استنبول میٹرو سگنلنگ پر سوالنامہ

استنبول میٹرو اس تجویز کے بارے میں ایک سوال کا اشارہ کررہا ہے: CHP IMM اسمبلی کے ممبر CH CH تنویر کازانوگلو ، سب وے میں سگنلنگ کا معاملہ لے کر آئے۔

ٹنر کازانوولا CHHP نے میئر توپباş سے پوچھا: کیا یہ سچ ہے کہ استنبول میں میٹرو سگنلائزیشن کے غلط ٹینڈر کی وجہ سے عوام کو 50 ملین ڈالر (135 ٹریلین) سے زیادہ ادائیگی کرکے نقصان پہنچا ہے؟

سییچ پی آئی ایم اسمبلی کے ممبر ، سی ایچ پی تنویر کازانو اولو نے اسمبلی کے اجلاس میں تجویز تیار کی اور اسے زبانی طور پر پڑھا۔ استنبول میں سب ویز میں سگنلائزیشن اور شہریوں کو ہونے والے نقصانات کے معاملے کو سامنے لاتے ہوئے ، "استنبول میں نقل و حمل ہم سب کو معلوم ہے ، جس نے ہمارے صوبے کو ایک غیر آباد جہت میں پہنچا دیا ہے۔ یہ واضح ہے کہ حل صرف عوامی نقل و حمل اور خاص کر میٹرو کے ذریعہ ہوسکتا ہے۔ لیکن ہم بدعنوانی اور ناجائز فائدہ اٹھانے سے نہیں روکیں گے۔ یہاں ، میں نے ان لین دین کے صرف چھوٹے سے حص examinedے کی جانچ کی ہے اور میرا اندازہ ہے کہ میں نے جو ٹرانزیکشن دیکھا ہے اس کے غلط ٹینڈر کی وجہ سے کم سے کم 50 ملین ڈالر ادا کرکے عوام کو نقصان پہنچا ہے۔ الگ اسٹیشن پھر کتنے علیحدہ حصوں کو ٹینڈر کیا جائے گا؟ تکسم ال ایکس این ایم ایکس ایکس از از اسٹوم۔ جبکہ لیوینٹ میٹرو کو یینکیکا اور ہیکوسمین کے مابین توسیع دی گئی تھی ، السٹوم سسٹم کو مکمل طور پر ختم کردیا گیا اور سیمنز سسٹم انسٹال ہوگیا۔ السٹوم کے سگنلنگ سسٹم کو جدا کیوں ہوا ہے؟ پہلے ہی ٹینڈر میٹرو لائنوں پر کون سی سگنلنگ کمپنیوں کو ان کاموں سے نوازا گیا ہے؟ ہر میٹرو لائن کے ٹینڈر اخراجات کیا ہیں؟ کیا ہر ایکسٹینشن اسٹیشن کی قیمت ادا کرنے کے لئے خاص طور پر کوئی چیک ہے؟

جون میں استنبول میٹروپولیٹن بلدیہ (آئی ایم ایم) اسمبلی کے ایکس این ایم ایکس ایکس اجلاسوں میں ، آئی ایم ایم کونسل اٹ کے CHP ممبران۔ ٹنر کازانوئلو ، پی ایچ ڈی حاکم سلام اور ہاسین سائیں نے دستخطوں کو آئی ایم ایم اسمبلی ایوان صدر میں جمع کرایا اور متفقہ طور پر صدر کے دفتر کو بھیجا:

استنبول میٹرو پولیٹن کا منسلک ASSEMBLY

سوال تجویز
موضوع: یہ سب ویز میں سگنلائزیشن اور یہاں ہونے والے نقصان کے بارے میں ہے۔

استنبول میں نقل و حمل نے ہمارے شہر کو ایک غیر آباد پہلو میں پہنچا دیا ہے۔ یہ واضح ہے کہ حل صرف عوامی نقل و حمل اور خاص کر میٹرو کے ذریعہ ہوسکتا ہے۔ لیکن ہم بدعنوانی اور ناجائز فائدہ اٹھانے سے نہیں روکیں گے۔ یہاں ، میں نے ان لین دین کے صرف چھوٹے سے حص examinedے کی جانچ کی ہے اور میرا اندازہ ہے کہ میں نے جو ٹرانزیکشن دیکھا ہے اس کے غلط ٹینڈر کی وجہ سے کم سے کم 50 ملین ڈالر ادا کرکے عوام کو نقصان پہنچا ہے۔

سب سے پہلے ، میں سگنلنگ کی وضاحت کرتا ہوں۔ ہر ریل نظام گاڑی کی اپنی حفاظت کی قسم ہوتی ہے۔ چونکہ ٹرام بھی وقتا فوقتا ٹریفک میں داخل ہوتا ہے ، اس لئے بصری ڈرائیونگ مہیا کی جاتی ہے ، اور سرنگوں والے سب ویز میں ایسی کوئی صورتحال نہیں ہے ، لہذا ڈرائیونگ کو "انٹر لاکنگ" سسٹم فراہم کیا جاتا ہے۔ لائن کے لمبائی کے تمام سامان کی معلومات کنٹرول سینٹر میں جمع کی جاتی ہیں اور یہ فیصلہ کیا جاتا ہے کہ آیا ٹرین کو ریل زون میں داخلے کی اجازت ہوگی یا نہیں۔ جب ٹرین کسی قینچی یا ریل زون میں داخل ہوتی ہے ، زون کو اس وقت تک مقفل کردیا جاتا ہے جب تک کہ یہ ٹرین اس ریل زون سے باہر نہیں نکلتی اور اس زون میں کسی قسم کی کارروائی کی اجازت نہیں ہے۔ اس طرح ، ٹرینوں کے تصادم کو روکا گیا ہے کیونکہ ٹرینیں بلاک ہونے والے بلاک سے دوسرے بلاک میں داخل نہیں ہوسکتی ہیں [یہاں تک کہ اگر وہ داخل ہونا چاہتی ہے تو ، اسے اے ٹی پی / اے ٹی سی کے ذریعہ روکا جائے گا]۔ (2004 میں پاموکوہ میں 41 افراد کی جان لے جانے والے ٹرین حادثے کی وجہ سگنلنگ کی عدم فراہمی تھی۔)

