دنیا میں کانال استنبول اور واٹر ویز: پوری تاریخ، انسانوں نے مال کی نقل و حمل سے مسافروں اور مسافروں کی نقل و حرکت میں فائدہ اٹھایا ہے. ابتدائی رفٹس سے جدید تکنیکی بحری جہازوں سے، سمندری نقل و حرکت مختلف مراحل سے گزر گئی ہے. جغرافیائی دریافتیاں، دنیا کی تجارت اور تاریخ کے لحاظ سے موجودی نقطہ نظر میں سے ایک، صنعتی انقلاب اور بھاپ بحری جہازوں کا ایجاد بحری نقل و حمل کی اہمیت کے لحاظ سے سنگ میل ہے.
دنیا کی تاریخ کے دوران، سمندری برادری نے ترقی کی اور ان کی فلاح و بہبود میں اضافہ کیا ہے. ہمارے ملک ان جغرافیائی محل وقوع کی وجہ سے ہے اور اس کے تین اطراف سمندروں سے گھرا رہے ہیں.
عالمی بحری تجارتی حجم ، جو 1950 میں 500 ملین ٹن تھا ، 2013 میں 18 گنا بڑھا اور 9 بلین ٹن تک پہنچ گیا۔ شپنگ اعدادوشمار اور مارکیٹ جائزہ (آئی ایس ایل) کے اعداد و شمار کے مطابق ، دنیا کی 75 فیصد تجارت سمندری راستہ ، 16 فیصد ریل اور روڈ کے ذریعہ ، 9 فیصد پائپ لائن کے ذریعہ اور 0,3 فیصد ہوائی راستے پر ہے۔
عالمی تجارت، سیاست اور مختصر تاریخ میں سمندری جگہ ایک اہم جگہ ہے. شپنگ، جو ایک شعبے کے طور پر دنیا کی جغرافیہ کو تشکیل دینے میں فیصلہ کن کردار ادا کرتا ہے، وہ بھی ایسے علاقوں میں ہے جہاں ہمارے ملک کے لئے مقابلہ فائدہ ہے.
یہ واضح ہے کہ سمندری شعبے کی اسٹریٹجک اہمیت کو اس پلیٹ فارم میں تبدیل کیا جاسکتا ہے جہاں سائنسدان اپنی اصل تحقیق شائع کرے گی اور ان کے علم کا اشتراک کریں گے.
سمندری شعبے، جو ہماری ملک کی معیشت کے اہم شعبوں میں سے ایک ہے، نے حالیہ برسوں میں مختلف شعبوں اور صلاحیتوں کے لئے تربیت فراہم کرنے والے اداروں کی قیادت کے ساتھ نمایاں ترقی کی ہے. ہمارے تعلیمی اداروں نے تعداد میں اضافہ کیا ہے، ان کے عملے کو مضبوط بنا دیا ہے، ماسٹر اور ڈاکٹر کے ڈگری کے لئے بہت سے گریجویشن دے چکے ہیں اور نوجوان سائنسدانوں کی تربیت میں حصہ لیں گے.
مختصر میں، بہت سے اہم سائنسی مطالعہ کئے گئے ہیں اور بحیرہ روم کے مختلف شعبوں میں بحری معیشت، بحری انتظامیہ اور انتظامیہ، سمندری قانون، سمندری تاریخ میں کام جاری رکھے گئے ہیں.
ترکی سمندری نظریے کے ساتھ، 2023 عالمی سطح پر عالمی مقابلہ کے ساتھ انتہائی مسابقتی مقابلہ ہے، عالمی نیٹ ورک کے ساتھ مربوط اور قومی معیشت کی حمایت کرنا ہے. ملازمت میں اضافہ کرنے والے ایک ساخت کے ساتھ، اس مقصد کا مقصد مسافروں اور کارگووں کے بروقت، غیر محفوظ اور نقل و حرکت کو یقینی بنانا ہے.
زیادہ انصاف کی شراکت کے ذریعے عالمی سطح پر مسابقت کے ساتھ، استحکام میں بڑھتی ہوئی، معلومات سماج بن گیا ہے، دنیا کے استحکام اور اعتماد کے عنصر کی سمندری زون کا ایک قدرتی بندرگاہ ہے ضروری، ترکی کے بحری شعبے کو اہمیت دے رہا ہو گیا ہے. بحری تجارت اور بحری نقل و حمل دیگر نقل و حمل کے طریقوں کے مقابلے میں زیادہ فائدہ مند ہیں جس کی مالیت دونوں کی مالیت میں ایک بار اور لاگت ہوتی ہے.
ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ، سفر کا دورہ کم ہو چکا ہے اور اسی وقت سمندر میں زندگی اور جائیداد کی حفاظت میں اضافہ ہوا ہے. عالمی پیمانے پر پیداوار کی سطح میں اضافہ، پیداوار کے لئے آدانوں کی فراہمی اور نتیجے میں مصنوعات کو صارفین کو فراہم کرنے کے لئے سامراجی نقل و حمل کی اہمیت کو ظاہر کرتی ہے. ہمارے ملک کے غیر ملکی تجارتی حجم، جو دنیا کے تجارت کے حجم کے ساتھ متوازی میں بڑھتی ہے، ہماری سمندری شعبے کو بھی زیادہ اہم جگہ میں رکھتا ہے.
ان سب وجوہات کے لئے؛ بحریہ کے سیکٹر کی ترقی کے لئے کانال استنبول منصوبے کی اہمیت ہے. دنیا اور ہمارے ملک میں اقتصادی ترقی اور بحری تجارت پر ان کا اثر واٹر ویز جیسے پانی کی تعمیر کی وجہ سے ہوگا. حالیہ برسوں میں ہمارے ملک میں سمندری تجارت کی پوزیشن کو مضبوط بنانے اور دنیا میں اپنی پوزیشن کو تبدیل کرنے کے لئے کیا ضروریات کا جواب دینے کا سب سے خوبصورت جواب "کنال استنبول" منصوبے ہے.
جب یورپ کے نقشے کی جانچ پڑتال کی جاتی ہے، تو ہزاروں میلہ واٹر ویز کھڑے ہو جائیں گے. نہ صرف یورپ، امریکہ، ایشیا، یہاں تک کہ سڑک پانی کے ساتھ احاطہ کیا جاتا ہے بدقسمتی سے بھی اس معاملے پر دیر ترکی رہا.
کچھ سائنس دانوں اور سیاستدانوں نے "جنیریوں کی ہنگامہ آرائی" کے متوازی طور پر ناقابل فہم وجوہات پیش کرکے ہمارے ملک کے مفاد کے لئے بہت سارے منصوبوں کی مخالفت کی ہے۔ اس کا طاعون بہت بڑا ہے۔ اس وجہ سے ، میں دنیا کی ایک مشہور مثال کی بنیاد پر اس کام کی کشش کی وضاحت کرنے کی کوشش کروں گا: واسیرسٹراسنسریوز میگڈ برگ (میگڈ برگ واٹر وے) یورپ کا سب سے بڑا آبی پل ہے۔ جہاز بھی اس پل کے اوپر سے گزر سکتے ہیں جو دریائے ایلبی کو پار کرتا ہے۔ آپ نے غلط نہیں سنا ، یہ پل جہازوں کے گزرنے کے لئے بنایا گیا تھا اور اسے "جہاز پل" بھی کہا جاسکتا ہے۔
پل کس کے لئے بنایا جاسکتا ہے؟ کار ، جانور ، مال بردار ٹرانسپورٹ یا ٹرین… لیکن یہ ڈھانچہ ایک ایسا ڈھانچہ ہے جو لوگوں کو پل کے بارے میں جاننے والے سب کو بھول جائے گا۔ پانی کے بہاؤ کو یقینی بنانے کے لئے بنایا گیا میگڈ برگ واٹر برج (میگڈبرگ واٹر برج) ، بلکہ ایک دریا ، 1997 میں جرمنی کے شہر میگڈ برگ میں تعمیر کیا گیا تھا ، جس کے ذریعے ایلبی ندی گزرتی ہے۔ ندی پل ، جس کی تعمیر کو مجموعی طور پر 6 سال لگے ، کو 2003 میں کام میں لایا گیا تھا۔
یہ پل، جس کا ایک اہم انجینئرنگ کام ہے، اس طرح سے ڈیزائن کیا گیا ہے کہ البی دریا متلیلینڈ کانال سے مطلوبہ راستے پر مداخلت نہیں کرتا ہے اور یہ سب سے اوپر بڑے جہازوں کو آسانی سے منتقل کر سکتا ہے. پل کا واحد وزن اس پر بہاؤ پانی کا وزن ہے. لہذا اس کے پاس جانے والے جہازوں کا وزن غیر معمولی ہے. پہلے سے ہی پل کا وزن لفٹنگ فورس صفر ہے.
جرمنوں نے اس پل کو تعمیر کیا اور دکھایا کہ سمندر کے مسئلے میں ان کی اہمیت کتنی اہم تھی. اور جرمن؟ ہم جانتے ہیں کہ برطانوی بحریہ میں بھی اعلی درجے کی ہے، فرانس کے بارے میں کیا؟ وہ اس سلسلے میں بہت پریشان اور محتاط قوموں میں سے ہیں. دیکھو کہ کس طرح 300 یمیسیسک Mehmet Çelebi، جو پیرس سال پہلے سفیر کے طور پر بھیجا گیا تھا، نے اپنے سفری نوٹوں میں فرانسیسی سمندری ڈاکو کی اہمیت کی وضاحت کی.
وہ سلیمان آ ofا کا بیٹا ہے جو پیانی مہم میں شہید ہوا تھا جب وہ جانسری میں تھا۔ وہ جنیسیریوں میں بھی پالا تھا۔ چونکہ انہوں نے اٹھائسویں وسط میں خدمات انجام دیں ، اس لئے عمر بھر اسے اسی نام سے پکارا جاتا رہا۔ انہیں 1720 میں فرانس کے سفیر کے طور پر بھیجا گیا تھا جب وہ اس عہدے پر تھے۔ محمود علیبی ، جو ریاستی عہدیدار تھا جو عثمانی سلطنت میں پہلی بار مستقل سفیر کے طور پر ملک سے باہر گیا تھا ، گیارہ مہینے پیرس میں رہا۔ واپسی پر ، اس نے سلطان کے سفر کے دوران جو کچھ دیکھا اس کو ایک کتاب میں پیش کیا۔ محفد افندی کا سیفریٹنیم ، جس میں انہوں نے فرانس کے سفارتخانے کی وضاحت کی ہے جس میں انہیں ان لوگوں کی رضامندی کے لئے بھیجا گیا تھا جنھیں "نذرِ عمر اور تعلیم صحیح طریقے سے دے کر" پر عمل کیا جاتا ہے ، تاریخ اور ادب کے لحاظ سے اس شعبے میں لکھی جانے والی ایک اہم ترین کتاب ہے۔
اپنی کتاب میں ، استنبول اور پیرس کے درمیان سفر میں ، بورڈو کے راستے پیرس پہنچنے کو بیان کیا گیا ہے۔
1720 میں ہم اس کتاب سے سیکھتے ہیں کہ جنوبی فرانس میں ایک واہ واہ ہے. یمیرسیجیز، Mehmet Çelebi، جو اس واٹر کو استعمال کرتے ہوئے بورڈڈ میں آیا، نے اظہار کیا کہ ہم بحریہ میں کتنے دور تھے.
XV. لوئس کی طرف سے ان کی منظوری، انہوں نے شرکت کی جس میں فوجی تقریبات اور پیرس میں دلچسپی کا اشارہ کیا گیا. مہذب چیلبی بھی اس کے لباس، انداز، رویہ، تقریر اور تربیت کے لئے سائنسی اور تکنیکی اداروں، خاص طور پر محل اور فرانسیسی زبان کی طرف سے بھی تعریف کی. چونکہ فرانس اس وقت اتحاد کے مطالبہ کی حیثیت رکھتا تھا، اس سے سفیر کو دکھایا گیا دیکھ بھال اور توجہ کو سمجھنا ممکن ہے.
یرمیسکیزحمید الیبی کے سفارت خانے کے ساتھ ، ابراہیم میٹفیریکا کے پرنٹنگ ہاؤس اور پیرپ کے ٹولیریس محل پر ماڈل بنائے جانے والے ٹلیپ ایرا کے مشہور صدر آباد گارڈن کی وجہ سے ، اس نے باغبانی میں قلیل مدت میں سلطنت عثمانیہ پر نمایاں عکاسی کی۔ سیفریٹ نام کا فرانسیسی زبان میں ترجمہ 1757 میں ہوا تھا اور یہ پہلی مرتبہ 1867 میں سلطنت عثمانیہ میں شائع ہوا تھا۔
تقریبا 3 صدیوں نے اس کام کی تحریر کے بعد سے گزر چکا ہے، ہم ابھی بھی ایک طرف ہیں جو پانی کی وجوہات کی اہمیت کو سمجھا نہیں سکتے. اس فرق کو کیسے بند کرنا اور ترقی یافتہ ملکوں کی سطح تک پہنچنا ایک علیحدہ معاملہ ہے، لیکن چینل استنبول کا شکریہ، مجھے لگتا ہے کہ ہم اس کام کو تیز کرسکتے ہیں.
میں آپ کو کیا چینل استنبول کے بارے میں تھوڑا سا بتاتا ہوں اور یہ کس طرح کی منصوبہ ہے.
باسفورس کو آبی راستہ کے متبادل منصوبے کی تاریخ رومن سلطنت کی طرف واپس جاتی ہے۔ دریائے ٹرانسپورٹ پروجیکٹ کا ذکر پہلی بار بیتھنیا پلینی ، شہنشاہ ٹراجان کے گورنر کے مابین خط و کتابت میں ہوا تھا۔ بحر اسود اور مارمارا کو مصنوعی آبنائے کے ساتھ جوڑنے کا خیال 16 ویں صدی سے 6 بار سامنے آیا ہے۔
بیانات کے مطابق ، کنال استنبول ، جس کا سرکاری نام ہے ، اس کا اطلاق شہر کے یوروپی طرف واقع کیکیکسمس جھیل پر کیا جائے گا۔ بحر اسود اور بحر مرہارا کے درمیان بحر باس میں بحری جہاز کی آمدورفت کو دور کرنے کے لئے ایک مصنوعی آبی راستہ کھولا جائے گا ، جو اس وقت بحیرہ اسود اور بحیرہ روم کے درمیان متبادل راستہ ہے۔
اس مقام پر جہاں نہر بحر مرامارہ سے ملتی ہے ، وہاں دو نئے شہروں میں سے ایک قائم کیا جائے گا جو 2023 تک قائم ہونے کا منصوبہ ہے۔ چینل کی لمبائی 40-45 کلومیٹر ہے۔ اس کی چوڑائی سطح پر 145-150 میٹر ہے ، اور نیچے میں تقریبا 125 میٹر ، پانی کی گہرائی 25 میٹر ہے۔ یہ ہو گا. اس چینل سے ، باسفورس ٹینکر ٹریفک کے لئے مکمل طور پر بند ہوجائے گا ، اور استنبول میں دو نئے جزیرہ نما اور ایک نیا جزیرہ تشکیل دیا جائے گا۔
453 ملین مربع میٹر پر تعمیر کرنے کا منصوبہ ہے۔ دوسرے علاقوں کو 30 ملین مربع میٹر والے ایئرپورٹ ، 78 ملین مربع میٹر کے ساتھ بہیشیر ، 33 ملین مربع میٹر والی سڑکیں ، 108 ملین مربع میٹر کے ساتھ زوننگ پارسل اور 167 ملین مربع میٹر کے حصوں کو عام سبز علاقوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔
منصوبے دو سال تک ہو جائے گی. کھودنے والی زمین کو ایک بڑی ہوائی اڈے اور بندرگاہ کی تعمیر میں استعمال کیا جائے گا، اور کھدائی اور کانوں کو بھرنے کے لئے استعمال کیا جائے گا. یہ کہا گیا ہے کہ منصوبے کی لاگت 10 بلین ڈالر سے زیادہ ہوسکتی ہے.
جب یہ پتہ چلتا ہے کہ یہ منصوبہ باسفورس کا متبادل چینل ہے تو ، چینل کی قانونی حیثیت کے بارے میں وکلاء کے مابین تبادلہ خیال ہوتا ہے۔ اس پر تبادلہ خیال کیا گیا ہے کہ آیا یہ چینل مونٹریکس آبنائے کنونشن کے برخلاف صورتحال پیدا کرے گا۔ مونٹریء کے معاہدے کے ساتھ ، جنگی جہاز صرف محدود ٹنج ، بوجھ ، ہتھیاروں اور محدود وقت کے لئے بحیرہ اسود میں داخل ہوسکتے ہیں۔ مونٹریکس کنونشن کو ترکی کے منفی ہونے کی وجہ سے اس چینل کے لئے شیڈول بنانا ہے کیونکہ یہ واضح ہے کہ اس کے خود مختار حقوق کے استعمال کے لئے ہاتھ مضبوط کریں۔ استنبول میں آبادی کی کثافت کی وجہ سے شہری منصوبہ بندی کے مسائل کے ل great یہ بڑے فوائد مہیا کرے گا ، خاص طور پر ٹریفک کے مسائل حل کرنے اور سبز علاقوں میں اضافہ کے لحاظ سے۔ لیکن اس سے بھی زیادہ اہم بات یہ ہے کہ جغرافیہ کے ذریعہ فراہم کردہ مواقع سے فائدہ اٹھانے میں سمندری ثقافت کی ترقی اور ہمارے ملک کی اسٹریٹجک قدر کی اہمیت ہے۔
ماخذ: گاڑی گاڑی
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں