حجاز ریلوے کے بارے میں

سلطنت عثمانیہ ملک میں جدید ٹیکنالوجی کی موافقت کے حوالے سے بہت حساس تھی۔ مثال کے طور پر، یہ دیکھا گیا ہے کہ ٹیلی گراف جیسی مواصلاتی ٹیکنالوجی کو مغرب میں استعمال ہونے کے فوراً بعد عثمانی ملک میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ ٹیلی گراف کا استعمال مغرب میں 1832 میں اور سلطنت عثمانیہ میں 1853 میں ہونا شروع ہوا۔ سلطنت عثمانیہ میں ریلوے کی تعمیر کی پہلی تجاویز مغرب میں ریلوے کے استعمال کے موافق تھیں۔ سب سے پہلے، برطانوی افسر فرانسس چیسنی کا 1830 کی دہائی میں بحیرہ روم کو خلیج فارس سے ریل کے ذریعے اور جزوی طور پر دریا سے جوڑنے کا منصوبہ۔

عثماني سلطنت میں ریلوے کی تعمیر کا خیال عثماني اور مغربی ممالک کے مختلف خدشات پر مبنی تھا. عثمانیوں کے لئے ریلوے اہم تھے کہ ملک کے سب سے دور دراز کنارے پر ریاست کے اثر و رسوخ کو ملک کی سلامتی کو یقینی بنانے میں ملک کی ترقی میں اہم کردار ادا کرنے کے لئے، نئی زمینوں کو کھولنے اور ملک کی مارکیٹ میں انضمام اور مؤثر ٹیکس جمع کرنے کے قابل بنانے کے لئے، نئی زمین کھولنے اور مصنوعات کی حد بڑھانے کے لئے. مغربی ممالک میں خاص طور پر برطانیہ کے نقطہ نظر سے، براڈینن یورپی ممالک کے متعارف کرانے کے بعد برطانیہ میں صنعتی انقلاب کے آغاز پر، برطانیہ کو دوسرے مارکیٹوں میں تبدیل کرنے کے لئے مجبور کیا گیا تھا. ریلوے کا شکریہ ادا کیا جائے گا، برطانیہ اس کی مصنوعات کے لئے نئی مارکیٹ تلاش کرے گا اور اس کے خام مال وسائل کا زیادہ سے زیادہ استعمال بنائے گا. یہ ممکن ہو گا. اسی طرح کے خدشات دیگر مغربی ممالک کے لئے اٹھائے گئے ہیں.

ہیکراز ریلوے ایڈیشن کا قیام

حجاز کے علاقے میں ریلوے کی تعمیر کے لئے بہت سے گھریلو اور غیر ملکی پیشکش تھے. جرمن امریکی امریکی انجینئر ڈاکٹر 1864'de. چارلس ایف Zimpel کے ریلوے منصوبے، جسے ریڈ سمندر اور دمشق سے منسلک کیا جائے گا، دو اہم مراحل پر مسترد کر دیا گیا تھا. ایک راستے پر عرب قبائلیوں کا جواب تھا جو لائن منظور کرے گا، اور دوسرا اندازہ لگایا گیا ریلوے کی زیادہ قیمت تھی. جرمن انجینئر ولیلیم وین پریلیل نے 1872 میں دعوی کیا کہ عثمان ایشیا کے لئے ریلوے منصوبے خاص طور پر حجاز کے فوجی کنٹرول کے لحاظ سے اہم سہولیات فراہم کرے گی. اس سلسلے میں، 1874 میں، عثمانی فوج میں میجر احمد رشید کی پیشکش کی گئی اور 1878 میں الفتونٹن دلالمی کے نام سے برطانوی تھے.

حزباز کے علاقے میں ریلوے کی تعمیر کے لئے ایک خصوصی پرتہ 1880 میں نافیا حسن فہمی پاشا کی طرف سے منظم کیا گیا تھا. حسن فہمی پاشا کا اعزاز ملک کے ترقی کے لئے ایک عام منصوبہ تھا. اس سلسلے میں ایک اور نام ہکاز گورنر اور کمانڈر عثمان نوری پاشا تھا. عثمان نوری پاشا نے 1884 میں اصلاحاتی مضمون لکھا. 1892'de پھر ایک layiha پیش کیا. 1890 میں بنایا گیا ایک اور پیشکش ڈاکٹر ہے. ضلع گورنر شاکر تھے.

حزجاز کے علاقے میں ریلوے کی تعمیر کے لئے سب سے زیادہ جامع تجویز احمد ﷺ ایندینڈ تھا. جب احمد عزی افندی جدہ میں ایکاسف کے ڈائریکٹر تھے تو انہوں نے حجاز پر تعمیر کرنے کے لئے ریلوے کی اہمیت پر زور دیا، جس نے انہوں نے نیویارک ایکسچینج میں نیوی وزارت کے ذریعے پیش کیا. Ahmet İzzet Efendi ہکاز خطے کی پسماندگی کا تجزیہ کر رہے تھے اور خطے کی سیکورٹی کا حوالہ دیتے ہوئے تھے. احمد امیف ایندینڈ نے اشارہ کیا کہ عرب جزیرہ نما کے لئے ایک خاص خطرہ تھا، خاص طور پر حزجاز کے علاقے میں، اور نوآبادیاتی عزائم لے جانے والے ممالک کی سرگرمیوں. خاص طور پر سوز کینال کی افتتاحی کے ساتھ، عرب جزیرہ نما یورپ کے لئے دلچسپی اور مداخلت کا ایک حصہ بن گیا اور بیرونی خطرات اور حملوں کے لئے خطرناک بن گیا.

احمد عزاز افندی نے کہا کہ سمندر کی طرف سے بحر زمین سے مداخلت کے سامنا، زمین سے صرف ایک دفاع ممکن تھا، اور دمشق کے حجاز کے لئے ایک اور مناسب جگہ کے لئے ایک شیمنفرفر لائن بنانا پڑا تھا. لیہادہ، خاص طور پر مسلمانوں کے قبیلہ اور مقدس زمین جہاں نبی کی قبر ہر قسم کے تخیل سے محفوظ ہے اس لائن کی تعمیر کے ساتھ ممکنہ طور پر کہا گیا تھا. دوسری طرف، یہ زور دیا گیا تھا کہ حجاج کی حفاظت کا راستہ زیادہ حجاجین، زائرین اور خطے کی معیشت کے مستقبل میں اہم کردار ادا کرے گا. احمد عزاز ایندینڈ کے مطابق، ہکاز خطے کو کنٹرول کیا جائے گا اور عرب میں عثماني سلطنت کی سیاسی حیثیت مضبوط ہو گی اور فوج کی بہتریت اور ریلوے لائن کی طرف سے فراہم کردہ سہولیات کی شکر گزار ہوگی. اس خطے کی ترقی میں مثبت تعاون ہوگا کیونکہ ریلوے کے ساتھ نقل و حمل اور نقل و حرکت کے سہولیات میں اضافہ ہوگا.

احمد امیف ایندینڈ کا عنوان 19 فروری 1892'de II. عبدالہمحید کو پیش کیا. سلطان نے ارکیان- حاربیا کو فیکی مہدہ شکر پاشا کو لیہہ کی تحقیقات اور ان کے خیالات حاصل کرنے کے لئے بھیجا. مسئلہ کے تکنیکی تفصیلات کے ساتھ مہیمہ شارک پاشا نے زور دیا کہ ریلوے کی اقتصادی اہمیت اور عثماني سلطنت کے سیاسی اقتدار کو مضبوط کیا جائے گا.

1897 پر مصری سپریم کمشنر احمد محار پاشا II. عبدالہمیڈڈ نے برطانوی سرگرمیوں کی ناکامی کی نشاندہی کی اور کہا کہ افریقی شہروں اور اندرونی علاقوں میں بعض پوائنٹس نے حزجاز اور یمن کے ساحلوں کے خلاف برعکس مستقبل میں قبضے کے خطرے میں ہو گا. ایک بار پھر، سکاکن بندرگاہ کے ہاتھوں برطانوی، بیرونی طاقت کی مقدس زمین اور اثر و رسوخ کا خطرہ تھا. پاشا کے مطابق، کوٹیا سے دمشق تک ایک سفارتخانہ اور ریلوے لائن کے ساتھ سفارتی کوششیں کی جانی چاہیئے اور دمشق سے سوز کیننل نصب کرنا لازمی ہے. انہوں نے کہا کہ خلافت کی حفاظت کے لئے عثماني سلطنت کی طاقت ریلوے لائن سے بڑھ جائے گی اور بہت سے دیگر فوائد فراہم کیے جائیں گے.

1897 میں، بھارتی مسلم صحافی محمد انشاہاللہ نے دمشق کے مدینہ مکہ ریلوے کا خیال تھا جو عثمانی ریاست کی طرف سے تعمیر کیا گیا تھا اور پوری دنیا میں مسلمانوں کی طرف سے مالی امداد کی تھی. یہ ریلوے یمن تک توسیع کرے گا. اس منصوبے کا احساس کرنے کے لئے، محمد انشا اللہ اسلامی اخبارات کے ذریعے شدید پروپیگنڈا میں مصروف ہیں. شاید اس پروپیگنڈے کے اثرات کے تحت عثمان عثمان کونسل میں حزجاز ریلوے کا مسئلہ ہوا.