1. سگنلنگ سافٹ ویئر میں سورس کوڈ ہیں۔ ان سورس کوڈز کی بدولت ، یہ نظام سافٹ ویئر میں تبدیلیاں لا سکتا ہے۔ ہر سگنلنگ سسٹم کے ل these ، یہ کوڈ مختلف اور خفیہ ہوتے ہیں۔ ماخذ کوڈ اور کوڈ تحریری تکنیک سگنلنگ کمپنیوں کے تجارتی راز ہیں۔ لہذا ، کوئی بھی باہر سے کسی بھی کمپنی کے سافٹ ویئر میں مداخلت نہیں کرسکتا ہے۔ سگنلنگ کمپنیاں سورس کوڈ کی رازداری سے نفع حاصل کرتی ہیں۔ ہارڈ ویئر کی قیمتوں کا بل 10٪ انجینئرنگ خدمات کے طور پر ادا کیا جاتا ہے جبکہ٪ 90 پر نوکری خرچ ہوتی ہے۔ جیسے تکسم ال ایکس این ایم ایکس ایکس از از اسٹوم۔ جبکہ لیوینٹ میٹرو کو یینکیکا اور ہیکوسمین کے مابین توسیع دی گئی تھی ، السٹوم سسٹم کو مکمل طور پر ختم کردیا گیا اور سیمنز سسٹم انسٹال ہوگیا۔
2. X اگر Y سگنلنگ کمپنی سگنلنگ کمپنی کے نظام پر (جو عام طور پر نہیں ہوتی) انسٹال کرنے پر راضی ہوجاتی ہے۔ ایسے معاملات میں اضافی کنٹرول سنٹر سامان سازو سامان کی لاگت آتی ہے۔ ہارڈ ویئر کی قیمتوں کا بل 10٪ انجینئرنگ خدمات کے طور پر ادا کیا جاتا ہے جبکہ٪ 90 پر نوکری خرچ ہوتی ہے۔ جیسے تکسم ال ایکس این ایم ایکس ایکس از از اسٹوم۔ جبکہ لیوینٹ میٹرو کو یینکیکا اور ہیکوسمین کے مابین توسیع دی گئی تھی ، السٹوم سسٹم کو مکمل طور پر ختم کردیا گیا تھا اور سیمنز سسٹم لگایا گیا تھا۔ جب ملازمت کے اخراجات کے پہلو کو ایک طرف چھوڑ دیا جاتا ہے ، تو اسی اسکرین پر کسی لائن پر جانے والی ٹرین کو کنٹرول کرنا اور اس کو ظاہر کرنا ممکن نہیں ہوتا ہے۔
3. ایکسٹینشن میں سگنلائزیشن کمپنیوں کی اعلی قیمت کی بنیادی وجہ غلط منصوبہ بند منصوبے اور 2 یا 3 اسٹیشن ایکسٹینشن نیلامی ہیں۔ جیسے جبکہ 16 اسٹیشنوں کے سگنلنگ سسٹم کی لاگت 20 ایم یورو ہے ، نئے 3 اسٹیشنوں کے لئے 10 ایم یورو کی درخواست کی جاسکتی ہے۔ استنبول میں Kadıköy-Çamçeşme-Sabiha Gökçen لائن تقریبا 25 25 اسٹیشنوں پر مشتمل ہے۔ اگر ان 25 اسٹیشنوں کو ایک ہی وقت میں ٹینڈر کیا جاتا تو ، یہ 30-16 ایم یورو کے لئے مکمل کیا جاسکتا ہے۔ تاہم ، چونکہ اس وقت 3 اسٹیشنوں +3 اسٹیشنوں +3 اسٹیشنوں کو ٹینڈر کیا گیا ہے ، لہذا لاگت بہت زیادہ اعداد و شمار تکمیل کی جائے گی۔ یقینا ، بطور انتظامیہ ، آپ یہ کہہ سکتے ہیں کہ یہ ٹینڈرز میری کوئی فکر نہیں کرتے۔یہ اخراجات کمپنیوں کا مسئلہ ہیں جنہوں نے ٹینڈر وصول کیا۔ یہ ٹینڈر اور ان کا تسلسل مکمل طور پر نقل و حمل کے طور پر ہے۔ کنٹرول ہے.

میں نے وجوہات کی بنا پر جو میں نے اوپر بیان کیا ،

1. کتنے الگ الگ اسٹیشنوں کی شکل میں ٹینڈرز لگائے گئے تھے۔ پھر کتنے علیحدہ حصوں کو ٹینڈر کیا جائے گا؟

تکسم ال ایکس این ایم ایکس ایکس از از اسٹوم۔ جبکہ لیوینٹ میٹرو کو یینکیکا اور ہیکوسمین کے مابین توسیع دی گئی تھی ، السٹوم سسٹم کو مکمل طور پر ختم کردیا گیا اور سیمنز سسٹم انسٹال ہوگیا۔ السٹوم کے سگنلنگ سسٹم کو جدا کیوں ہوا ہے؟

پہلے ہی ٹینڈر میٹرو لائنوں پر کون سی سگنلنگ کمپنیوں کو ان کاموں سے نوازا گیا ہے؟

ہر میٹرو لائن کے ٹینڈر اخراجات کیا ہیں؟ کیا ہر ایکسٹینشن اسٹیشن کی قیمت ادا کرنے کے لئے خاص طور پر کوئی چیک ہے؟