ماہرین نے میٹروبس جلانے کے بارے میں انتباہ دیا: میونسپلٹی نے 1 ملین 200 ہزار یورو کی ادائیگی کی اور جلتی میٹروبس کیلئے 50 خریدا۔ تاہم ، خرابی کی وجہ سے ، 35 کو گیراج میں رکھا گیا تھا جبکہ ماہرین نے ایک رپورٹ کے ساتھ متنبہ کیا ہے۔
جس دن سے میٹروبس لائن کو خدمت میں لایا گیا تھا ، نیدر لینڈز سے خریدی گئی فیلیاس برانڈ کی گاڑیاں مستقل طور پر پریشانی کا باعث ہیں۔ یہ اکثر سڑک پر نکل جاتا ہے اور لائن کو ناکام ہونے کا سبب بنتا ہے۔ آخری واقعے میں اسی گاڑیوں میں سے ایک گاڑی جل گئی۔ ان گاڑیوں کی خریداری سے قبل ماہرین نے ایک رپورٹ کے ساتھ میونسپلٹی کو دونوں خرابی اور ان کی انتہائی مہنگی قیمت کے خلاف خبردار کیا۔
انتہائی تجربہ کار میٹروبس۔
استنبول میٹروپولیٹن بلدیہ نے 2007 میں ہالینڈ سے 60 ملین یورو خریدے تھے۔ ان میں سے ایک گاڑی کے ل the ، میونسپلٹی نے 1 لاکھ 200 ہزار یورو ادا کیے۔ تاہم ، ماہرین کے مطابق ، یہ اوزار تکنیکی لحاظ سے ناکافی ہیں۔
استعمال سے۔
یہاں تک کہ اس برانڈ سے تعلق رکھنے والے میٹروبس ، جو کام کر رہے ہیں ، کو میکانکی پریشانیوں کی وجہ سے ناکام ہونے کے دوران ، جنہیں بار بار سامنا کرنا پڑتا ہے ، کو ریمپنگ میں دشواریوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ 50 میں سے 35 فیلیوں میٹروبسوں کو پریشانیوں کی وجہ سے اکیلی آئی ای ٹی ٹی گیراج میں رکھا گیا تھا۔
تجربہ کی اطلاع
نقل و حمل کے ماہرین کی اطلاعات سے یہ بات سامنے آتی ہے کہ میٹروبس لائن اور یہاں استعمال ہونے والی گاڑیاں کتنی غلط ہیں۔ فروری 2007 میں ، ITU سول انجینئرنگ فیکلٹی کے محکمہ نقل و حمل کے سربراہ. ڈاکٹر ہالوک گرائیک نے اقتصادی اور مالی امکانات کا مطالعہ IETT اور استنبول میٹروپولیٹن بلدیہ کو "ٹوپکا - اوکولر میٹروبس پروجیکٹ اور نئی بس خریداری" کے عنوان سے پیش کیا۔
چار فرور دلچسپ۔
ہالینڈ سے گاڑیاں خریدنے سے قبل یہ رپورٹ تیار کی گئی تھی۔ 2007 میں تیار کی گئی رپورٹ میں ، نیدرلینڈ میں تیار کردہ 220 مسافروں کی گنجائش کے فلِیس ماڈل ، جس کو آئی ای ٹی ٹی نے خریدنے کا ارادہ کیا ہے ، اور 193 مسافروں کی گنجائش والے مرسڈیز کے ذریعہ تیار کردہ بٹو کیپ سٹی ماڈل کا موازنہ کیا گیا۔ یہ بتاتے ہوئے کہ ٹوپکا-اوکولر میٹروبس منصوبے کی کل لاگت 55 ملین یورو ہے ، ایک فیلیس بس کی قیمت 1 ملین 200 ہزار یورو ہے اور 1 کیپہ سٹی بس کی قیمت 300 ہزار یورو ہے۔ اقتصادی تشخیص کے نتائج کے مطابق ، اگر صبح اور شام کے اوقات میں 2 کیپ لائن کے سلسلے میں کیپا سٹی بس چلائی جائے تو اس منصوبے کی مالی داخلی کارکردگی کی شرح 12.18 فیصد ہے اور اس کی مالیت کی مالیت 14 ملین 289 ہزار 266 یورو ہے۔ اس رپورٹ میں ، جس میں کہا گیا ہے کہ اگر کیپا سٹی بس انفرادی طور پر چلائی جاتی ہے تو ، مالی اندرونی کارکردگی کی شرح 8.24 فیصد ہوگی ، “فیلیوں بس کے اختیارات میں ، یہ شرح تقریبا 5 50 فیصد ہے۔ 500 ملین یورو ایکویٹی کے علاوہ ، میٹروبس آپشنز کو 67 ہزار یورو سے XNUMX ملین یورو تک کی ایکویٹی سپورٹ درکار ہے۔
