جاپان نے تیز رفتار تیز رفتار ٹرینوں کو کس طرح تیار کیا: جاپان کے ریل ویز سفر 1872 پر جاتا ہے. جاپان، جس وقت برطانیہ کی اس ریلوے کے لئے تکنیکی مدد کا مطالبہ کیا گیا تھا جو اس وقت تعمیر کیا گیا تھا، 1,067 ملی میٹر کی چوڑائی کا ایک تنگ ریل فرق استعمال کر رہا تھا، جس سے بعد میں قبول کیا گیا ہے. 1940 سالوں میں، ٹوکیو-شیمونسوکی لینوں کی شدت اس لائن کا کنکشن تیز رفتار ٹرین لائن تک پہنچ گئی. یہ قطار معیاری ریل سپیسنگ 1,435 ملی میٹر کا بھی استعمال کرے گا. اس ہائی سپیڈ ٹرین منصوبے کا نام "شینسنسن ہائی سپیڈ ٹرین زمان" جس کا مطلب زمان زمان ٹرین "کا مطلب ہے.
اس منصوبے، جس میں دوسری عالمی جنگ کی وجہ سے تاخیر ہوئی تھی، 1959 میں 3 گھنٹے اور 200 کلومیٹر / H پر ٹوکیو اور آسکا کے درمیان، "ٹوکیڈاؤ شینسنسن" کے نام سے دوبارہ شروع کیا گیا تھا. جاپان کا خیال تھا کہ یہ منصوبہ حقیقت پسندانہ اور قابل حاصل تھی. چونکہ ملک کی گاڑی کی کرشن ٹیکنالوجیز، برقی آلات اور ہوائی جہاز کی ٹیکنالوجیوں میں کامیاب ایپلی کیشنز اس طرح کی ہائی سپیڈ ٹرین اور لائن کی تعمیر میں مدد کرے گی.
5 لائن 1 لائن 1964 لائن کی طویل عرصے سے تعمیر اکتوبر کو کھول دیا. 10 اکتوبر 1964 سال میں ٹوکیو اولمپکس، اس تاریخ کو دی گئی ہے کہ تاریخ ملک کے لئے احساس بنانا ہے. 210 کلومیٹر 4 کلومیٹر پر 1965 گھنٹے 3 گھنٹے میں 10 گھنٹہ پر مکمل سفر مکمل ہوا جب لائن پہلی کھلی ہوئی تھی،
1986 میں، ٹرین کی رفتار 3 کلومیٹر / H تک بڑھ گئی ہے اور اب سفر وقت 270 میں کم ہو گیا ہے.
ٹوکیڈو شینسنسن کی کامیابی کے بعد، سیانو شینسنسن کی تعمیر، جس میں شین آسکا - اوائاماہ لائن بھی شامل ہے، 1967 میں شروع ہوا اور 1972 میں افتتاح کیا گیا. ٹریفک کنٹرول سسٹم COMTRAC کہا جاتا ہے (کمپیوٹر ایڈیڈ ٹریفک کنٹرول) اس لائن میں استعمال کیا گیا تھا. 1975 میں Okayama-Hakata لائن، جس میں اسی علاقے میں کام کرتا ہے، 7 گھنٹے میں ٹوکیو-حاکٹا لائن سے منسلک کیا گیا تھا.
جاپان نے مندرجہ ذیل سالوں میں تیز رفتار ٹرین منصوبوں کو جاری رکھا. 1982 میں، دو نئی لائنیں، توہوکو شینسنسن اور جوٹسکو شینسنسن کا احساس ہوا. شاکنسن ٹرینوں میں شور اور کمپن کو کم کرنے کے لئے تعمیر کے تحت توہوکو شینسنسن
آر اینڈ ڈی مطالعہ نے اہم سائنسی نتائج تیار کیے ہیں. دوسری طرف، اس علاقے سے جہاں سے Joetsu Shinkansen کام کریں گے جاپان کے سب سے زیادہ برفانی علاقوں میں سے ایک ہے، اس لائن میں برف پگھلنے کا سامان نصب کیا گیا ہے.
جاپان میں، جہاں 0 سیریز کی ٹرینیں ہمیشہ Tokaido اور Sanyo Shinkansen لائنوں پر استعمال کیا جاتا ہے، 0 سیریز ٹرینز، مندرجہ ذیل توہوکو اور Joetsu برف علاقوں میں 200 سیریز ٹرینوں کے ایک نظر ثانی شدہ ورژن متعارف کرایا گیا تھا. سال 1986 کی طرف سے، 200 سیریز کے ٹرینز کے زیادہ آرام دہ اور پرسکون ورژن ٹوکیڈڈو اور سنیو شینسنسن لینوں پر استعمال ہونے لگے. 100 سیریز ٹرینیں کبھی تعمیر کیے جانے والے سب سے زیادہ آرام دہ اور پرسکون ٹرینیں ہیں اور دنیا میں تیز رفتار ٹرینوں میں استعمال ہونے والی پہلی ڈبل ڈیکر ہیں.
جاپان اسٹیٹ ریلوے (جے آر آر) کو 1987 میں تین کمپنیاں منتقل کرنے سے نجات ملی. موجودہ تین لائنوں کے آپریشن کو باقاعدہ طور پر ٹوکیڈو شینسنسن لین جے ایس سینٹر، سیانو شینسنسن لائن جے آر ویسٹ اور توہوکو اور جوٹسکو شینسنسن نے جی آر مشرق میں منتقل کیا تھا.
پرائیوٹیکشنز کے بعد، خریدار کمپنیوں کے ایجنڈا میں پہلی منصوبہ شینکسنسن کی رفتار میں اضافہ ہوا تھا. یورپی اور جاپان میں تکنیکی ترقیات کو فروغ دینے کے لئے جی آر سینٹر پہلی کمپنی تھی. 1992 میں، ٹرینوں کے 300 سلسلہ ریلوں پر گئے اور 270 گھنٹہ پر 2.5 کلومیٹر / H پر ٹوکیو-شین آسکا لائن مکمل. یہ نئی ٹرین بلایا گیا تھا "Nozomi ..
مقابلہ میں داخل ہونے والے دیگر دو کمپنیوں میں پیش رفت ہوئی. 1991 میں، جے ایس مشرقی سٹار 21 ٹرین کے ساتھ 425 کلومیٹر / رفتار تک پہنچ گئی، اور مندرجہ ذیل سال جی آر ویسٹ ٹرین وین 350 کے ساتھ 350 کلومیٹر / رفتار رفتار ریکارڈ تک پہنچ گیا. تاہم، 300 میں، جے ایس سینٹر 1996X نامی ایک گاڑی میں 443 کلومیٹر / H کی ایک تیز رفتار تک پہنچ گئی. ان گاڑیوں کی رفتار کے ٹیسٹ بعد میں ٹرین سیٹ کے لئے ایک تکنیکی بنیاد فراہم کی. اس طرح، جی آر مشرق؛ E2 سیریز سیٹ، JR مغرب؛ 500 اور 700 سیریز سیٹ اور جے ایس سینٹر نے این ایکس ایکس ایکس سی سیریز ٹرینوں کو تیار کیا.
1987 میں جاپان اسٹیٹ ریلوے کے پرائیکیشن کو جدید ترین جدید پیش رفتوں کو نہ صرف تیز کیا گیا بلکہ اس نے 1992 اور 1997 سالوں میں کھلی دو نئی لائنوں میں استعمال کرنے کے لئے معیاری ریل کی افتتاحی کی منظوری بھی دی.
1997 میں ناگانو سرمائی اولمپکس میں مسافروں کو لے جانے کے لئے نگانو شینسنسن کے افتتاحی بعد، XOUMX میں توہوکو شینسنسن کا توسیع، مووریکو-ہاکنوہ لائن، کھولی گئی تھی. ایک بار پھر 2003 سال، 2003 کلومیٹر / H رفتار رفتار Tohoku لائن میں E2 سیریز سیٹ کے ساتھ مقرر کیا گیا تھا.
جمع کرنے کے لئے، جاپانی شینسنسن سسٹم 70 ایک ہائی سپیڈ ٹرین مسافر ٹرانسمیشن سسٹم ہے جو سال کے لئے چل رہا ہے، مسلسل نئی ٹیکنالوجیوں کی روشنی میں اپ ڈیٹ اور تیار کیا جاتا ہے. اس ٹیکنالوجی کے لئے شکریہ، جاپان نے ریلوے کے شعبے میں بہت سے جدت طے کی ہے.
ہمارے ملک میں، این این اے-ایسکیشیر لائن پر ہسپانوی سی اے اے کی پیداوار ہائی سپیڈ ٹرینوں کے ساتھ 2009 میں پہلی ہائی سپیڈ ٹرین پروجیکٹ شروع ہوئی.
ماخذ: الحمی کی مکمل پروفائل دیکھیں
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں