نیدرلینڈس سے برس رے کے لئے لائے جانے والے دوسرے ہینڈ ویگنوں نے تنازعہ پیدا کردیا۔ یہ تنقید کی جاتی ہے کہ ویگن 30 سال کی ہیں۔
برسا میٹروپولیٹن بلدیہ نے اپنی نقل و حمل کی سرمایہ کاری سے گذشتہ 5 سال میں اپنے ریل سسٹم نیٹ ورک کو دگنا کردیا ہے۔ تاہم ، اگرچہ جدید ٹیکنالوجی کے ساتھ لائن خدمت کے ل ready تیار ہوگئی ، لیکن ٹینڈروں کے نتائج گاڑیوں کے کام کرنے کے ل opened کھل گئے۔ میونسپلٹی کو 30 سالانہ ، استعمال شدہ سب وے گاڑیاں ہالینڈ سے خریدنی تھیں۔ ایکس این ایم ایکس ایکس گاڑیاں ، جو روٹرڈیم سب وے میں استعمال نہیں کی گئیں ، خریدی گئیں اور انہیں برسا منتقل کردیا گیا۔ کچھ گاڑیاں اسپیئر پارٹس کے طور پر محفوظ تھیں اور باقی کو پینٹ کرکے ہٹا دیا گیا تھا۔
حقیقت یہ ہے کہ لائن نئی ہے اور گاڑیاں 1984 ماڈل اور نظرانداز ہیں ، نے برسا میں ایک 'سکریپ ویگن' بحث کا آغاز کیا۔
جب ہم نے چیمبر آف مکینیکل انجینئرز (ایم ایم او) کی برسا برانچ کے سربراہ ، ابراہیم مارٹ سے پوچھا ، "برسرے کی نئی خریدی گئی ویگنیں" ، "کیا آپ سکریپ ویگنوں کے بارے میں بات کر رہے ہیں؟ وہ جواب دیتا ہے۔ مارٹ کا کہنا ہے کہ ، “ہم نے شروع سے ہی برصا جیسے شہر میں ، جس کا برانڈ شہر کا دعویٰ ہے ، میں سیکنڈ ہینڈ گاڑیوں کے استعمال کی منظوری نہیں دی۔ مارچ کے مطابق ترقی یافتہ ملک میں اس طرح کا واقعہ تلاش کرنا مشکل ہے۔
پسماندہ یا پسماندہ ممالک میں صرف یہی صورت حال ہے۔ جب وہ انھیں کھرچتا ہے تو وہ یورپ میں چلا جاتا ہے اور انہیں ترقی یافتہ ممالک میں بھیجتا ہے۔
“ایسی گاڑیوں میں حفاظت کا مسئلہ بھی زیادہ ہے اور لاگت بھی زیادہ ہے۔ سکون یقینا بدتر ہے۔
وہ ایک کمپنی کے جنرل مینیجر ہیں جو بورسا رے کے پہلے مراحل کی تعمیر میں ملوث ہے اور اس وقت ریل کے نظام کے میدان میں مشاورت کی خدمات فراہم کرتی ہے. Levent Özenہم گاڑیوں کی حفاظت کے بارے میں بھی پوچھتے ہیں۔ الزین کا کہنا ہے کہ "ہم یہ بھی نہیں کہہ سکتے کہ سلامتی کا ایک سنگین خطرہ ہے کیونکہ اس وقت بہت سی گاڑیاں چل رہی ہیں ، لیکن اگر گاڑیوں کی تعداد بڑھ جاتی ہے تو ، خطرہ بڑھ جاتا ہے۔"
کوئی سگنلنگ سسٹم نہیں ہے۔
برسرے کی نئی مکمل لائن میں ایک اور قابل ذکر درخواست ہے۔ کاربیڈ اسٹیشن سے رخصت ہونے والی ویگنیں تھوڑی آگے بڑھنے کے بعد رک گئیں اور ویگن کیبن سے ایک ہاتھ نکل گیا۔ واٹ مین ایک بٹن کو دھکا دیتا ہے جو تار پر لٹکا ہوا ہوتا ہے اور باہر سے قابل رسائی ہوتا ہے (کسی کے لئے بھی قابل رسائی)۔ ماہرین معلومات دیتے ہیں کہ جو کیا جاتا ہے وہ ہے "دستی کینچی میں تبدیلی"۔ گود میں دستی طور پر تبدیل ہونے کے بعد گاڑی اپنے راستے میں جاری ہے۔ Levent Özenیہ کہتے ہیں کہ درخواست نئی لائن میں سگنلنگ سسٹم کی کمی کی وجہ سے ہے.
اوجن کا کہنا ہے کہ نئی لائن پر ایک دوسری طرف والی گاڑی خریدنے میں عارضی حل ہوسکتا ہے اور طویل مدتی استعمال کے لئے مناسب نہیں ہے.
"گاڑیاں بے چین اور سست"
برسا کے لوگ ، جو صبح اور شام کام پر جانے کے لئے برسرائے استعمال کرتے ہیں ، وہ بھی شکایت کرتے ہیں۔ یہ کہتے ہوئے کہ اسے دن میں کم سے کم دو بار برسری استعمال کرنا پڑا ، کینیٹ کالک شکایت کرتے ہیں کہ پرانی گاڑیاں آرام سے نہیں ہیں اور آہستہ آہستہ چلتی ہیں۔ کالاک نے یہ بھی بتایا ہے کہ وہ گاڑیاں ، جسے وہ "گرمیوں میں بیکری ، سردیوں میں برف کی سردی" کہتے ہیں ، میں تاخیر ہوتی ہے۔ ونٹری کو یہ بھی شکایت ہے کہ پرانی گاڑیاں صرف شہر کے مشرقی حصے میں ہی استعمال ہوتی ہیں۔ "یہ گاڑیاں صرف کیسیل ہی کیوں استعمال کرتی ہیں؟" کہتے ہیں.
یہ کہتے ہوئے کہ وہ اکثر برسرے کو استعمال کرتا ہے ، الزیم گرگین نے کہا ، "کیا ہم اس کے مستحق ہیں؟ یا تو انہوں نے یہ کام مکمل طور پر کیا یا نہیں۔ گرمیوں میں یہ بہت بھرا پڑتا ہے۔ " کہتے ہیں. گورگن کا کہنا ہے کہ اس نے گرمی میں ہوا کی کمی کی وجہ سے ایک عورت کو بیہوش دیکھا۔
سوال کی تجویز جواب نہیں دی گئی۔
برسرائے کے دوسرے ہاتھ والے ویگن بھی ترک گرینڈ قومی اسمبلی کے ایجنڈے میں شامل تھے۔
سی ایچ پی برسا کے نائب الہان دیمیرز نے 11 جنوری ، 2013 کو ، اس وقت کے وزیر ٹرانسپورٹ ، سمندری امور اور مواصلات ، بِنالی یلدرم کو برسرائے کے بارے میں ایک تحریری پارلیمانی سوال پیش کیا۔
دیمیرز نے اس سوال پر 11 نکاتی تجویز پیش کی کہ آیا وزارت کی 30 سالہ گاڑیوں کی منظوری ہے ، چاہے یہ ترکی میں ایک اور مثال ہے اور پوچھا کہ کیا حساب کتاب لاگت کرتی ہے۔
وزارت کے ذریعہ دیمیرز کے پارلیمانی سوال کا جواب مقررہ وقت کے اندر نہیں دیا گیا۔
برسا میٹروپولیٹن بلدیہ اور BUULAŞ''an انٹرویوز اور گاڑی سے تصاویر وصول کرنے کی درخواست کو مثبت جواب نہیں ملا۔
مختصر طور پر
سیکنڈ ہینڈ ویگنز کو برس رے کو خریدا گیا تھا۔ 1984 model XNUMX model ماڈل ویگن ناکافی تھے۔ این جی اوز اور شہریوں نے اس پر رد عمل ظاہر کیا۔
BursaRay خصوصیات
برسانے میں 44 سیمنز بی 80 ، بمبارڈیر بی 30 اور 2010 ڈیوگ ایس جی 24 ماڈل گاڑیاں استعمال ہوتی ہیں۔ جبکہ سیمنز اور بمبارڈیر گاڑیوں کی معلومات BUULAŞ کی ویب سائٹ پر دستیاب ہے ، لیکن دوسرے ہاتھ Dagvag SG2 ماڈل کی معلومات اور تصاویر دستیاب ہیں۔
برسرے نے بمبارڈیئر B2010 گاڑیوں کو 3.16 ملین یورو کی ادائیگی کی۔ RayHaberبیان کے مطابق ، اعلان کیا گیا ہے کہ 24 ہزار یورو سے 125 نئی گاڑیوں کو 3 ملین یورو ادا کیے گئے۔ بتایا گیا ہے کہ اسپیئر پارٹس اور دیگر متبادل اخراجات کے لئے مجموعی طور پر 3 لاکھ یورو خرچ کیے گئے تھے ، جس میں 6 ملین یورو ادا کیے گئے تھے۔
ماخذ: اوکان یکسل - http://www.aljazeera.com.tr
ڈاواگ ویگنوں کا حصول ان کی اپنی حکمت عملی ہے۔ کیسٹل لائن آپریشن اس بات کا اشارہ کرسکتا ہے کہ یہ مختصر فاصلے میں استعمال کے لئے موزوں ہے اور انتہائی حالات میں استعمال کے ل taken لیا جاتا ہے۔ اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ گراؤچ نئی ویگن نہیں خریدے گا۔ اگر آپ مکینیکل انجینئرز کے کمرے کو دیکھیں تو ، کم منزل کا ٹرام وظیفے کے ل for موزوں نہیں ہے۔ آپ اسے خبر کیوں نہیں دیتے ہیں۔
ڈیوگ کرفیلڈ ایک سیمنز کمپنی ہے۔
عام طور پر ، ای بی او ، BOStraB ، UIC اور اسی طرح کے قواعد و ضوابط کے مطابق عدم استحکام / ڈھانچے اور رولنگ اسٹاک کی طے شدہ عمر اس طرح ہیں: ساختی فولاد کا کام ، تعمیرات (عمارتیں ، پل ، مصنوعی فنکارانہ ڈھانچے): اور اسٹیل ڈھانچے = 80 سال)۔ اسٹیل کے چھوٹے پرزے (پوسٹس ، بولٹ وغیرہ) + اس کے لئے XHUMX سال۔ استثنا: جاپان میں میٹرو وی بی جی لائٹ ویٹ ریلوے گاڑیوں کی زندگی: ایکس این ایم ایکس ایکس کو سالوں سے تعبیر کیا گیا ہے ، جو ان نظاموں کے لئے انتہائی منطقی ہے جہاں تکنیک اتنی تیزی سے ترقی کر رہی ہے۔
اسی مناسبت سے ، ایک گاڑی نے 30 سال کے اختتام پر اپنی معاشی زندگی مکمل کرلی ہے۔ تکنیکی طور پر بولنا؛ اگرچہ اس نے اپنی زندگی کا دور مکمل کرلیا ہو ، جدیدیت اور عمدہ بحالی اور مرمت کے ساتھ ، اس کی میعاد ابھی ختم نہیں ہوئی ہے۔ ویگن فابریک جبرڈر-کریڈٹ - 1980-90 کے دہائیوں میں یورپ کے بہت سے شہروں میں 30 کی دہائی میں سے کاسل (ڈی) (1897-1967) ، لیکن کمپنی اور اس کا برانڈ 1967 میں تاریخ بن گیا۔ ہوائی جہاز بھی اسی طرح 20 سال پرانے ہیں ، لیکن وہ تکنیکی تفصیل کے لحاظ سے نئے طیارے سے زیادہ مختلف نہیں ہیں۔ تاہم ، یہ بات یقینی ہے کہ یہاں کی گاڑیاں ہوائی جہاز نہیں ہیں!
ہاں ، ایسی گاڑیاں موجودہ رفتار اور راحت کے معیار کو پورا نہیں کرسکتی ہیں۔ اگر یہ اسپیئر پارٹس ہے تو ، یہ مسئلہ ہوسکتا ہے۔ دراصل ، اگرچہ ویگن اور لوکوموٹو مینوفیکچررز مارکیٹ میں مانگ سے رہتے ہیں ، جو متواتر اور انتہائی اتار چڑھاؤ نہیں ہوتا ہے ، لیکن اس سے زیادہ منافع اسپیئر پارٹس اور اس کے تسلسل سے حاصل ہوتا ہے۔
ہاں ، پروٹیکشنزم / پروٹیکشن ازم اچھی چیز نہیں ہے ، لیکن ایسا لگتا ہے کہ مخالف فریق ایسا نہیں کرتا ، سیدھے علاقے کو سختی سے استعمال کرتا ہے ، جبکہ ہمیں کوئی اعتراض نہیں ہے ، اس راز کو الجھانا ناممکن ہے۔ رضاکارانہ isterk + ، جیسا کہ ملکی حکمت عملی (اگر کوئی ہے) کی ضرورت ہے۔ یہ گاڑیاں قلیل مدتی استعمال کی جاتی ہیں ، اور ضرورت کو پورا کرتی ہیں ، نئے گھریلو صنعت کار پیش کرتے ہیں! اس کاروبار کا بقیہ علاقہ اب برسا (ڈورمارے) میں تیار کیا گیا ہے۔ ہم امید کرتے ہیں کہ یہ حل صرف بہت ہی کم وقت کے لئے تنگ گلے کو ہلکا کرنے کے لئے لاگو ہوگا۔
کس بنیاد پر ایم ایم او کی یہ تشریح ہے کہ LOW BASE گاڑیاں برسا کے لئے موزوں نہیں ہیں؟ کیا اس کی وجہ یہ ہے کہ اسٹیشن پلیٹ فارم / پلیٹ فارم موزوں نہیں ہیں؟ یا یہ تکنیکی وجوہات کی بناء پر ہے؟ بی بی کوڈ کا استعمال کرتے ہوئے زیادہ تر دو منزلہ ویگنوں کو ترقی یافتہ ممالک میں سوار کیا جاسکتا ہے… لہذا یہ معمولی موافقت کے ساتھ بھی ممکن ہے!
معذرت ، اصلاح: ای سی 3 کے مطابق 11 نہیں بلکہ یقینا 110 XNUMX سال!