اہم قیمت میں اضافہ
اس رپورٹ میں درج ذیل تشخیصات شامل ہیں: “مقامی انتظامیہ اکثر وقت کی قلت کی وجہ سے میٹروبس سسٹم کو جلد نافذ کرنا چاہتے ہیں۔ اہم لاگت میں اضافے کے ساتھ میٹروبس سسٹم کو تیز اور اچھی طرح سے بنانا ممکن ہے۔ مثال کے طور پر ، صرف بوگوٹا ٹرانس میلانیو نظام کی منصوبہ بندی کرنے پر $ 6 ملین خرچ ہوئے۔ میکسیکو سٹی میٹروبس سسٹم کی منصوبہ بندی اور ڈیزائن کے لئے مختلف ذرائع سے 10 ملین ڈالر فراہم کیے گئے۔ تاہم ، ان اخراجات کے باوجود ، غلطیاں کی گئیں جس کی وجہ سے بھاری اخراجات ہوئے ، جنہیں بعد میں درست کردیا گیا۔ بوگوٹو اور میکسیکو سٹی میں دراڑیں پڑنے اور گرنے کی وجہ سے بنی سڑک کو جلد ہی تجدید کرنا پڑا۔
ریمپ نہیں سکتے ہیں۔
فرانس کے نیشنل سائنسی ریسرچ انسٹی ٹیوٹ نے بھی اپنی رپورٹ میں نوٹ کیا ہے کہ اس نے تین سال پہلے تیار کیا تھا کہ "مقناطیسی ہدایت یافتہ" فیلیاس برانڈڈ میٹروبس شہری ٹریفک کے لئے موزوں نہیں ہے۔ اس بات پر زور دیا گیا کہ اگر گاڑیوں کی اس خصوصیت کو غیر فعال کردیا گیا تو یہ روایتی گاڑیوں سے لگ بھگ دوگنا مہنگا ہوتا ہے ، اور یہ حقیقت یہ ہے کہ گاڑیوں کی عوام کی تعداد کم ہوجاتی ہے۔ فیلیوں کے چند بی آر ٹی جو اب خدمت میں ہیں ان میں سب سے اہم خرابی ریمپ میں جانے میں ان کی نااہلی ہے۔ وہ سڑک پر تھا جب وہ 3 مئی کو گولڈن ہارن ریمپ پر نہیں چڑھ سکے تھے۔ ایسی تنقیدیں بھی ہوتی رہی ہیں کہ اس برانڈ کی گاڑیاں پہلے نہیں بڑھ سکتی تھیں۔
'ریل سسٹم کو گزرنا چاہئے'
میٹروبس پروجیکٹ کے خلاف ، جو نقل و حمل کے ماہرین ریل نظام پر مبنی نہ ہونے اور غیر منصوبہ بند بنائے جانے پر تنقید کرتے ہیں ، یلدز ٹیکنیکل یونیورسٹی کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن ایسوسی ایشن۔ ڈاکٹر اسماعیل شاہ نے بھی ایک رپورٹ تیار کی۔ یہ کہتے ہوئے کہ میٹروبس تقریبا service جس دن اس کی خدمت میں لگایا گیا ، اپنی صلاحیت کو پہنچا ، اس نظام کا استعمال کرنے والے مسافروں کی تعداد پیش کردہ صلاحیت تک پہنچ گئی ، “جب کہ اس طرح کے نظام اعلی صلاحیت والے نظام میں منتقلی کے لئے استعمال ہوتے ہیں۔ شروع میں اعلی سطح کی خدمت کے ساتھ خدمت کرتے ہوئے ، وہ اپنی جگہیں اعلی صلاحیت والے ریل سسٹم پر چھوڑ دیتے ہیں کیونکہ وقت کے ساتھ ساتھ سطح کم ہوتی جاتی ہے۔ یہاں کی مثال میں ، خدمت کی سطح فی الحال بہت کم ہے ، کیونکہ یہ نظام شروع ہی میں پوری صلاحیت سے کام کررہا تھا۔
سال 2007: "میٹروبس سفر چند سالوں کے بعد بدتر ہوگی"
یہ کہتے ہوئے کہ میٹروبس کے سفری حالات کچھ سالوں کے بعد مزید خراب ہوجائیں گے ، یہین نے بیان دیا کہ استنبول کے ڈرائیوروں ، جو کم خدمت کے معیار اور صلاحیت کے حامل نظام کے ساتھ برباد ہیں ، کو اپنی کاروں سے نکلنے کی ترغیب دینا ناممکن ہوگا۔ اس بات کی نشاندہی کرتے ہوئے کہ بسوں اور اسٹاپوں کا قبضہ کشش نہیں بلکہ مضر ہے ، یہین نے کہا: “اس سرمایہ کاری کے معنی خیز ہونے کے ل it ، یہ توقع کی جاتی ہے کہ یہ مطلوبہ مدت میں کافی وقت تک کام کرے گی۔ نظام کے ذریعہ فراہم کردہ عارضی فائدے کے پیچھے چھپنا عوام کا رویہ ہے ، جس میں کئی سالوں کی خدمت زندگی ہے۔ یہ طویل عرصے سے کوئی مسئلہ حل کرنے والا نہیں ہے۔
عوامی نقل و حمل کے حق میں طلب کی صلاحیت کے توازن کے خراب ہونے کے ساتھ گلے میں 3۔ پل نافذ ہونے والے مسئلے کا سامنا کرنا پڑے گا۔
شاہین مندرجہ ذیل ہیں۔ رنگ روڈ میں سروس میں ڈالنے والے میٹروبس پبلک ٹرانسپورٹ کے نظام کی قسم غلط ہے۔ اس راہداری میں بہت زیادہ صلاحیت والے میٹرو نظام کی ضرورت ہے۔ اسی نظام کا ایک ایسا ہی نظام جس نے مسمارے کے نام سے زیر تعمیر استنبول کے دونوں اطراف کی مضافاتی لائنوں کی تجدید کی ہے اور ان لائنوں کو ٹیوب کراسس سے جوڑنا بنیادی طور پر پہلے رنگ روڈ راہداری میں تعمیر کیا جانا چاہئے تھا۔
گاڑی جلانے کی قیمت۔
فیلیس: 1.2 ملین یورو
کیپا سٹی: 300 ہزار یورو
جب نقل و حمل کے ماہرین نے یہ رپورٹ 2007 میں تیار کی تھی ، نیدرلینڈ میں تیار کردہ 220 مسافر گنجائش کے فیلیئس ماڈل ، جسے آئی ای ٹی ٹی خریدنے کا ارادہ رکھتا ہے ، اس کا موازنہ مرسڈیز نے تیار کیا ہوا 193 مسافروں کی گنجائش والے کیپ سٹی شہر ماڈل سے کیا ہے۔ یہ بتاتے ہوئے کہ ٹوپکا-اوکولر میٹروبس منصوبے کی کل لاگت 55 ملین یورو ہے ، ایک فیلیس بس کی قیمت 1 ملین 200 ہزار یورو ہے اور 1 کیپہ سٹی بس کی قیمت 300 ہزار یورو ہے۔
2007 میں گمشدگی اور غلطیوں کا تعین
شاہین نے میٹروبس سسٹم میں موجود خامیوں اور غلطیوں کو بھی درج کیا۔
rid راہداری میں جو پل ابھی تک مکمل نہیں ہوسکے ہیں ، ان کو آج بھی بڑھانا ہے۔ میٹروب کی سرمایہ کاری ، طویل المیعاد منصوبے بھی قلیل مدتی منصوبوں میں شامل نہیں ہوتے ہیں ، یہ سمجھا جاتا ہے کہ ایک سرمایہ کاری کو ذہن میں رکھتے ہیں۔
the میٹروبس سے متعلق ڈیزائن کی مختلف غلطیاں ہیں ، جو ایک "زبردستی" منصوبہ ہے۔ راہداری کے ساتھ ساتھ سڑک کے توسیع کی وجہ سے ، اہم لین کو جزوی طور پر تنگ کردیا گیا ہے ، حفاظتی لینوں کو ہٹا دیا گیا ہے اور سڑک کے محور میں تبدیلی کی گئی ہے۔ یہاں تک کہ تھوڑی مقدار میں سبز بنا ہوا گوشت بھی بنایا گیا تھا۔
• چونکہ میٹروبس مسافروں کے گزرنے اور سیڑھیاں ، ریمپ اور پلیٹ فارم بہت تنگ ہیں ، لہذا اوقات کے دوران گاڑیوں تک پہنچنا اور اسٹیشنوں سے باہر جانا بہت مشکل ہے۔ یہ ایک اور اشارہ ہے کہ مسافروں کی طلب کے لئے فراہم کردہ بنیادی ڈھانچے کی صلاحیت ناکافی ہے۔
ane لین کی رکاوٹیں اور محوری غلط فہمیوں نے ڈرائیونگ کی حفاظت اور کارکردگی کو بری طرح متاثر کیا ہے ، اور حفاظتی لین کی عدم موجودگی حادثے کی صورت میں سڑک پر بڑے اور طویل صلاحیت سے محروم ہوجاتی ہے۔
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں