استنبول میٹرو میں 135 ٹریلین نقصانات کا دعوی: یہ دعوی کیا گیا تھا کہ استنبول میٹرو کے سگنلنگ سسٹم کے لئے ٹرانزیکشنز غلط تھے اور عوام نے کم از کم 135 ٹریلین پاؤنڈ کا سامنا کیا تھا.
استنبول میٹروپولیٹن میونسپلٹی (آئی ایم ایم) کے سی ایچ پی کونسل کے ارکان تنر کازانوولو، ڈاکٹر حکیمی سلیمان اور حسین حسن نے دعوی کیا کہ عام طور پر ادائیگی کے دوران عوام کو نقصان پہنچایا گیا اور شہر کے کونسل کے اجنبی صدر قادر ترباش کو ایک سوال کے پیش نظر کے ساتھ لے لیا.
اس تجویز نے سگنلنگ کے نظام کے لئے ٹینڈرنگ کے عمل میں غیر یقینی صورتحال پر روشنی ڈالی. پارلیمان کے ارکان نے وضاحت کی کہ سب وے سگنلنگ کا نظام مختلف کمپنیوں کے ذریعہ کئی بار پھر تعمیر کیا گیا ہے اور کمپنی ناموں کو انکشاف نہیں کیا گیا ہے.
اسمبلی کے اراکین نے آئی ایم ایم توبباس کے صدر سے پوچھا: کیک کتنے علیحدہ اسٹیشنوں کو قرضے فراہم کئے گئے تھے. اس کے بعد کتنے علیحدگی کا حصول کیا جائے گا؟ الیکوم کی طرف سے بنایا ٹیکیکسیم 4. جبکہ لییکنٹ میٹرو ینیکپی اور ہیسیوسمان کے درمیان توسیع کردی گئی، الاسوم کے نظام کو مکمل طور پر ختم کر دیا گیا اور سیمنز کا نظام قائم کیا گیا. السٹوم کی سگنلنگ سسٹم کیوں الگ ہے؟ کون سگنلنگ کمپنیوں کو یہ کام میٹرو لائنوں میں ٹینڈر کیا گیا ہے جو پہلے سے ہی ٹینڈر کیا گیا ہے؟ ہر میٹرو لائن کے ٹینڈر اخراجات کیا ہیں؟ خاص طور پر، ہر توسیعی اسٹیشن کے لئے ادائیگی کی قیمت کے لحاظ سے ایک چیک موجود ہے؟
سائن ان کیا ہے؟
ہر ریلوے گاڑی کی اپنی حفاظت کی قسم ہے. چونکہ ٹریفک بھی ٹریفک میں ہیں، نظر سے ڈرائیونگ فراہم کی جاتی ہے اور میٹ انٹلوکولنگ سسٹم کے ذریعہ، یہ سرنگ کے سب ویز میں ممکن نہیں ہے. کنٹرول سینٹر تمام لین لمبائی کے سامان کی معلومات جمع کرتا ہے اور فیصلہ کرتا ہے کہ ریل زون ریل زون میں داخل ہونے کی اجازت ہے. جب ایک ٹرین ایک کینچی یا ریل زون میں داخل ہو جاتا ہے تو، جب تک اس ٹرین ریل زون کو چھوڑ دیتا ہے تو اس زون کو بند کردیا جاتا ہے اور کوئی کارروائی کی اجازت نہیں دی جاتی ہے. یہ ٹرینوں کو ٹھوس سے روکتا ہے کیونکہ وہ اجازت کے بلاک سے دوسرے بلاک میں داخل نہیں ہوسکتے ہیں.
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں