مشرقی بحیرہ اسود کا برآمد کنندہ ریلوے کا خواہاں ہے: اس بات کا اظہار کرتے ہوئے کہ بین الاقوامی تجارت میں مشرقی بحیرہ اسود کی بندرگاہوں کی ترجیح کی شرح میں ریلوے کا رابطہ نہ ہونے کی وجہ سے کمی واقع ہوئی ہے ، ڈی کے بی بی کے صدر گاردوان نے کہا ، "ریلوے کا رابطہ جو بٹومی-سرپ اور ہوپا بندرگاہوں تک پہنچے گا ، جلد از جلد فراہم کی جائے۔"
ایسٹرن بلیک سی ایکسپورٹرز ایسوسی ایشن (ڈی کے بی بی) کے چیئرمین احمد حمدی گارڈوان ، مشرقی بحیرہ اسود کی بندرگاہوں ، یورپ ، مشرق وسطی اور وسطی ایشیائی ممالک ، ریلوے کے رابطوں اور ریلوے کے رابطوں ، سامان کی نقل و حرکت اور نقل و حمل کی عدم دستیابی کی وجہ سے بین الاقوامی تجارت میں ترجیح کی شرح روز بروز کم ہورہی ہے۔ مناسب رسد کے انفراسٹرکچر والے حریف ممالک کی بندرگاہوں میں منتقل ہو رہا ہے۔
گارڈن نے بتایا کہ مشرقی بحیرہ اسودی خطے کی 4 ہزار سال کی تاریخ میں ، اس نے مشرق اور مغرب کے مابین راہداری تجارت میں ایک بہت اہم کردار ادا کیا ہے ، اسی طرح شاہراہ ریشم کے تاریخی راستے اور منتقلی نقطہ پر بھی ہے۔
مسابقتی فائدہ کے لئے ٹرانسپورٹ کے نظام میں فوائد حاصل کرنا ضروری ہے
گارڈن نے نوٹ کیا کہ رسد میں بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری سے ، مشرقی بحیرہ اسود کے صوبے اور بندرگاہیں یورپ ، مشرق وسطی اور وسطی ایشیاء کے مابین اجناس کی تجارت میں ایک اہم مقام پر پہنچ جائیں گی اور وہ خطہ بن جائے گا جہاں ممالک کے مابین لاجسٹکس اور اجناس کی تجارت کی ہدایت کی جائے گی۔ اس حقیقت کی طرف توجہ مبذول کروائی کہ اس کے بنیادی ڈھانچے سے یہ ممکن ہوگا۔ گارڈن نے کہا ، "مسابقتی فائدہ حاصل کرنے میں سب سے اہم مسئلہ نقل و حمل کے نظام میں فوائد کو یقینی طور پر حاصل کرنا ہے۔ "جس نظام میں ہم نقل و حمل کے نظام میں مسابقتی فائدہ حاصل کرسکتے ہیں اس میں سب سے اہم ریلوے کی نقل و حمل ہے۔"
مشرقی بحیرہ اسود میں بندرگاہوں کی ترجیح کی شرح ریلوے رابطوں کی عدم دستیابی کی وجہ سے دن بدن کم ہورہی ہے ، اس بات کا اظہار کرتے ہوئے ، گارڈن نے اشارہ کیا کہ یوروپ ، مشرق وسطی اور وسطی ایشیائی ممالک کے مابین سامان اور نقل و حمل کی تجارت کافی ریل رابطوں اور لاجسٹک انفراسٹرکچر والے حریف ممالک کی بندرگاہوں میں منتقل ہوگئی ہے۔ کیا گارڈوین نے کہا ، "آج ، رومانیہ کے کونسٹانٹا ، ورنا ، یوکرین بلغاریہ اور بٹومی کی بندرگاہوں ، جارجیا کی پوٹی اور مشرق وسطی اور وسطی ایشیا کے خطے کے درمیان بحیرہ اسود کے خطے کی بندرگاہوں کے درمیان سامان کی نقل و حرکت۔ دوسری طرف ، یہ دبئی ، مصر اور ایران کی بندرگاہوں کے راستے جارجیا ، روس اور یوکرائن کی بندرگاہوں میں منتقل ہوچکا ہے۔ تاہم ، ماضی میں ، سامان کی نقل و حرکت ہمارے خطے کی بندرگاہوں کے ذریعے کی گئی تھی۔
"بٹومی ہوپہ ریلوے کا فائدہ"
گارڈن نے بتایا کہ لاجسٹک کنٹینر کمپنیاں جو عالمی اجناس کی تجارت کی ہدایت کرتی ہیں ، نے ان بندرگاہوں میں بٹومی اور پوٹی بندرگاہوں کو اپنی منزل مقصود میں شامل کرکے ضروری انفراسٹرکچر کی تعمیر شروع کردی ہے۔ اس وجہ سے ، گارڈن نے نشاندہی کی کہ مشرقی بحیرہ اسود کو ریلوے نیٹ ورک سے جوڑنے کی ترجیح کو بٹومی-ہوپا ریلوے کنکشن مہیا کیا جانا چاہئے ، جس میں بوجھ کی زیادہ صلاحیت موجود ہے اور اسے گھریلو لائن ریلوے کنکشن کے بجائے ، بہت کم قیمت پر بنایا جاسکتا ہے ، ابھرے گا ”انہوں نے کہا۔
احمد حمدی گارڈوان نے بیان کیا کہ ، 33 اور 1999 میں ، وزارت ٹرانسپورٹ اور ریاستی منصوبہ بندی کی تنظیم نے انہیں آگاہ کیا کہ یہ رابطہ بٹومی ریلوے لائن کے سلسلے میں ، قابل عمل ، حکمت عملی کی حیثیت اور اعلی ہے ، جو ہوپا پورٹ سے 2000 کلو میٹر دور ہے۔ "ہوسا پورٹ ، پھر رائز ، ٹربزون ، گییرسن اور اورڈو سامسن لائن سے منسلک ہونے کے ل and ، اور پھر تیز رفتار ٹرین لائن کے طور پر منصوبہ بند ایرزنکن لائن تک مشرقی بحیرہ اسود کی معیشت میں ایک بہت بڑا حصہ ڈالے گی۔"
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں