے ٹھیکیدار کو ایک پیسہ بھی نہیں دیتی ہے اور صرف تھوڑی دیر کے لئے انٹرپرائز دیتی ہے۔ ٹھیکیدار اپنی جیب خرچ نہیں کرتا۔ اسے کام کرنے کے ل. بینک لون مل جاتا ہے۔ ماضی میں ، بینکوں ، عوام کے لئے خطرہ جمع نہ کرنے کے خطرہ پر بوجھ پڑا۔ یہ مشق غائب ہوگئی اور اس کے بجائے سرکاری بینکوں سے قرضہ لینے کی راہیں کھل گئیں۔ اسمانگازی برج کے قرض دہندگان میں ہال بینک اور واکیفرر بینکاس جیسے سرکاری بینک بھی شامل ہیں۔ دنیا کے سب سے بڑے وسط مدت کی معطلی کے پلوں میں سے ایک ، اس پل کو 35 ڈالر کے آغاز میں بلڈ آپریٹر ٹرانسفر ماڈل نے شہریوں کو بنایا تھا ، لہذا 121 لیرا۔ پل کے افتتاحی موقع پر ، صدر نے ایک بیان دیا اور پل کی فیس 90 پاؤنڈ پر آگئی۔ لیکن یہ چارج صرف کاروں کے لئے ہے۔ ایکسیل اسپیسنگ اور ایکسلوں کی تعداد میں اضافے کے ساتھ ٹول بڑھتا ہے۔ 2682 میٹر کے اس پل پر ایک ٹرک کا گزرنا 200 پاؤنڈ سے تجاوز کرتا ہے۔ جبکہ امریکہ میں 2700 میٹر گولڈن گیٹ برج کو عبور کرنا 6,5 کو بھرتا ہے ، اسامنگازی پل سے آنے والے ٹول کی قیمت 30 ہے۔
منتقلی توقعات سے کم ہی رہتی ہیں جبکہ سمندری ٹرانسپورٹ اور مواصلات کے وزیر احمد ارسلان ان الزامات کی تردید کرتے ہیں۔ لیکن اہم چیز یہ ہے کہ ٹولز ہیں۔ عثمازازی پل کے ساتھ ، صرف 58 کلومیٹر پروجیکٹ مکمل ہوا ہے۔ پل عبور کرنے کے بعد ، شہری کو 2 آپشن پیش کیا جاتا ہے۔ پرانی سڑک پر جانے والوں کے لئے ، وقت اتنا کم نہیں ہوگا جتنا وہ کہتے ہیں ، اور نئی شاہراہ پر آنے والے افراد فی کلومیٹر 20 سینٹ ادا کریں گے۔ الٹنوفا-برسا کے درمیان فاصلہ 84.3 کلومیٹر ہے ، Altınova-Balıkesir کے درمیان 231 کلومیٹر ہے ، Altınova-Manisa کے درمیان 370 کلومیٹر ہے ، اور Altınova-Izmir کے درمیان 409 کلومیٹر ہے۔ اس سڑک کو استعمال کرنے والوں کے ل، ، اگر پوری سڑک پر رعایت کا اطلاق نہیں کیا گیا تو ، قیمت بہت زیادہ ہوگی۔
کیا یہ شرائط ان شرائط کے دوران ہیں؟
Çiğেম ٹوکر 3 نے اگست میں جمہوریہ میں شائع ہونے والے ایک مضمون میں کہا۔ اس طرح کے کسی منصوبے کا تصور کریں کہ 5 ایک ارب ڈالر کی ضامن ہے ، گویا یہ قرض کے انشورنس ایم نامی ضمانت کافی نہیں ہے ، یہ ہر دن آپ کی جیب سے 3 ملین TL لے گا۔ ان حالات میں ، آپ کتنا فخر کرسکتے ہیں کہ 'وقت 1 سے 6 منٹ چلا گیا؟'
کٹے ہوئے درخت اور ناکارہ لینڈ ڈی کاسیسی!
عثمانگی پل کے لئے برسا میں 150-200 ہزار زیتون کے درخت کاٹ دیئے گئے ، آبپاشی شدہ کھیتوں ، جنگلات اور چراگاہیں تباہ ہوگئیں۔
مانیسا چیمبر آف زرعی انجینئرز کے صدر ابراہیم ڈیمران نے حال ہی میں کہا تھا کہ ازمیر-شاہراہ استنبول کے لئے ازمیر میں تقریبا 105 کلومیٹر کے فاصلے پر زیتون کے ہزاروں درخت کاٹ دیئے گئے تھے۔ نیلفر چیمبر آف زراعت کے صدر ، آببان یرداؤ نے بیان کیا کہ شاہراہ نیلفر ضلع کے 3 گاؤں سے گزرے گی اور کہا ، آئیے ہم میدانی علاقے کو نقصان نہ پہنچائیں۔ ہم اس منصوبے کے خلاف ہیں۔ ایک زمین کئی سو سالوں سے بن چکی ہے۔ اس پر غور کرنا ہوگا۔ اچھا ہو گا کہ جنوب کی طرف سے الیابت سڑک کو گزرنا ہے۔ اگر یہ شمال سے گزرتا ہے تو ، اس سے زرعی اراضی پر اثر پڑے گا۔ زرعی نقصانات بڑھ جائیں گے۔ فصل میں بڑا نقصان ہوگا۔انقاک تاہم ، قتل عام کو روکا نہیں جاسکا۔