سچن ABDÜLHAMIT ٹینک کیا ہے؟

عثمان عثمان عثمانی علاقوں میں ریلوے کی تعمیر پر غور کرتے ہوئے فوجی اور حکمت عملی کے طور پر ضروری سمجھا جاتا تھا، اور یہ سمجھا کہ جنگ یا کسی اندرونی الجھن کے دوران ایک آسان موبلائزیشن حاصل کی جائے گی. 93 جنگ میں، یہ دیکھا گیا تھا کہ استنبول - پللوڈوی ریلوے فوجیوں کی منتقلی کے لئے کتنا اہم تھا. تسلسلونکی-استنبول، جس نے انہوں نے صربی اور مونٹینیگرن کے جنگجوؤں کے دوران ریلوے لائنوں کی کمی کی وجہ سے اس مسئلے پر تعمیر کرنے کا حکم دیا، جس نے 1897 عثمانی-یونانی جنگ میں ریل ویز کی تعمیر کا خیال مضبوط کیا. اس کے علاوہ سلطان نے ریلوے کے اقتصادی اور سیاسی فوائد کو نظر انداز نہیں کیا.

سلطان عبدالہمحید کی نظر میں، عرب جزیرہ نما ایک خصوصی جگہ تھا. مکہ اور مدینہ کی موجودگی، دنیا کے مسلمانوں کے مقدس شہروں اور عبدالہمحید نے اسی وقت خلافت کا قیام کیا ہے. سلطان اور عثماني سلطنت کے لئے یہ ممکن تھا کہ اسلامی دنیا میں نہ صرف نظریاتی منصوبے بلکہ عملی طور پر بھی اس کے اثر و رسوخ کو برقرار رکھنے کے. عرب میں، 19. 18 صدی میں، یورپی سامراجیزم کا نیا ہدف اور دلچسپی کا علاقہ بن گیا. ایک بار پھر، یہ ضروری تھا کہ کمانڈنگ بدوؤن کے رہنماؤں کو خود پر غور کریں.

ان شرائط کے چہرے میں، صرف ایک ہی چیز یہ وسیع زمینوں کی حفاظت کرنے کے لئے تھا جہاں مسلمانوں نے داخلہ اور بیرونی خطرات کے خلاف ہر قیمت پر قبضہ کرلیا ہے. لہذا، II. جیسا کہ عبدالہمید نے اپنے سیاسی مستقبل کے سلسلے میں عرب کی اہمیت کو جانتا تھا، اس نے اس کے سامنے پیش کردہ ریلوے منصوبوں کا اندازہ لگایا. منفی رائے کے باوجود، زیادہ سے زیادہ ماہرین اور ریاستی حکام اس مالیاتی اور تکنیکی وسائل کے ساتھ اس طرح کی بہت بڑی سرمایہ کاری حاصل کرنے میں کامیاب نہیں ہوسکتے، اللہ تعالی کی عظمت اور اس کی پاکیزگی کی روحانیت کے لئے نبی صلی اللہ علیہ وسلم کی تعمیر. "حکم دیں گے.

حجاز ریلوے کی تعمیر کے وجوہات واضح طور پر واضح طور پر بیان کی جا سکتی ہیں؛
1- مذہبی وجوہات؛ عثمان کی تاریخ اسلامی تاریخ کی ایک اہم دور ہے. عثمانی ریاست بھی تاریخی اسلامی ریاستوں کی کمیونٹی کا ایک اہم رکن ہے. لہذا، عثماني سلطنت میں مذہب کا ایک خاص مقام ہے. ایک مضبوط ریاست اور ایک مضبوط سلطان کی موجودگی اس کے لئے اہم ہے. مضامین کی حفاظت اور زندگی اور جائیداد کی حفاظت کو یقینی بنایا جانا چاہئے.

عثمان سلطنت میں مذہب کی حفاظت کے مشن کو سب سے آگے دیکھا گیا تھا. نظریاتی عقائد مذہب کی حفاظت اور مذہب کی کوشش پر مبنی تھا. جب پرتگالی نے بھارت پر حملہ کیا تو، عثمان نیوی کے لئے سوز کے حملے کے لئے سوز کانال کو ممکنہ طور پر کھولنا ممکن تھا.

حجاز ریلوے سے منسوب اہمیت اس سے ہوتی ہے. ہکاز ریل ویز اہم وجوہات ہیں جیسے دین کے اہم شہروں کے تحفظ، امو عمان میں رہنے والے لوگوں کی زندگی، خوشحالی کی سطحوں میں اضافہ، حج کی حفاظت کی حفاظت اور حج سفر کی سہولیات، اور ریاست کی طاقت ان مقامات تک پہنچنے کے لئے زیادہ مؤثر طریقے سے.

حجاز ریلوے کی تعمیر کا مقصد عوامی کھیل کے لئے حج کی سہولت کے طور پر بیان کیا گیا تھا. حج کے مہینے پر غور، مسلمانوں کے لئے حجاز ریلوے کی اہمیت بہتر سمجھا جاتا ہے. مثال کے طور پر، دمشق سے نکلنے والے ایک شخص 40 دن 50 دن اور مکہ پر مدینہ پہنچ گئے. اس طویل سفر کے دوران، مہلک بیماریوں، پانی کی قلت، بھوک حملوں اور سفر کے اخراجات نے ایک بار پھر حج کی مشکلات میں اضافہ کیا. ہجاز ریلوے راؤنڈ ٹریول 8 دن کو اس لمبی اور باہمی حیات لے گی. اگر 10 کی روزانہ کی عبادت کی مدت میں شامل کیا گیا تو، 18 دنوں کے دوران حج کی ضمانت دی جائے گی. اس کے علاوہ، حجاج کے اخراجات کم ہو جائیں گے اور زیادہ سے زیادہ مسلمانوں کو حج کو پورا کرنے کے قابل ہو جائے گا. ایک بار پھر، حجاز ریلوے جھاڑی سے ایک شاخ لائن کے ساتھ منسلک کیا جائے گا اور دوسرے حجاجوں کو دنیا کے مختلف ملکوں سے سمندر کی جانب سے مقدس زمین تک مکہ اور مدینہ منتقل کیا جائے گا.

حجاز ریلوے حج کی سہولیات اور حجاج کی تعداد میں اضافہ کرے گی. اسلامی دنیا میں عبدالہمحید کی عزت، سبھی مسلمانوں کو مضبوط کرے گا. عثمان عثمان خلافت کے عبدالہمحید کی ذاتی وفاداری میں اضافہ ہو گا اور مسلمانوں کے اخوان المسلمین کو مضبوط بنایا جائے گا.

2- فوجی اور سیاسی وجوہات؛ حزج ریلوے کی تعمیر کا ایک اور اہم سبب فوجی اور سیاسی تھا. عثمانی سلطنت علاقے میں مضبوط ہونا پڑا تھا. کیونکہ مقدس زمین میں ریاست کے اثر و رسوخ میں کمی کے ساتھ، مسلمانوں کے سامنے ریاست کی ساکھ اور اعتماد بھرا ہوا ہو گی. سلطان عبدالہمیڈ II کو دی گئی رپورٹوں اور ایوارڈوں میں یہ واضح طور پر بیان کیا گیا تھا.

عرب، 19. 18 صدی میں، یہ یورپی ریاستوں، خاص طور پر برطانیہ کی توجہ کا مرکز بن گیا. برتانوی نے خطے میں گھسنے کے لئے مختلف وسائل استعمال کیے ہیں، با اثر مقامی رہنماؤں اور قابل ذکر، مکہ شیرف اور بدوؤن قبیلے کے ساتھ رابطہ قائم کرتے ہیں. یہ رابطے خطے کے لئے برطانیہ کی طویل المیعاد منصوبہ کا کام تھے. ایک طرف، یمن اور حزج کے ساحل پر برتانوی فروخت شدہ ہتھیاروں نے پھانسی پر دوسری طرف، انہوں نے عیسائی پروپیگنڈا کو ڈاکٹروں، اساتذہ یا انجنیئروں کے ذریعے ہیکاز علاقے میں بھیجا اور عثمان عثمان خلافت جائز نہیں تقسیم کیا. اخباروں اور میگزینوں نے عثمانی خلیفہ کے خلاف مضامین شائع کی اور یہ کہ مکہ شیرف کے خلافت کے اقتدار کے اصلی مالکان برطانوی تھے.

برطانویوں نے سوز کینال پر قبضہ کرنے کے بعد، یہ واضح ہو گیا ہے کہ وہ ریڈ سمندر میں عیسائیت اور عدن کے خلیج کو قبرص میں آباد کرنے کی اجازت نہیں دیں گی، پھر مصر، سومالیا، سوڈان اور یوگنڈا پر حملہ کرتے ہوئے، ابتدائی 1839 میں عدن کو لے کر. یمن میں ان کے قدموں نے عرب جزیرے کے مستقبل، خاص طور یمن اور حزجاز کے مستقبل کے لئے خطرہ پیدا کیا.

یمن نے عثمانیوں کے خلاف یمن کو تبدیل کرنے اور یمن کے ہاتھوں اور پیسے کے ساتھ کی حمایت کرنے کے لئے خطے کے ایجنٹوں کو بھیج دیا. انہوں نے یمن میں ان کے اثر و رسوخ کے تحت "حکومتی - بیل بیلیم" قائم کرنے کے ہر طرح کی کوشش کی، اور پھر ہکاز براعظم پر ان کے منصوبوں کو احساس کرنے کے لئے.

بصرا کے اردگرد اور اسی طرح کی توسیع پسند سرگرمیوں کا کام کیا گیا تھا. بہت سی قبائلی شیخ، خاص طور پر ابن سعود خاندان سینٹرل عرب میں اقتدار کی جدوجہد کرتے ہیں، برطانویوں کی مدد سے تھے. نائجیریا میں مضبوط عثماني سلطنت کی بجائے انگلستان نے واہبی طاقت قائم کرنے کی ترجیح دی.

سلطان II عثمان عثمان نے اسلامی یونین کی پالیسی کے ساتھ یورپی ریاستوں، خاص طور پر انگلینڈ کے توسیع پسندوں کی کوششوں کے خلاف مزاحمت کرنے کی کوشش کی. اس مقصد کے لئے، انہوں نے مذہبی علماء اور خصوصی نمائندوں کو مختلف جگہوں پر جہاں مسلمان آبادی رہتی تھی بھیجا. چین، جاپان، ملائیشیا، بھارت، مصر، مراکش، تیونس، بخارا اور قفقاز میں موجود نمائندے موجود تھے. فرقوں میں اسلامی اتحاد کی سیاست میں ایک خاص جگہ تھی. سعد، شیخ اور اعصاب فرقے کے ارکان کو اہم فرائض دیئے گئے تھے. مثال کے طور پر؛ بخارا کے شیخ سلیمان نے روسی مسلمانوں اور خلیفہ کے درمیان ایک پل تھا. اسی طرح، شیخوں اور دشمنی اسلامی سیاست میں پروپیگنڈے کے طور پر کام کر رہے تھے.

II. عبد الہمد اسی پالیسی کو عرب جزیرہ نما پر لاگو کرے گی. چونکہ یہ خط، جہاں مقدس مقامات کسی بھی صوبے سے سلطان کی آنکھیں زیادہ اہم تھیں. خطے کی قیمت سلطنت اور اسلامی دنیا کے خليفو کے لئے دلیل نہیں کی جاسکتی ہے، جس کا مقصد اس کے حکمرانی کے دوران اسلام کو اپنی طاقت اور عظمت دینے کا مقصد ہے. خلیفہ کا اثر و رسوخ جو عرب پر غالب نہیں ہوسکتا. سلطان II عبدالہمیڈ نے مقامی قائدین اور لوگوں کے ساتھ دوستانہ دوستی قائم کرنے کے بعد عرب جزیرے کے مختلف حصوں میں رہنے اور اس سلسلے میں کچھ کامیابی حاصل کی.

تاہم، یورپی ریاستوں کے خلاف زیادہ قدامت پرست اقدامات کیے جانے کے لۓ. کیونکہ ہیکاز خطے اور ریڈ سمندر کے ساحل کو یقینی طور پر نہیں کھوانا چاہئے کیونکہ مؤثر دفاعی اقدامات کئے جاسکتے ہیں. برطانیہ نے سوز کانال کے کنٹرول پر قبضہ کرنے کے بعد حجاز اور اس کی آبادیوں کو برقرار رکھا. اس چینل نے برطانوی علاقے کو کنٹرول کرنے کی اجازت دی. اس طرح عثماني سلطنت کی طرف سے حزباز اور یمن میں فوجیوں کی منتقلی بھی سوز کینال کے ذریعے احساس ہوا. کسی بھی صورت میں، اگر سوز کینال بند کر دیا گیا تو، عثمانوں نے حزجاز اور یمن سے رابطہ کھو دیا. جب حجاز لائن مکمل ہو گیا تو، سوز کینال کی ضرورت ختم ہوجائے گی اور استنبول مکہ اور مدینہ ریل سے منسلک ہوجائے گی.

لائن کی تعمیر بیرونی حملوں کے ساتھ ساتھ اندرونی بغاوتوں کو روکنے اور مختصر وقت کے دوران الجھن کو روکنے کے لئے ایک اہم فوجی کام کرے گا اور مکمل طور پر حزباز کو کنٹرول کرنے میں مدد ملے گی.

قونصل رپورٹوں کے مطابق، 20. 20 ویں صدی کے شروع میں، عثمان سلطنت کے حجاج اور یمن کے بڑے مراکز کے علاوہ کمزور تھا. جیسا کہ حجاز لائن فوجیوں اور مواد کی منتقلی کی سہولیات میں مدد کرے گی، اس علاقے میں عثماني سلطنت کے خلاف خراب قوتوں کا توازن بدل جائے گا، مقامی افواج کے اثرات کو توڑنے اور سیاسی اور فوجی اتھارٹی کو مضبوط بنانے میں مدد ملے گی. اس طرح، مرکز دور دراز صوبوں کو مؤثر طریقے سے کنٹرول کرنے کے قابل ہو گا. اس لائن کے ذریعے عثماني سلطنت کو وسطی عرب میں بڑھایا جا سکتا ہے.

دوسری طرف، منفی پروپیگنڈہ کہ انگلینڈ کی حجت کا راستہ غیر محفوظ تھا. حجاج لائن عثمانیوں اور مسلمانوں کے لئے حوصلہ افزائی کا ایک ذریعہ تھا.

3- اقتصادی وجوہات؛ حجاز لائن خطے کے معاشی ترقی میں اہم کردار ادا کرے گا. اس جگہ کے قدرتی وسائل لانے کے لئے ممکن ہوسکتا ہے جہاں لائن معیشت تک پہنچ جائے. یہ شمار کیا گیا تھا کہ اگر سوئز کینال سے فوجی شپمنٹ منتقل ہوجائے تو حزجاز لائن منتقل ہوجائے گی. اس کے علاوہ، طویل عرصے میں، اگر لائن تعمیر کی گئی تو یہ اندازہ لگایا گیا کہ سوریہ کے علاقے اور حزج کی اقتصادی ترقی تجارتی گردش میں اضافہ ہو گی. حجاج اور زائرین کی تعداد لائن کے کمیشن کے ساتھ نمایاں طور پر بڑھانے کی توقع مکہ اور مدینہ کی تجارتی حجم کو بڑھا دیں گے. حجاج کے لوگوں کے لئے حجاج کی طرف سے بنے ہوئے رقم کے طور پر ریلوے آپریشن کے لئے ضروری تھا.

لائن کی تعمیر کے معاملے میں، اناج اور سامان کی نقل و حمل سے اہم آمدنی حاصل کی جائے گی. لائن کے راستے پر رہنے والے لوگوں کے لئے روزگار اور تجارتی مواقع حاصل کیے جائیں گے. مکہ اور مدینہ کے درمیان وسیع تر زمینوں میں یہ زرعی پیداوار کو فروغ دینا بھی تھا. ان مصنوعات کو نقل و حمل کرنے کے لئے ممکن ہوسکتا ہے جو ریموٹ مارکیٹوں میں نہیں پہنچا جا سکے گا کیونکہ ریلوے کی طرف سے لایا سستی اور تیز تر نقل و حمل کے آسانی سے دور دراز مارکیٹوں میں نقل و حمل کی گاڑیوں کی ناکافی اور لاگت کی وجہ سے. جب لائن مستقبل میں ایک شاخ لائن کے ساتھ ریڈ سمندر سے منسلک کیا گیا تھا، تو اس کی تجارتی اور اقتصادی فنکشن میں مزید اضافہ ہوگا. اس بل کا مطلب یہ تھا کہ عرب، اناتولیا اور ہند کا تجارت سوئج سڑک سے حزجاز ریلوے میں بدل گیا تھا.

اس کے علاوہ، یہ تجویز کیا گیا تھا کہ حجاز ریلوے میں کان کنی کی تحقیقات کو عرب میں سہولت ملے گی، چھوٹے پیمانے پر صنعتی سہولیات کے قیام کی راہنمائی کرے گی، مثبت طور پر مویشیوں پر اثر انداز کریں، معاہدے کی حوصلہ افزائی اور آبادی میں اضافہ کریں گے. ایک بار پھر، یہ خیال کیا گیا ہے کہ جدید دنیا کے ساتھ بدوؤن کے تعلقات میں اضافہ ہوگا.

حزب راول پبلک پلس

اسلامی دنیا میں: حزجاز ریلوے منصوبے نے عوام کی رائے میں بہت اچھا اظہار کیا ہے. عثماني اور پوری اسلامی دنیا دونوں کو بہت اطمینان اور حوصلہ افزائی کا خیرمقدم کیا گیا ہے اور صدی کی سب سے زیادہ دلچسپ سرمایہ کاری کے طور پر سمجھا جاتا ہے.

اس دورے کے اخباروں نے اس منصوبے کے بارے میں روزانہ خبروں کو شائع کیا اور عوام کی توجہ کو اپنی طرف متوجہ کیا. هیکاز ریلوے کی اہمیت اور اس کے مالی اور اخلاقی فوائد کی وضاحت کی گئی. رکن اخبار، 3 مئی 1900 نے حجاز ریلوے کی کاپیاں نقل کی تھیں پیغمبر کی روح کو خوش کرنے کے لئے ایک کام کے طور پر. صباح اخبار نے لکھا ہے کہ حجاز ریلوے حج کو سہولت فراہم کرے گی. حجاز ریلوے کے ساتھ، حجاج کی تعداد پانچ لاکھ تک پہنچ جائے گی. یہ حدیث مسلمانوں کی سجدہ کرنے کے لئے ایک قیمتی اور مقدس سرمایہ کاری تھی. اس طرح کے ایک اچھے منصوبے کو تمام مسلمانوں کی طرف سے حمایت کرنا چاہئے. سلطان II اس فیصلے کی وجہ سے، عبدالہمحید نے آپ کی تعریف کی، "آپ کو سلطان، ı âlishân، شیوک اور شاندار EF کی تعریف کی گئی تھی.

حزباز ریلوے منصوبے اسلامی دنیا بھر میں بڑے پیمانے پر قبول کئے گئے ہیں. ہندوستانی مسلمانوں، مراکش، مصر، روس، انڈونیشیا اور بہت سے دوسرے میں رہنے والا مسلمانوں حجاز ریلوے کی تعمیر سے اپنی اطمینان ظاہر کرے گا. مصری اخبار القدر الیسسری نے لکھا کہ حجاز ریلوے کی مسلم دنیا سیوج کینال تھی.

مغربی ممالک میں: حزباز ریلوے کے منصوبے کے باوجود اسلامی دنیا میں بہت اثرات پڑا، جبکہ یہ یورپ میں پہلے سے ہی سنجیدگی سے نہیں لیا گیا تھا. ویسٹرنز کے مطابق، عثمینان اس طرح کی ایک بڑی منصوبہ نہیں سمجھ سکے. ان کے مطابق، عثمانیوں نے اس منصوبے کے لئے نہ ہی مالی اور تکنیکی ذرائع تھے. برطانوی نے عثمانوں کو لائن کی تعمیر کے قابل نہیں دیکھا. ان کے مطابق، عثمانیوں کا مقصد عطیہ جمع کرنا تھا. فرانسیسی ایک ہی رائے تھا؛ یہ ایک panislamic یوٹپویا کے طور پر ذکر کیا گیا تھا جو حزجاز ریلوے سے نہیں ہوا تھا.

جلال ریلوے کی فائنانسنگ کا مسئلہ

پہلے مرحلے میں ہیجاز ریلوے کی کل لاگت 4 ملین پونڈ کا اندازہ لگایا گیا تھا. اس رقم نے 1901 کے عثمانی ریاست کے بجٹ میں مجموعی لاگت کا٪ سے زائد کیا. بجٹ سے ایک اضافی الاؤنس مختص کرنا ناممکن تھا. ان سالوں میں، غیر ملکی قرضوں کی واپسی جاری رہی، فوجی اخراجات میں اضافہ ہوا، اور 18 جنگ کے باعث روس کو جنگ معاوضہ ادا کیا گیا. مالی عدم استحکام کی وجہ سے بجٹ میں خسارہ تھا اور ذرائع ابلاغ کی کمی کی وجہ سے سرکاری ملازمین کی تنخواہ باقاعدگی سے ادا نہیں کی جا سکتی. اس کے علاوہ، اس وشال منصوبے کا احساس کرنے کے لئے کوئی سرمایہ نہیں تھا.

اس معاملے میں، حزجاز ریلوے منصوبے کو احساس کرنے کے لئے بجٹ سے باہر فنانس کے نئے ذرائع کو ڈھونڈنا ضروری تھا. چونکہ حزجاز ریلوے نہ صرف عثمومان بلکہ تمام مسلمانوں کا مشترکہ کام اور فخر ہو گا، اس کا فیصلہ کیا گیا تھا کہ تعمیرات کے اخراجات بنیادی طور پر مسلمانوں سے جمع ہونے والے عطیات کے ذریعہ احاطہ کیے جائیں گے. ہیکاز ریلوے کی تعمیر کی فوری ضروریات کے لئے زراعت بینک سے ایک قرض وصول کیا جائے گا. تاہم، نئی ضروریات اور نقد کی قلت کا سامنا کرنا پڑتا ہے جو تعمیر شروع ہونے کے بعد پیدا ہو جائے گا، یہ محسوس ہو جائے گا کہ اس بڑے سرمایہ کو صرف محدود بینک قرضوں اور عطیہ کے ساتھ نہیں بنایا جاسکتا ہے اور نئے وسائل کو آپریشن میں رکھا جائے گا. سرکاری ملازمین تنخواہ سے کٹوتی؛ ریلوے کے فائدے کے لئے سرکاری کاغذ اور کاغذ فروخت کرنا شروع ہوگیا. ڈاک ٹکٹ اور پوسٹ کارڈ ہٹا دیا گیا تھا. قربانی کی کھالوں کی فروخت سے رقم ریلوے فنڈ میں منتقل کردی گئی تھی. ریل ایکسچینج سے آمدنی مختص کردی گئی. حجاز ریلوے کمشنر کو بھی آمدنی پیدا کرنے کے لئے بہت سے کوئلے اور آئرن کانوں کی آپریٹنگ یا آپریٹنگ استحکام بھی دی گئی ہے. بعد میں، جب حزجاز ریلوے دمشق سے 460 کلومیٹر دور ہو گیا، جب مسافر سامان کی نقل و حمل کے لئے کھلی لائن کھول دی گئی تھی، نقل و حمل کی آپریٹنگ آمدنی شروع ہوئی جس نے دمشق اور مین حئیفہ کے درمیان لائن کے نامکمل حصے کے لئے محفوظ کیا.

حزجاز ریلوے کے لئے پوری اسلامی دنیا سے عطیہ کی گئی تھی. تمام ریلی ریاستوں، خاص طور پر سلطان، اور معاشرے کے تمام حصوں سے عطیہ کئے گئے تھے. سلطان اور اس کے ماحولیات اور عثمان عثمان عثمان، بیوروکرات، صوبوں، سرپرستوں اور دیگر سرکاری اداروں، فوج اور پولیس کے اراکین، ادیمی طبقے، انصاف، تعلیم اور صحت کے اہلکاروں کے ساتھ ساتھ مردوں اور عورتوں کے عطیہ تقریبا ہر عمر کے چھوٹے اور بڑے لوگوں سے عطیہ دیتے ہیں. اسے بنایا گیا تھا. آرڈر شیخ، روحانی رہنماؤں کو عطیہ میں شامل کیا گیا تھا. عطیہ پروپیگنڈا کا شکریہ، امداد ملک کے تمام کونوں سے آ رہا تھا. ہر روز اخبار نے اس منصوبے کی اہمیت کی وضاحت کی اور ان میں سے کچھ عطیہ جمع کررہا تھا.

ممالک اور علاقوں جہاں مسلمان عثمان سلطنت کے حدود سے باہر رہتے تھے شہیدوں کے ذریعے عطیہ کرنے کے لئے حوصلہ افزائی کی. اہم امداد بھارت، مصر، روس اور مراکش سے آیا. اس کے علاوہ، تونیزیا، الجزائر، کیپ آف کڈ ہاؤس، جنوبی افریقہ، ایران، سنگاپور، جاوا، چین، سوڈان، امریکہ، قبرص، بلقان، انگلینڈ، ویانا، فرانس اور جرمنی سے عطیہ کیے گئے تھے. جنہوں نے حزجاز ریلوے میں حصہ لیا وہ مختلف تمغے کے ساتھ انعام حاصل کر رہے تھے.

حجاز ریلوے منصوبے میں بھارتی مسلمانوں کا حصہ سچا قابل قدر ہے. ان شراکتوں کی بنیاد پر II. عبدالہمید کے دور میں، بھارتی مسلمانوں کے کام اور عثماني خلافت کے مثبت ماحول میں ایک اہم کردار تھا. ہیجاز ریلوے کو ہندوستانی مسلمانوں کی حمایت 1900 سال میں شروع ہوئی اور 1908 سال تک جب تک مدینہ تک پہنچے. جب عبدالہمیڈ نے بتائی تھی، وہ چاقو کی طرح کاٹ دیا گیا تھا. اگر پاکستان میں حزباز ریلوے پراجیکٹ کے عظیم حامی اگست میں بابل تک ایک خط میں، اگر نوجوان ترک اور کمیٹی برائے یونین اور ترقی نے عثمان عثمانی علاقوں میں رہائش پذیر مسلمانوں کی یاد میں عبدالہمحید کے خلاف املاک کا حقیقی سبب نہیں دکھایا.

سلطان II حال ہی میں عبد اللہ بن لادن نے بعض غیر مسلم عثمانيہ شہریوں اور مسلمانوں کے مقابلے میں یورپ کے عطیہ کے عطیہ کو قبول کرنے میں ہچکچاہٹ نہیں کیا تھا، حقیقت یہ ہے کہ وہ صیہونیوں کے معاشرے سے معاون چیک چیک نہیں کرتے تھے، صیہونیزم کی اپنی حساسیت کے لحاظ سے دلچسپ ہے.

جب ہم آمدنی کے ذرائع کا اندازہ کرتے ہیں، تو ہم اس طرح کی میز دیکھتے ہیں. 1900-1908 کل آمدنی 3.919.696 لیرا کے درمیان تھا. اس مجموعی میں عطیہ کا تناسب 29٪ کے بارے میں تھا. جب شکار کھالوں سے حاصل کردہ رقم عطیات میں شامل کی جاتی ہے، تو یہ شرح 34٪ میں بڑھتی ہے. سال 1902 کی کل آمدنی کا 82٪ عطیات پر مشتمل تھا. ادارے 22٪، 12 کے تناسب کے ساتھ زراعت بینک قرض، 10 کے حصول کے ساتھ ریل ایکسچینج کے حصول کے ساتھ، سرکاری ملازمین، ٹیکس اور فیس کی تنخواہوں سے کٹوتی کے ساتھ سرکاری کاغذات اور دستاویزات کے ساتھ مل کر ایک قسمت کی حیثیت رکھتا ہے، شکار کھالوں کے بعد آمدنی میں آمدنی. کامیاب مالی انتظام کا شکریہ، 1900 اور 1909 کے درمیان آمدنی ہر سال اخراجات سے زیادہ ہے.

CONSTRUCTION

تعمیراتی کام کمیشن کی طرف سے کئے گئے تھے. مئی پر قائم 2 مئی 1900، کمیشن کے ارکان کے مطابق سلطان کے حکمرانی کے تحت کام کرنے والے تھے. کمیشن تمام معاملات کا مرکز اور اختیار تھا. اس کمیشن کے علاوہ دمشق کمیشن، بیروت اور حفا کمیشن قائم کئے گئے تھے.

حجاز ریلوے کی تعمیر میں کام کرنے والے زیادہ سے زیادہ اہلکار گھریلو تھے. بہت کم غیر ملکی عملے کو ملازم کیا گیا تھا. اس کے علاوہ، حزجاز ریلوے میں انجینئرز، تکنیکی ماہرین اور آپریشنل افسران کو ملازمین کو تربیت دینے کے لئے اقدامات کئے گئے. زیادہ تر حد تک فوجیوں کی تعمیر. حجاز ریلوے کی تعمیر میں ہزاروں فوجی کارکنوں کو ملازم کیا گیا تھا. حزجاز ریلوے کے لئے تکنیکی مواد یورپ اور امریکہ سے درآمد کیا گیا تھا.

2 مئی، حجاز ریلوے کے لئے تیاری سلطان کے مطابق 1900 کی تاریخ کے بعد شروع ہوئی اور اگرچہ ریلوے کے راستے کے عزم پر مختلف رائےات موجود تھے، یہ فیصلہ حزباز لائن کے تاریخی حج کے راستے کے ساتھ سلطان بننے کے لئے تیار کیا گیا تھا. یہ لائن دمشق سے مکی سے بڑھا جائے گا. بعد میں یہ سمجھا گیا تھا کہ مکہ سے جدہ، اقوام متحدہ کے خلیج کی جانب سے اقوام متحدہ کی جانب سے خلیجی خطوط کی طرف سے، اور پھر مکہ سے یمن اور مدینہ سے ندی کو بغداد تک بڑھایا جائے. اس کے علاوہ، Cebel-i Druz، Aclun اور یروشلیم میں شاخوں کی تعمیر کا تصور کیا گیا تھا.

منصوبے کے مطابق، تعمیر کے لئے دمشق اور مین کے درمیان باہمی طور پر شروع کرنا تھا، اور اس مشن کو ختم ہونے کے بعد مانان مدینہ لائن بنایا جائے گا. اس دوران، ہکاز ریلوے اور اس کے ارد گرد کے علاقوں کے ساتھ غیر مسلم عثمانيہ شہریوں کی استحکام کو روکنے کے لئے، مسلمانوں کو اس خطے میں کان کنی حل کرنے اور استثنا کرنے کی اجازت نہیں دی جائے گی، اور پہلے جاری کان کنی لائسنس منسوخ ہوجائے گی.

1 حزجاز ریلوے کو اصل میں دمشق میں منعقد ایک رسمی تقریب کے ساتھ ستمبر 1900 پر شروع ہوا. 1 ستمبر 1904 لائن 460. کلومیٹر مینہ تک پہنچنے کے لئے. حفیفہ لائن، جو کہ حجاز ریلوے کے سلسلے میں بحیرہ روم تک قابو پائے گا، ستمبر 1905 میں مکمل کیا گیا تھا.

دریں اثنا، مکہ اور عقاب کے درمیان ایک شاخ کی لائن سے حزباز ریلوے کو اکابہ خلیہ سے منسلک کرنے کا خیال. اس لائن کے ساتھ، سوئس چینل کمپنی میں شپمنٹ کے لئے ادائیگی کی رقم خزانہ میں رکھا جائے گا، اور ہرجج ریلوے کے ساتھ تمام فوجی اور سول نقل و حمل کا کام کیا جائے گا. حزجاز، ریڈ سمندر اور یمن میں عثماني سلطنت کی تاثرات ہتھیاروں اور سپاہیوں کو بھیجنے میں آسانی کی وجہ سے اضافہ کرے گی.
برطانیہ نے حزجاز ریلوے کو ایک شاخ لائن کے ساتھ آقا کے خلیج سے منسلک کرنے کے خیال پر زور دیا. اس لائن کے لئے تیاریوں کے وقت، برطانوی نے دعوی کیا کہ عقاب سینی جزائر میں شامل کیا گیا تھا، جہاں وہ مصریوں کو منتقل کرنے کے لئے وہاں منتقل ہوگئے. عثمان نے دعوی کیا کہ عقاب حجاز کا حصہ تھا. شدید بریتانوی دباؤ کے نتیجے میں، عقاب ریلوے منصوبے ترک کردیے گئے. برطانیہ کا ارادہ عثمانوں کو ریڈ سمندر اور سوز سے دور رکھنے کا تھا.

سال 1906 حجاز لائن نے 750 کلومیٹر پایا. 1 ستمبر 1906 میں 233 کلومیٹر مین - Tebuk اور 288 کلومیٹر Tebuk ال الٹا حصوں مکمل کیا گیا تھا. الالہ بھی مقدس زمین کا آغاز نقطہ تھا، جو غیر مسلم قدموں سے حرام تھا. اس وجہ سے، 323 کلومیٹر الاللا میڈن لائن کی تعمیر مکمل طور پر مسلم انجینئرز، ٹھیکیداروں، ٹیکنینسٹس اور فوجیوں کی طرف سے تعمیر کی گئی تھی. جیسا کہ مدینہ سے ملاقات کی گئی تھی، علاقے میں رہنے والوں کے تشدد اور تشدد کے واقعات شروع ہوگئے. آخر میں، یہ سیکشن جولائی 31 1908 پر مکمل ہوا، 1 ستمبر 1908 ہکاز ریلوے مکمل طور پر ایک رسمی تقریب کے ساتھ آپریشن کرنے کے لئے کھول دیا گیا تھا.

ریلوے کی تعمیر کے دوران، بہت سے پلوں، سرنگوں، سٹیشنوں، تالابوں، فیکٹریوں اور مختلف عمارات تعمیر کیے گئے. مثال کے طور پر، چھوٹے اور بڑے 2666 معمار پلوں اور پلوں، 7 تالابوں، 7 آئرن پلوں، 9 سرنگ، حفا، Der'a اور مینڈی 3 فیکٹری، انجن اور وینگن کی تعمیر ایک بڑی ورکشاپ کی تعمیر کی گئی تھی. اس کے علاوہ مدینہ سٹیشن میں ایک مرمت کی دکان، ایک بڑی سٹیشن، گوداموں، فاؤنڈیشن، کارکنوں کی عمارات، ایک پائپ اور کاروباری عمارت، مین میں ایک ہوٹل، توبک اور مین کے ایک ہسپتال اور ایک 37 واٹر ٹینک تعمیر کیا گیا تھا.

ریلوے کی لاگت

حجاز ریلوے کی 161 کلومیٹر حیفہ لائن کے ساتھ مل کر 1464 کلومیٹر تک پہنچنے والی لائن کی کل لاگت 3.066.167 لیرا تک پہنچ گئی تھی۔ ایک اور حساب سے، یہ 3.456.926 لیرا تک پہنچ گیا تھا۔ اس لائن کی قیمت عثمانی سرزمین میں یورپی کمپنیوں کی طرف سے تعمیر کردہ ریلوے سے سستی تھی۔ یہ سستی مزدوروں کی اجرتوں کی وجہ سے تھی۔

حزجاز ریلوے سے منسلک اخراجات میں سے نصف سے زائد بیرون ملک سے لے جانے والے مواد پر چلے گئے. اخراجات کا ایک اور اہم حصہ تعمیراتی اخراجات، شام میں انجینئرز اور تکنیکی اہلکاروں کی تنخواہ، اور سرجیکل بٹالینز کو فیس اور بونس دی گئی.

یافتہ وقت

ہائاز ریلوے کے آپریشن کے بعد، حفا اور دمشق کے درمیان روزانہ کی تربیت کے بعد، اور دمشق اور مدینہ کے درمیان ہفتے میں تین دن چل رہا تھا. حجاج کے موسم کے دوران، سفار کے اختتام تک دمشق اور مدینہ کے درمیان زرعیس سے تین منافع بخش پروازیں موجود تھیں. حج کی مدت کے لئے صرف ایک ٹکٹ کافی تھا.

قبل ازیں، دمشق - مدینہ راستہ 40 دن پر اونٹوں کی طرف سے احاطہ کرتا تھا، جبکہ ہیجاز ریلوے جیسے ہی فاصلے کو ایکس این ایم ایکس گھنٹے (72 دن) تک کم کیا گیا تھا. اس کے علاوہ، یہ حقیقت یہ ہے کہ تحریک کے وقت نماز کے اوقات کے مطابق ترتیب دیا گیا تھا اور یہ کہ ٹرینوں کو کافی عرصہ تک اسٹیشنوں میں رکھا گیا تھا جو مسافروں کی نماز کو بڑی سہولت فراہم کرتی تھی. جنہوں نے مسجد وگن میں نماز ادا کرنا چاہتے تھے. 3 میں، ایک ہی وگن میں ایک اہلکار تھا، جس نے ایک دن پانچ بجے حاجیوں کے لئے میوجینز لگایا. 1909 سے شروع ہونے والی مذہبی اور قومی تعطیلات پر ایک خاص ٹرین سروس منعقد کی گئی تھی. مثال کے طور پر، وہ دنوں میں جب وہ میڈل-نو نووی کے پاس آیا، وہاں مدینہ میں میویڈ ٹرینوں کا بہت سستا تھا. اس کے علاوہ، وینگنوں میں انتظامات کیے گئے تاکہ مسلم خاندان آسانی سے سفر کرسکیں.

II. استحکام کے بعد ترقی

II. آئینی سلطنت کے بعد سیاسی پہلوؤں کے ذریعے ہکاز ریلوے بھی متاثر ہوں گے. لائن پر بہت سے اعلی درجے کی سرکاری ملازمین کو مسترد کر دیا گیا اور 5، ریلوے کے کام میں تجربے کے ساتھ افسران. فوج کو جسم میں لے جایا گیا تھا اور خالی جگہوں کو طنزیہ افسران لایا گیا جو ستارے سے ہٹا دیا گیا تھا. اس کے علاوہ، حفا کے بحری افسران جو سال کے لئے ملازمت کر رہے تھے، واپس چلے گئے، تحریک عملے کے کام ختم کردیئے گئے، جبکہ بہت سے افسران نے رضاکارانہ طور پر استعفی دے دیا. حزجاز لائن کے لئے کافی انجینئرز اور آپریشنل افسران نہیں ملیں. اخبارات نے افسران کو تلاش کرنے لگے. آئینی مدت کے پہلے سالوں میں تجربہ کار اہلکاروں کی کمی کی وجہ سے یورپ نے ریلوے کے مختلف حصوں کو ملازمت دینا پڑا تھا.

II. آئینی سلطنت کے بعد حجاز ریلوے نے اپنا انتظامی ڈھانچہ تبدیل کردیا. حمیدیا-ہیکاز ریلوے کے بجائے، صرف ہکاز ریلوے کو بلایا گیا تھا. وقت کے ساتھ ریلوے کی انتظامیہ میں بہت سے تبدیلییں کی گئی تھیں. ریلوے انتظامیہ سب سے پہلے سب سے کمشن کمیشنز سے منسلک تھے اور پھر ہیبیا، ایکافف حراست اور براہ راست وفاداری سے. عالمی جنگ میں پھیلنے کے بعد، تمام ریلوے کو فوجی نقل و حمل کے لئے مختص کیا گیا تھا.

II. عبدالہمیڈ کے کیس کے بعد، کچھ شاخ لائنیں تعمیر کی گئیں. سب سے پہلے، 1911 میں دمشق کے مرکز کو لائن کے شروع ہونے والا نقطہ نظر آیا. یروشلم کی شاخ کی ماتحت لائنیں کھول دی گئی تھیں. عالمی جنگ کے دوران، ریلوے کی تعمیر جاری رہی اور فوجی لائنیں تعمیر کی گئیں. یہ حزج ریلوے کی مصری شاخ کی لائنیں تھیں.
یہ لائنیں جو شام کے فلسطینی علاقوں میں حزب ریلوے کے تحت تعمیر کیے گئے تھے، فرانسیسی کے مخالفین کے باوجود یہ احساس ہوا تھا. 1913 میں، فرانسیسی نے ریلوے کے بارے میں کیفے بی کی تکلیف کا اظہار کیا؛ انہوں نے یہ بتائی کہ شام اور فلسطین میں کوئی قرض نہیں ہوگا جو قرض کے بدلے میں وہ عثماني سلطنت کو دے گا اور جو کام کئے جائیں گے وہ فوری طور پر بند ہو جائیں گے. فرانسیسی بھی انہیں شیمینفرفر لائنوں کی رعایت دینے کے لئے چاہتا تھا، جو عثمان کے علاقے پر تعمیر کرنے کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، جس میں حزجاز ریلوے کی بحالی کا کام بھی شامل تھا.

دوسری سیکنڈری لائنوں کے ساتھ، 1918 میں حجاز ریلوے کی لمبائی 1900 کلو میٹر سے زیادہ تھی.
اصل میں حجاز ریلوے کا مکہ تک توسیع اور اس سے سنجیدگی سے منسلک ہونے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ریاست عثمانیہ کے لئے مدینہ-مکہ جدہ ریلوے لائن بہت اہمیت کا حامل تھا۔ ہیکز ریلوے اس لائن کی تعمیر سے منزل تک پہنچنے میں کامیاب ہوگیا تھا۔ اس لائن کی تعمیر سے اسلامی دنیا میں ریاست عثمانیہ کے اثر و رسوخ اور ساکھ میں اضافہ ہوگا۔ اسلامی ممالک سے حجاز ریلوے کو عطیہ کرنے والے مسلمانوں کی سب سے بڑی خواہش یہ تھی کہ وہ جدہ اور مکہ کی لائنز کو مکمل کریں۔ دونوں مقدس شہروں کے درمیان اونٹوں کے ساتھ لی گئی 12 روزہ سڑک کو ٹرین کے ذریعے کم کرکے 24 گھنٹے کردیا جائے گا۔ اس طرح ، خطے میں آنے والے زائرین کی تعداد میں اضافہ ہوگا۔

مدینہ مکہ جدہ کی لائنیں بھی اہم اور مذہبی اور سیاسی تھے. سب سے پہلے، ریاست کے اتھارٹی کو ان جگہوں کو مؤثر طور پر پہنچانے کا امکان تھا. تاہم، یہ لائن مکہ کے امارات کے مخالف، شریف علی پاشا، حجاز احمد رتنپ پاشا کے گورنر اور بدووان قبائل سے ملاقات کریں گے. پاشاس II کی یہ مخالفت. اگرچہ آئینی سلطنت کو پارٹی میں لے لیا گیا تھا، بدوؤز کے مخالفین نے بھی جاری رکھا. تاہم، جس لائن کو شروع کرنے کا فیصلہ طرابلس اور بلقان کی جنگوں کی وجہ سے شروع نہیں کیا جاسکتا تھا. منصوبے ملتوی کیا گیا تھا. یزاز میں حزجاز ریلوے کی توسیع کا تصور، سوز، نجی اور عراق بھی ناکام رہے.

حیدر راول کا اختتام

عالمی جنگ میں، حزجاز ریلوے میں سنجیدگی کا سامنا کرنا پڑا. جنگ کے باعث ریلوے کو شہری نقل و حمل سے بند کر دیا گیا تھا، اور اسی بنیاد پر حج کی پابندی حجاز میں معاشی مشکلات کی وجہ سے ہے. تجارتی سرگرمیوں کو نمایاں طور پر کم کر دیا گیا ہے. حزجاز ریلوے کے ساتھ جنگ ​​کے دوران کئے جانے والی ترسیل میں اضافے نے مواد کو خریدنے کے لئے مشکل بنایا.

مزید اہم بات ، مکہ کے امیر ، شریف حسین Sharif کی بغاوت حجاز ریلوے کا خاتمہ لائے گی۔ ایریف حصین ان منصوبوں کی طرف نہیں دیکھ رہا تھا جو اس خطے میں اپنے اثر و رسوخ کو کم کردیں گے ، وہ خفیہ طور پر مکہ جدہ لائن کی تعمیر کے مخالف تھے۔ اس بھاری معاشی اور سیاسی تصویر کو دیکھنے کے بعد کہ سلطنت عثمانیہ نے بلقان اور طرابلس کی جنگوں کے بعد زوال پذیر ہوا تھا ، شیرف حسین نے بڑے مقاصد کا تعاقب کرنا شروع کیا جو بالآخر آزادی کا باعث بنے۔ پہلی بار انہوں نے اپنے بیٹے عبداللہ کے توسط سے 1912 میں انگریز سے رابطہ کیا۔ شیرف حسین کا عرب سلطنت کے قیام کا تعاقب۔ اسے باہر سے مضبوط تعاون کی ضرورت تھی۔ شیرف ہوسین انگلینڈ کے ساتھ معاہدہ کرنے اور اس ریاست کے تعاون سے اپنے مقصد تک پہنچنے پر غور کر رہے تھے۔ حسین نے عرب سلطنت کی سرحد کو شمال میں ورشب ، مشرق میں عثمانی ایران کی سرحد ، خلیج بصرہ ، بحیرہ روم اور مغرب میں بحیرہ احمر اور جنوب میں عدن کے علاوہ بحیرہ عرب کی سرحد پھیلائی۔

شیرف حسین برطانوی کے ساتھ ایک معاہدے پر پہنچ گئے. معاہدے کے مطابق، اگر شریف حسین نے عثمانیوں کے خلاف بغاوت کی تو انہیں پیسہ، ہتھیاروں، گولہ بارود اور سامان فراہم کی جائے گی، اور جنگ کے اختتام پر ایک آزاد عرب ریاست کی حمایت کی جائے گی. عثماني سلطنت کا کہنا تھا کہ شریف حسین بغاوت کریں گے.
جونیون شیرف حسینی جنہوں نے جون تک عثماني سلطنت کو مسترد کردیا، جون 1916 میں بغاوت کی. اس تاریخ، جولائی میں جدہ، مکہ ستمبر میں تائف باغیوں کے ہاتھوں میں گزر گیا. شریف کی بغاوت کے ساتھ، ایک سامنے حزب اختلاف فلسطینی اور سینی افواج کے خلاف کھلی ہوئی تھی اور حجاز ریلوے کی حفاظت اہم تھی.

حجاز کی بغاوت میں استعمال ہونے والے آلات میں سے ایک ریلوے لائنوں کو سبوتاژ کرنا تھا۔ اگرچہ سلطنت عثمانیہ نے لائن کی حفاظت کے لیے ہزاروں سپاہیوں پر مشتمل ایک حفاظتی فوج قائم کی، لیکن یہ کامیاب نہیں ہوئی۔ بدویوں کی تخریب کاری اور حملے انگریزوں نے ترتیب دیے تھے۔ لارنس حجاز ریلوے پر عثمانی افواج کو تباہ کرنے کے بجائے، اس نے ریلوں اور انجنوں کو تباہ کرنا زیادہ معقول سمجھا۔

حقیقت یہ ہے کہ 26 مارچ 1918 کو شمال سے آنے والی میل ٹرین کے بعد کوئی اور ٹرین مدینہ نہیں آ سکی اور مدینہ سے شمال کی طرف بھیجی گئی آخری ٹرین تبوک سے گزرنے کے قابل نہ رہی۔ اکتوبر 1918 تک، مدینہ کے علاوہ تمام عرب سرزمین دشمن کے قبضے میں آگئی۔ 30 اکتوبر 1918 کو، مدروس کے 16ویں آرٹیکل کے ساتھ، جس نے پہلی جنگ عظیم میں سلطنت عثمانیہ کی شکست کو درج کیا تھا، حجاز، عسیر، یمن، شام اور عراق میں موجود تمام عثمانی محافظ دستوں کو ہتھیار ڈالنے کا حکم دیا گیا۔ قریبی اتحادی کمانڈز تک۔ اس طرح، عربی سرزمین سے سلطنت عثمانیہ کا رابطہ حجاز ریلوے کے ساتھ منقطع ہو گیا۔

حیدر راول کے نتائج کا تجزیہ

فوجی اور سیاسی نتائج؛ دمشق کے مشن سیکشن کو مکمل کرنے کے بعد فوری طور پر 1904 میں لائن کے فوجی فوائد دیکھنا شروع ہوگئے. یمن میں امام یحیی کی جانب سے شروع ہونے والی بغاوت شام میں مین سے ریلوے ٹرانسمیشن میں دیکھا گیا تھا، جو بھاری ہتھیاروں کے ساتھ مضبوط تھا. پہلے ہی، 12 نے دمشق سے مانان سے 24 گھنٹے پر ریل سے سفر کیا.

حجاز ریلوے کے بعد مکمل طور پر آپریشنل ہونے کے بعد، یہ وسیع پیمانے پر فوجی مقاصد کی خدمت شروع کردی گئی. عالمی جنگ کے اثر کے ساتھ، ریل کی طرف سے منتقل کردہ فوجیوں کی تعداد تیزی سے بڑھ گئی اور 1914 تک پہنچ گئی. ریلوے اور فوجیوں کے ذریعے فوجی گولہ بارود بھی بھیج دیا گیا تھا. حزجاز ریلوے سوز پر کم از کم انحصار.

ہیکز ریلوے کی بدولت خطے میں عثمانی ریاست کا غلبہ حاصل ہوا۔ اس خطے میں وقتا فوقتا ہونے والے فسادات کو ریلوے نے دبا دیا تھا۔ اگرچہ عثمانی تسلط نے ریلوے کے ساتھ ساتھ جنوبی شام کے وسیع علاقے کو متاثر کیا ، لیکن یہ ایک محدود علاقے اور زیادہ تر حجاز میں لائن کے ساتھ موثر تھا۔ دور دراز کے مقامات پر بھی اسی سرگرمی کا سوال نہیں تھا۔

علاقے میں حزجاز ریلوے کی وجہ سے سب سے اہم سیاسی تبدیلی مدینہ میں دیکھا گیا تھا. حجاز ریلوے اور ٹیلی گراف لائن کے ذریعے، استنبول اور مدینہ کے درمیان براہ راست مواصلات اور مواصلات کو یقینی بنایا گیا اور مدینہ گارڈ کے ساتھ خطے اور مرکز کے درمیان سرکاری خطوط شروع کی گئی. جیسا کہ شہر کی سیاسی اہمیت اس ترقی کے ساتھ بڑھ گئی، 2 جون 1910 میں حجاز صوبے کے مدینہ سے علیحدہ تھا اور براہ راست اندرونی معاملات کے ساتھ منسلک کیا گیا تھا. 1908 کے بعد، دو اسکولوں، 1 کمیشن آف یونین اور ترقی پارٹی کے مقامی شاخ کو شہر میں قائم کیا گیا تھا. 1913 میں، ایک اعلی تعلیم کے ادارے کی بنیاد جسے مدرسہ میں کوریائی کہا جاتا ہے اسے ریاست کی طرف سے دوبارہ قائم کیا گیا تھا اور 1914 میں تعلیم کو کھول دیا. مدینہ کے آس پاس میں، عینک الزرکا پانی شہر میں لوہے کے پائپوں کے ساتھ ڈالا گیا اور سلطان کی جانب سے ایک مسجد تعمیر کی گئی. حیدرآباد شریف بجلی کے ساتھ جل رہا تھا. 1911 میں، اصلاح میں شروع کیا گیا تھا جس میں مدینہ میں ہونے کی منصوبہ بندی کی گئی تھی.

سریریر نے ریل سے منتقل کردیا. حرمین کے لوگوں کو بھیجا گیا آخری سورہ حجاز لائن کے ذریعے مدینہ پہنچنے میں کامیاب تھا. گورنر اور دیگر حکام نے حجاز کو تفویض ریلوے کا استعمال کیا تھا. ممکنہ جنگ میں، اگر سوز کینال بند کر دیا گیا تو، حجاز کے ساتھ رابطے ریل کی طرف سے مداخلت نہیں کی جائے گی. اس سلسلے میں، ریلوے نے پہلی جنگجو کے دوران سوز کینال کے قریب ہونے کے بعد عثمانی بحری جہازوں کو عظیم خدمات فراہم کی. شام میں سنی اور فلسطینی محاذوں کو شام میں 4.Ordu سے مکمل فوجی شپمنٹ ہجاز ریلوے کے دوران پیش کیا گیا. ہیجاز ریلوے نے اناج کو اناج کو منتقل کرنے میں ایک اہم کردار ادا کیا ہے، جیسے ہی 1914-18 کی ترسیل کی طرح. حزجاز کے علاقے میں ایک بغاوت، ریلوے کی طرف سے فراہم کردہ نقل و حمل اور لاجسٹک سپورٹ کی آسانی، اسے جلدی اور مؤثر طور پر دبانے کے لئے ممکن بنایا.
1916 میں شیرف حسنین کی بغاوت کے ساتھ ریلوے کی اہمیت بڑھ گئی. مکہ، جدہ اور تائف باغیوں کے ہاتھوں میں داخل ہونے کے بعد حجاز لائن مدینہ کی زندگی کا خاتمہ بن گیا. مدینہ کا شہر ریل سے شمال سے منسلک تھا اور حزجاز لائن نے 1919 کو شہر کی ناکامی میں ایک اہم کردار ادا کیا. میڈن میں سبسڈیوں کی قلت کی وجہ سے 1917 میں، 40.000 لوگوں اور مقدس رشتہ داروں کو مارچ میں ریل سے دمشق منتقل کر دیا گیا تھا.
حجاز ریلوے کے سماجی - اقتصادی نتائج؛ حزجاز لائن کی تمام کمیوں کے باوجود، اس نے علاقائی معیشت کو باطن لایا. مثال کے طور پر، 1910 میں، کل 65.757 ٹن کی تجارت نقل و حمل کی گئی اور اس رقم میں درج ذیل سالوں میں اضافہ ہوا. ریلوے کو تجارتی سامان کے ٹرانسپورٹ کے ساتھ ساتھ زندہ جانوروں کی نقل و حمل کے لئے استعمال کیا گیا تھا.

رہائشی علاقوں پر ریلوے کا اثر قابل ذکر زمین میں زیادہ واضح تھا. ریلوے کی تجارت اعلی ترین نقطہ نظر تک پہنچ گئی ہے، خاص طور پر فلسطین اور شام کے زرعی علاقوں میں. حزجاز ریلوے نے شام کے علاقے میں کچھ شہروں کی ترقی پر اہم اثرات مرتب کیے ہیں. شام میں شام کا سب سے بڑا حل بن گیا ہے. لائن کے مسافروں اور سامان کے آمدنی کے 1 / 3 یہاں فراہم کیا گیا تھا. حزجاز نے دمشق دمشق کی تجارتی زندگی کو لایا. دمشق کے سالانہ برآمد 100.000 ٹن برآمد اور درآمد اب ریل کی طرف سے کیا گیا تھا.

حجاز لائن نے شہری مسافروں کی نقل و حمل میں ایک بڑھتی ہوئی گراف نکالا. 1910 میں 168.448، 1914 میں 213.071 رابطے. زینیم فوجیوں کی کل تعداد 1910 میں 246.109 اور 1914 میں 360.658 تھا. حزجاز ریلوے 1910-14 کے درمیان منافع میں بدل گیا. 1915 میں سول ٹرانسپورٹ کی بندش کا سامنا کرنا پڑا. حجاز ریلوے کی آمدنی کا اہم ذریعہ مسافروں اور سامان کی نقل و حمل کے عائد تھے.

حفا ریلوے کے لئے ایک برآمد اور درآمد پورٹ بن گیا. حفا کے بندرگاہ کی کل برآمدات جو کہ ہیجاز ریلوے کا بحیرہ روم سمندر میں صرف گیٹ وے ہے، 1907 میں 270.000 اور 1912 میں 340.000 میں اضافہ ہوا ہے. 1904 ٹن 296.855 1913 ٹن ایکس ایکسیم ایکس میں برآمد کیا گیا ہے. جبکہ حفا ایک چھوٹا سا حل مرکز تھا، ریلوے سے اس کی آبادی تیزی سے بڑھ گئی، اور غیر ملکی تاجروں اور سرمایہ کاروں، خاص طور پر جرمنوں پر توجہ مرکوز کی.

حزجاز ریلوے نے علاقائی سیاحت کی ترقی میں حصہ لیا. خاص طور پر فلسطینیوں میں کچھ مقدس مقامات پر جانا چاہتے ہیں جو غیر ملکیوں کے لئے خصوصی ٹرین کی خدمات منعقد کی گئیں. دوسری طرف، گھریلو سیاحت کو بحال کرنے کے لۓ حالیہ اور دمشق سے مدینہ سے سستے ٹرینوں کو برکت کے دنوں کی تاریخوں پر ہٹا دیا گیا تھا. ان مہموں نے بہت توجہ دی. تاہم، سیاحت میں حزجاز ریلوے کا حصہ محدود تھا.

سماجی - اقتصادی تبدیلی پر ریلوے کے اثرات غلطی قربت اور بستیوں کی فاصلے پر منحصر ہے. ریلوے کے ساتھ بستیوں میں بہتری ہوئی ہے. گھریلو شہروں اور گاؤں کی درآمدات برآمدات سے کہیں زیادہ تھی، جبکہ اسٹیشن کے اسٹیشنوں کے قریب اسٹیشنوں میں دیکھا گیا تھا. خاص طور پر، اناج کی پیداوار کی پیداوار میں اضافہ ہوا. ریلوے نے پروڈیوسروں کو حوصلہ افزائی کی کہ وہ اپنے اناج کی مصنوعات دور مارکیٹوں میں منتقل کریں. مثال کے طور پر، XNAUMX-1903 کے درمیان ہیفا سے حفا سے گندم کی برآمدات برآمد ہوئیں. ریل نے بھی درآمد شدہ سامان کی قیمتوں کو کم کر دیا. اس طرح، دمشق سے لایا پھل اور سبزیوں کی دمشق کے قیمتوں کے ساتھ مدینہ میں فروخت کی جا سکتی ہے.

حزجاز ریلوے کی تعمیر کے ساتھ ساتھ، سرکین اور چیچن کے پناہ گزینوں کے نئے گاؤں کو اسٹریٹجک اور اقتصادی مفادات کے ساتھ خاص طور پر اممان اور اس کے آس پاس کے علاقوں میں قائم کیا گیا. یہ تارکین وطن ریلوے کے راستے کے قریب پڑوسیوں میں آباد ہوئے، ایک طرف، عثمانی سلطنت کے حق میں علاقے میں بدوین کی نقل و حرکت کی آزادی کو محدود کرتے ہوئے مساوات کا ایک عنصر ہے، اس کے علاوہ خطے کی لائن اور ترقی کے تحفظ میں ایک اہم کردار ادا کیا گیا. 1901-1906، چیچن اور سرسیف تارکین وطن جو اممان کے مشرق میں بھیجے جاتے تھے اور جن کے مکانات کے ساتھ حوصلہ افزائی کی گئی تھی اس کے ذریعہ اممان کے ارد گرد زمین کو پودے لگانے لگے.

ہیجاز ریلوے کی طرف سے بیڈیوز کو فراہم کردہ فوائد محدود تھے. بیڈرومز لائن کی حفاظت کے لئے ریاستی امداد حاصل کر رہے تھے. اس عمل نے ریلوے پر حملہ کرنے کے قبیلے کی خواہش کو سراہا. ایک اور فائدہ یہ تھا کہ وہ گوشت، دودھ اور پنیر ملازمین کو فروخت کرنے سے کماتے تھے. بیڈروم بھی اونٹوں سے آمدنی رکھتے تھے جنہوں نے ریلوے نگرانی اور تعمیراتی ٹھیکیداروں کو کرایہ دی.

حجاز ریلوے نے تعمیراتی شعبے کے ساتھ ساتھ ریلوے ذیلی صنعت کی ترقی کو فعال کیا. ریلوے سہولیات کے علاوہ، بہت سے سرکاری اور نجی عمارتوں کو تعمیر کیا گیا تھا.
حزج ریلوے عثمانی میلوں کی طرف سے بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا تھا. حجاز ٹیلی گراف لائن وسیع پیمانے پر استعمال کیا گیا تھا کیونکہ اس نے سرکاری اور سول مواصلات کے لئے اہم سہولیات فراہم کی ہیں.

حجاز ریلوے نے بہت سے ریلوے انجینئرز، ٹیکنسکین، ٹیلیگرافسٹسٹ، میکانکس، آپریٹرز اور سرکاری ملازمین کو تربیت دی ہے. ریلوے میں تجربہ کار فوجیوں نے مندرجہ ذیل سالوں میں ایک شہری کے طور پر کام شروع کیا. کچھ تکنیکی اسکولوں میں شیمندرفیکلیک کورسز منعقد کیے گئے ہیں. نیو گریجویٹ انجینئرز نے حازاز لائن پر عملی اور تجربہ حاصل کرلیا ہے. انجینئرز اور طالب علموں کو اعلی تعلیم اور مہارت کے لئے بیرون ملک بھیجا گیا تھا.

فوجی تکنیکی ماہرین کے لئے ریلوے ٹریننگ کانگریس تھی. جب عالمی جنگ کے دوران عثماني سلطنت کی جانب سے غیر ملکی کمپنیوں کے ریلوے کو ضبط کیا گیا، وہاں تکنیکی اہلکاروں اور اہلکار کی کوئی کمی نہیں تھی.

زیادہ اہم بات یہ ہے کہ، ریپبلکن ریپبلکن کے دورے کے تکنیکی عملے کے لوگ ان لوگوں پر مشتمل ہوں گے جنہوں نے ہکاز ریلوے میں تجربہ حاصل کیا.

مذہبی نتائج؛ حزجاز ریلوے کی سب سے بڑی مذہبی خدمت دمشق کے مدینہ کے راستے سے مسلمانوں کے لئے سفر کی غیر معمولی آسانی تھی. اونٹ کاروانوں کے ساتھ، دمشق سے مدینہ سے ٹرین، جو 40 دن سے زیادہ تھا، 3 دن پر اتر گیا. یہ مسلمانوں کے لئے حج کے ساتھ زیادہ مسلمانوں کا موقع تھا. سب سے اوپر، دمشق اور مدینہ کے درمیان بدوین حملوں سے حاجیوں کو آزاد کیا گیا تھا. 1909 میں، 15000 حریف ٹرین کی طرف سے سفر. 1911 حجاج 96.924 حجاز 13.102'da XNUMX' میں آیا مدینہ میں آمد پر ریلوے کا استعمال کیا. باقی حزجاز لائن سے فائدہ نہیں اٹھا سکا کیونکہ وہ جھاڑی کے بندرگاہوں میں سمندر کی طرف داخل ہوگئے تھے. ریلے سے فائدہ اٹھانے کے قابل ہونے سے متاثر ہونے والے سیلابوں نے سمندر کے ذریعے حجاز آنے کا امکان کیا. خاص طور پر، بھارت کے مسلمانوں نے لائن کی تجدید پر بہت دلچسپی ظاہر کی اور کہا کہ وہ مدد کرنے کے لئے تیار تھے.

ان تمام مشکلات کے باوجود، ریلوے نے اسلامی دنیا میں عظیم تحریکوں کو فروغ دیا تھا. II. اس نے عبدالہمحید کی عزت کو مضبوط کیا. خلافت کا اثر بہت زیادہ تھا کہ عبدالہمیڈ کے معاملے میں 1909 میں، بھارت میں ایک بہت بڑا جھٹکا تھا اور حزجاز ریلوے کی مدد تھوڑی دیر کے لئے ختم ہوگئی تھی. II. حجاز لائن، جو عبدالہمحید سے شناخت کی گئی تھی، عوامی رائے میں وسیع قبول اور دلچسپی موصول ہوئی تھی، اور مسلمانوں نے اس منصوبے کے ارد گرد طاقت کا ایک مشترکہ اتحاد اور اتحاد پیدا کرنے میں کامیاب کیا.

پہلے دن سے، یہ منصوبہ اسلامی دنیا کا ایک عام مقصد اور مثالی بن گیا ہے. ہزاروں سے زائد افراد، بیوروکریٹوں سے آسان ترین مسلمانوں میں، مدد کرنے لگے. رضاکارانہ iane کمیٹیاں قائم کی گئیں. مہینوں کے لئے، پریس نے ہمیشہ حجاز ریلوے کی اہمیت اور حرمت قبول کی ہے. اسلامی دنیا میں اس سلسلے میں عظیم حوصلہ افزائی کی گئی تھی کیونکہ مین میڈینہ پہنچ گئی تھی.

ہیکز ریلوے مسلمانوں کے اعتماد کو دوبارہ حاصل کرنے کے معاملے میں انتہائی موثر تھا اور انہوں نے یہ ظاہر کیا کہ مسلمان عظیم کام کرنے کی جانکاری اور تکنیکی مہارت رکھتے ہیں۔ سلطنت عثمانیہ کی سربراہی میں یہ کامیابی اس کی ایک مثال تھی کہ اگر وہ بہتر انداز میں منظم ہوں تو مسلمان کیا کرسکتے ہیں۔ انہوں نے ایک مشترکہ نظریہ کے آس پاس مسلمانوں کی یکجہتی اور یکجہتی کا شعور پیدا کرنے میں بڑا کردار ادا کیا۔

هلاسا، ہکاز ریلوے پروجیکٹ، سلطان II. عبدالہمحید کا پہلا فوجی، سیاسی اور مذہبی مقاصد، دوسری ڈگری ایک بڑی اقتصادی منصوبے پر غور کیا گیا تھا. ہکاز ریلوے عثمانی سلطنت کا ایک مختصر خواب رہا ہے.