میٹروبس حادثات کو کیسے روکا جائے: ماہرین نے میٹروبس حادثات میں حالیہ اضافے کے بارے میں متنبہ کیا ہے ، “ڈرائیور تھکے ہوئے ہیں ، سڑکیں غیر منصوبہ بند ہیں۔ فالو اپ فاصلہ میٹر اور خودکار بریکنگ سسٹم کو میٹروبس میں لایا جانا چاہئے۔
ترکی میں ڈبلیو آرآئ اور میٹروبس حادثات کے ذریعہ اس کا 5 سالہ مطالعہ -2010 -2014 میں مئی 96 ، 2015 میں ، 10 حادثات ، بشمول 5 سال ہوئے ، ڈرائیور سے پیدا ہوئے۔ ان میں سے بارہ مہلک حادثات تھے۔ اسٹاپ جہاں مہلک حادثات پیش آئے وہ تھے اوکیمیyانı ، پرپا ، اکیباڈیم ، ایلیانیان ، بیلی کڈازی ، سینیٹ ، یینیبوسنا ، سیفاکے۔ دیکھا گیا ہے کہ یہ حادثات زیادہ تر پچھلی بس کے سامنے والے حصے سے ٹکرانے کی وجہ سے پیش آئے۔ تو حادثات کا کیا راز ہے جس کو میٹروبیس میں نہیں روکا جاسکتا؟ ڈرائیور کی وجہ سے ہونے والے حادثات میں ، کیا کام کرنے کی صورتحال میں مسئلہ ہے یا حادثات سڑک کی پریشانیوں کی وجہ سے ہوتے ہیں۔ ماہرین نے میٹروبس حادثات کی وجوہات اور ان کے حل کی وضاحت کی…
'بریکنگ سسٹم خود کار طریقے سے ہونا چاہئے'
ہائی ویز ٹریفک اور روڈ سیفٹی ریسرچ ڈے. صدر احسان ممی: انقرہ میں ڈرائیور 6 گھنٹے میٹروبس استعمال کرتے ہیں. استنبول میں، ڈرائیوروں کو زیادہ تھکا ہوا ہے، کام کے گھنٹوں کا اہتمام کیا جا سکتا ہے. تھکاوٹ تعقیب فاصلے پر کنٹرول اور براہ راست سڑکوں پر ڈرائیونگ پریشان کن ہے. خودکار بریکنگ سسٹم ضروری ہے. جاپان میں گاڑی سے باخبر رکھنے والی فاصلے دیگر موسموں میں مختلف ہیں. موسم سرما میں آئس، سڑکوں پر نمی اور لیزر بیم کی طرف سے ماپا فاصلہ ہے. یہ حل دھند کی وجہ سے سامنے سامنے نہیں دیکھ کے مسئلہ کو ختم کرتا ہے. 30 خبردار کرتا ہے کہ میٹر کے اندر گاڑیاں ہیں. مجھے اس طرح کے حل کی ضرورت ہے.
خطرے سے بچنے کے لئے سٹرپس بہت تنگ ہیں
ٹریفک اور روڈ ایکسچینج. ہائی انجنیئر سوات سیر: پٹی میٹروبیس پر تنگ ہیں. ایک منظمی بی آر ٹی تعمیر نہیں کیا جا سکتا. لہذا، کوئی ایسا علاقہ نہیں ہے جہاں ڈرائیور فرار ہو جائے گا اور حادثے کی صورت میں خطرے کو کم کرے گا. اس کے علاوہ، کم از کم 40 سالانہ ڈرائیور کا لائسنس. کنٹرول، معائنہ فراہم نہیں کیا. اٹلی میں، گھڑی کے اختتام پر 13 گاڑیاں خود بخود بند ہوئیں. اس گاڑی کا روزانہ کام کرنے کا وقت ختم ہو گیا ہے. لیکن ہم نہیں جانتے کہ کتنے گھنٹے چلتے ہیں. پھر ٹائر باہر آتا ہے، آگ دوبارہ حادثہ آتا ہے. یہ بی ٹی ٹی پر رفتار کی حد لگانے اور انسانی بوجھ کو کم کرنے کے لئے ضروری ہے.
حادثات کی روک تھام کے لئے کام کیا جا رہا ہے
آئی ٹی یو سیکیورٹی رکاوٹوں ڈاکٹر علی عثمان آٹھن: ایک ایسا نظام جو اکثر استعمال ہوتا ہے وہ حادثے کا امکان بھی ہوتا ہے. ڈیلی 800 ہزار لوگ میٹروبس استعمال کرتے ہیں. نقل و حمل کے سب سے زیادہ استعمال شدہ ذرائع میں سے ایک. اگر حادثات کم ہوجائے تو، سروس مہیا کی گئی ہے. ہم حادثات کے حل کے لئے لازمی انتظامات پر کام کر رہے ہیں. رسی رکاوٹوں اور اسفالٹنگ کی جگہ پر کام بھی جاری ہے. ان مطالعات کے ساتھ، حادثات کو مکمل طور پر روک نہیں لیا جاسکتا ہے، لیکن اس کے نتیجے میں مہلک حادثات میں کمی پیدا ہوسکتی ہے.
'زیادہ مسافروں کو ان سے کہیں نقل کیا جاتا ہے'
اعزاز ٹریفک انسپکٹر مصدقہ ماہر سلککو ڈڈیوغلو: استنبول کے میٹروبس کے لئے سڑکوں کی منصوبہ بندی نہیں کی گئی. موجودہ سڑکوں کو تقسیم کیا گیا تھا. جب آپ میٹروبس کی چوڑائی کے بارے میں سوچتے ہیں تو وہ ایک تنگ تنگ راستہ پر کام کرتے ہیں. اس سے کہیں زیادہ مسافر موجود ہیں. کام کے گھنٹوں کو بھی بہتر بنایا جانا چاہئے. سڑک کے ٹریفک کے قانون 2918 نے اس پہلو کے پیچھے رہنے کے لئے گھنٹوں کو بیان کیا. لیکن یہ ڈرائیور سے متعلق حادثات اور دماغ ہیں "یہ کام وقت کی پیروی کرتا ہے؟ چالیس سوال اٹھاتا ہے. میٹروبس کے لئے، اس امکان کا سب سے بڑا مسئلہ، حادثے کا سبب بنتا ہے.
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں