بے برج کے دوران پاسپورٹ کی اہمیت

خلیج برج پر ریلوے کراسنگ کی اہمیت: ریل سسٹم لائن ، جو استنبول میں ازمٹ بے کراسنگ پل پر واقع ہونے کا منصوبہ ہے۔ ازمر موٹر وے پروجیکٹ ، جس کی وزارت ٹرانسپورٹ اور جنرل ڈائریکٹوریٹ ہائی ویز نے ٹینڈر جاری کرنے کے بعد ایک ضمیمہ کے ساتھ ختم کردیا تھا۔

اس شاہراہ منصوبے کے ساتھ۔ مارمارا ، ایجین اور وسطی اناطولیہ کے مغربی حصوں میں اہم معاشی اور معاشرتی پیشرفت کی توقع کی جارہی ہے ، اور استنبول سے ہجرت کے مسئلے کے حل میں نمایاں کردار ادا کرنے کی توقع ہے۔

آمدورفت کو متاثر کرنے والے سب سے اہم عوامل وقت ، لاگت اور راحت ہیں۔ ایک جگہ سے دوسری جگہ تک سفر کے وقت جتنے کم ہوں گے ، منزل اتنی ہی دلکش ہوگی۔
"ملک کی داخلی حرکیات کو بڑھانے والا سب سے اہم عنصر ، نقل و حمل کی مختصر مدت ہے۔"

فی الحال ، انقرہ اور استنبول کے درمیان تیز رفتار ٹرین لائن کی لمبائی 533 کلومیٹر ہے۔ نقل و حمل کا وقت 3 گھنٹے کا منصوبہ ہے۔

انقرہ - استنبول ہائی اسپیڈ ٹرین پروجیکٹ کا سب سے اہم حصہ وادی مکیس کے درمیان ہے جہاں بوزقیق - بلیک - سقریہ راستہ گزرتا ہے اور ازمٹ اور گیبز کے درمیان ہے۔

اگر انقرہ - استنبول تیز رفتار ٹرین کا راستہ بوزیک سے تبدیل کیا گیا ہے اور اسے برسا کی سمت میں لیا گیا ہے تو ، اگر یہ mitmitmitmitmit throughş Bay Bay Bay Bay Bay Bay Bay Bridge Bridge Bridge Bridge Bridge Bridge Bridge Bridge Bridge Bridge the the the the the following following following following following following following Y Y. Y...... Bay.......... Bridge... سے 50-XN X کی لمبائی کے بعد تعمیراتی لاگتوں میں اہم بچت حاصل کرنا ممکن ہے۔ قصر کے ساتھ 55 کلومیٹر۔ راستے کی لمبائی 533 کلومیٹر ہے۔ اور 478 سے 3 تک ٹرانسپورٹ کا وقت۔

اگر بوزقیق کے بعد انقرہ استنبول ہائی اسپیڈ لائن تبدیل کردی گئی ہے تو ، بورسا سمت کی طرف ، 50-55 کلومیٹر۔ اور انقرہ اور استنبول تیز رفتار لائن کے ذریعہ برسا سے منسلک ہوں گے۔

اس صورت میں کہ تیز رفتار ٹرین لائن اوزٹ بے برج سے گذرتی ہے اور برصہ تک پھیل جاتی ہے اور اس کو الزمر تک بڑھایا جاتا ہے۔ تقریبا 500 کلومیٹر. 2.5 فی گھنٹہ کے ذریعے استنبول اور ازمیر کے درمیان سفر ممکن ہوگا۔

ایک اور راستہ جو ایزٹ بے پل کے اوپر تیز رفتار ٹرین لائن گزر کر پیدا کیا جاسکتا ہے استنبول-انٹالیا ہائی اسپیڈ ٹرین لائن ہے۔ بھی؛ اگر ایزمت بے کے آس پاس تعمیر ہونے والا ریل روڈ (میٹرو) راستہ خلیج برج کے پار ہوجاتا ہے تو ، ازمٹ رنگ میٹرو (ریلوے) کے راستے کو بروئے کار لایا جائے گا اور کوکیلی جانے والی آمدورفت کا نمایاں حل ہوجائے گا۔

اس خطے کے لئے دوسرا ریلوے پل تعمیر کرنا ممکن نہیں ہے ، اور یہی وجہ ہوگی کہ جو منصوبے ہمارے ملک کی ترقی و ترقی کے لئے بہت اہم ہیں ، ان کا ادراک نہیں کیا جاسکتا۔

ریلوے لائن کے ساتھ ہی دنیا کے بہت سے معطلی پل شاہراہ پر گزرتے ہیں۔
اگر مالی معاونت کے مسائل حل ہوجاتے ہیں تو ، تکنیکی طور پر یہ ممکن ہے کہ ازیت بے پل کے اوپر ریلوے کا راستہ گزرنا پڑے۔

لہذا، ریلوے کا نظام، معاشی سرگرمیوں کو متاثر کرے گا جس کی ترقی کے لحاظ سے ترکی کے مستقبل میں 50 سال، "ریلوے روٹ بڑی تشویش پار کیا ہو گا İzmit بے برج ہے.

پل پر ریل سسٹم کی لاگت میں اضافہ اس نظام سے متوقع بیکنین پبلک بینیفٹ بیکنین کے حجم کے مقابلہ میں نہ ہونے کے برابر ہے۔

I- تعارف:

جیسا کہ یہ معلوم ہے ، 1990 سالوں کے آغاز سے ہی ، استنبول - ازمر موٹر وے منصوبہ ایک انتہائی اہم پروجیکٹ ہے جو جنرل ڈائریکٹوریٹ ہائی ویز کو سمجھا جاتا ہے۔ اس پروجیکٹ کی تکمیل کے ساتھ بڑی سماجی اور معاشی پیشرفت کی توقع کی جا رہی ہے ، جس سے مارمارا ریجن ، بشمول استنبول ، ایجین ریجن سے منسلک ہوگا۔

استنبول - ازمر موٹر وے پروجیکٹ ، جو 1997 میں دیا گیا تھا ، 1999 مارمارا زلزلے کے بعد مکمل ہوا۔ پائے جانے والے منفیوں کی وجہ سے؛ منسوخ کر دیا گیا ہے؛ 2008 سال کے آغاز پر ، دوبارہ ٹینڈر کا اعلان کیا گیا۔

2008 کے آغاز میں شروع کردہ ٹینڈر اعلان میں۔ ازمٹ بے میں تعمیر ہونے والے "بے برج" پر 2 × 3 لین ہائی وے اور 2 × 1 ریلوے لائن رکھنے کا تصور کیا گیا تھا۔ لیکن؛ اگست 2008 1 2 in ء میں بنائے گئے ضمیمہ نمبر 1 کے ساتھ ، بے پل پر 2 × 4 ریلوے لائن کو ہٹا دیا گیا۔ ضمیمہ نمبر 9 کے ساتھ ، ٹینڈر کی شرائط میں کچھ تبدیلیاں کی گئیں اور ٹینڈر کے عمل کو تقریبا 2009 XNUMX ماہ کے لئے ملتوی کردیا گیا تھا اور اس کا تعی XNUMXن XNUMX اپریل -XNUMX کو کیا گیا تھا۔

اس ریلوے لائن کی اہمیت ہمارے ملک کے لئے بہت اہم ہے۔ مستقبل میں ایک ہی راستے پر ریلوے لائن بنانا ممکن نہیں ہے اور اس کے لئے اڈاپازci - بلیک راستہ پر عمل کرنا ضروری ہوگا جو ایجیئن اور بحیرہ روم کی سمتوں کے لئے ممکن نہیں ہے۔ خلیج پل کے اوپر ریلوے لائن کو عبور کرنے کی اہمیت اور وجوہات ذیل میں دی گئی ہیں۔

II- دوسرے بڑے شہروں کے درمیان استنبول کی تیز تر نقل و حمل کی اہمیت

آمدورفت کو متاثر کرنے والے سب سے اہم عوامل وقت ، لاگت اور راحت ہیں۔ ایک جگہ سے دوسری جگہ تک آمدورفت کا وقت جتنا کم گزرتا ہے ، منزل اتنی ہی دلکش ہوتی ہے۔
سب سے اہم عنصر جو کسی ملک کی داخلی حرکیات کو بڑھاتا ہے وہ ہے مختصر ٹرانسپورٹ کا وقت۔

استنبول اور 16-17 5 ملین کی آبادی کے ساتھ ترکی میں اس کے اندرونی علاقوں خطوں ہیں جہاں ہر شخص کے باہر ایک. اس خطے میں جہاں ترکی کی معیشت کے نصف سے زائد؛ یہ کھپت کا ایک اہم مرکز بھی ہے۔

انقرہ ہمارے ملک کا دارالحکومت ہے۔ اس کی آبادی اور سیاسی ڈھانچے کے علاوہ ، یہ اناطولیہ کے وسط میں واقع ایک اہم دوراہے پر واقع ہے۔

استنبول سے انقرہ پہنچنے کے بعد؛ کونیا ، اڈانا ، گازیانٹپ ، قیصری ، مالتیا ، ایرزورم اور سمسن پہنچ سکتے ہیں۔

استنبول سے انقرہ تک سڑک کے ذریعے فاصلہ 435 کلومیٹر ہے۔ آس پاس 4 فی گھنٹہ لینا ممکن ہے ، یہ سب موٹر ویز ہیں۔ انقرہ اور استنبول کے درمیان 533 کلومیٹر۔ انقرہ - ایسکیہر - İİöü between کے درمیان لمبی تیز رفتار ٹرین لائن مکمل ہوچکی ہے۔ تیز رفتار ٹرین منصوبے کا دوسرا مرحلہ ، 158 کلومیٹر۔ لانگ ایسکیہر - کاسیسی (mitzmit) ٹینڈر قانونی پریشانیوں کی وجہ سے شروع نہیں کیا گیا ہے۔ پروجیکٹ 3۔ 56 کلومیٹر کے ساتھ Köseköy سے Gebze تک۔ اور ٹینڈر تیاریاں جاری ہیں۔ ہائی اسپیڈ ٹرین پروجیکٹ گیبز میں مارمری لائن سے منسلک ہوگا اور اس منصوبے کے مکمل ہونے پر نقل و حمل کا وقت 3 گھنٹے کے لگ بھگ ہوگا۔
ہمارے ملک میں انتالیا کا شہر سیاحت کی معیشت کا مرکز ہے۔ استنبول سے 810 کلومیٹر دور۔ اس شہر کی نقل و حمل اور آمد و رفت کا جو دور ہے ، سیاحت کے حوالے سے ایک خاص اہمیت رکھتا ہے۔

استنبول سے انٹالیا تک جانے والے ٹرانسپورٹ کا وقت بس کے ذریعہ 12-13 گھنٹے لیتا ہے۔ سال میں کئی بار لمبی دوری تک سفر کرنا مشکل ہے۔ اگر نقل و حمل کے فاصلوں کو 4-5 گھنٹوں تک کم کردیا جائے تو ، مزید سفر کرنا ممکن ہوگا۔

ترکی کی 3. ازمیر ، ایجیئن خطے کا سب سے بڑا شہر ، ایک شہر ہے جہاں درآمد اور برآمد کا 90٪ بنایا جاتا ہے۔ ترکی کی معیشت کی 40٪ میں استنبول اکیلے ملاقات. بھی؛ جیسا کہ اوپر ذکر کیا گیا ہے ، استنبول کھپت کا ایک اہم مرکز ہے۔

جیسا کہ یہ مشہور ہے ، ازمر اور اس کے آس پاس سیاحت کے معاملے میں ہمارے ملک کا سب سے اہم خطہ ہے۔ ایجیئن ریجن کے بہت سے ہوٹلوں کے علاوہ ، اس خطے میں دسیوں ہزار کاٹیجس واقع ہیں۔ بہت سے کاٹیج مالکان مارمارا ریجن میں رہتے ہیں اور سال کے مہینے میں 3-4 مہینے میں ان کاٹیج استعمال کرتے ہیں۔ سال کے باقی 8-9 مہینے بند رہتے ہیں اور بیکار رہتے ہیں۔ موسم گرما کے مکانات اتنے طویل عرصے سے خالی رہنے کی وجہ یہ ہے کہ ازمیر اور اس کے آس پاس جانے کے لئے ٹرانسپورٹ کا وقت 10-12 گھنٹوں تک رہتا ہے۔ یہاں تک کہ اگر وہ موسم گرما کے موسم سے باہر ہفتے کے اختتام ، تعطیلات اور اچھے موسم کے دوران کاٹیج استعمال کرنا چاہتے ہیں تو بھی ان کو ترجیح نہیں دی جاتی ہے کیونکہ کم از کم دو دن سڑک پر گزارنا ضروری ہے۔

ایک اور مسئلہ یہ ہے کہ ایجیئن علاقہ ایک اہم زرعی خطہ ہے اور یہ کہ پیدا شدہ زرعی مصنوعات بنیادی طور پر کھپت کے لئے مارمارا ریجن میں بھیجی جاتی ہیں۔

جیسا کہ اوپر ذکر کیا گیا ہے ، اگرچہ ان میں اتنی معاشی طاقت ہے ، اعلی معیار اور قلیل مدتی مواصلاتی راستوں کی عدم دستیابی کی وجہ سے استنبول اور ازمیر کے مابین خاطر خواہ روابط نہیں ہیں۔

استنبول اور ازمیر کے درمیان نقل و حمل کے راستوں کے معیار کو بڑھانے اور ایکس اینوم ایکس ایکس ایکس این ایم ایکس گھنٹے تک رسائی کے وقت کو کم کرنے سے ، ایجیئن ریجن اور ازمیر میں چند ارب ڈالر کی آمدنی حاصل کرنا ممکن ہوگا جب ایجین ریجن میں دسیوں ہزاروں سمر ہاؤسز مستقل طور پر استعمال ہورہے ہیں۔

اس کے علاوہ ، خطے میں دکاندار اور کسان کھانے پینے کے لئے اشیائے خوردونوش کی خریداری اور خریداری کریں گے اور مقامی دکانداروں اور کسانوں کو خاطر خواہ آمدنی ہوگی جس سے گاوں سے شہر منتقل ہونے کا خاتمہ ہوگا۔

نقل و حمل کے اوقات کو کم کرنے کی وجہ سے۔ کاٹیج مالکان کے علاوہ ، وہ لوگ جو ہفتے کے آخر میں تعطیلات اور دن کے دورے چاہتے ہیں وہ شہر میں رہائش سے فائدہ اٹھا سکیں گے۔
جیسا کہ مذکورہ معلومات سے دیکھا جاسکتا ہے ، بڑے شہروں اور اہم مراکز کے مابین مختصر ٹرانسپورٹ وقت ملک کی داخلی حرکیات میں اضافے کا سبب بنتا ہے اور ترقی اور خوشحالی تیزی سے بڑھ رہی ہے۔

III- ریل سسٹم لائنز نے گلف پل کے ذریعے پیش کیا۔

مین ریلوے اور تیز رفتار ٹرین منصوبے جو ازمٹ بے پل کے اوپر ریلوے لائن کو گزر کر انجام دیئے جاسکتے ہیں۔

اے - فاسٹ ٹرین منصوبے

1. استنبول - nznik - önegöl - Bozüyük - ایسکیşہر-انقرہ ہائی اسپیڈ لائن
2. استنبول - ایزنک - انیگول - بوزیوک - افیون - انطالیہ تیز رفتار لائن
3. استنبول - ایزنک - ینیسیہیر - برسا - بالیکسیر - ازمیر ہائی اسپیڈ لائن

بی ریلے منصوبے۔

1. استنبول۔ ییلووا۔ برسا ریلوے۔

سی- میٹرو اور مضافاتی منصوبے

1. یلمو میں مارمری میٹرو لائن کی توسیع۔
2. ازمی بے رنگ سب وے۔

ا) فاسٹ ٹرین منصوبے۔

1- انقرہ - استنبول ہائی اسپیڈ لائن۔

جیسا کہ یہ معلوم ہے ، انقرہ - استنبول ہائی اسپیڈ ٹرین لائن کی تعمیر کا کام کئی مراحل میں کیا گیا ہے۔

پروجیکٹ 1۔ انقرہ اور ön betweennü کے درمیان 278 کلومیٹر کی تعمیر مکمل ہوچکی ہے اور اس کے کمیشن سے متعلق کام آخری مراحل میں آچکے ہیں۔

پروجیکٹ 2۔ ایکس این ایم ایکس ایکس کلومیٹر ، جو ایک مرحلہ ہے ، کا حصİہ İİööüöööööööööööööööööööööööööööööööüöö .öö.................................. ہے اور ابھی تک قانونی پریشانیوں کی وجہ سے شروع نہیں ہوا ہے

1. بوزیک ضلع کے بعد؛ یہ میکیس ویلی سے پاموکوہ تک جاتا ہے۔ اس انتہائی تنگ وادی میں؛ موجودہ بستیاں شاہراہ ، دریائے سکریا اور معاونوں پر واقع ہیں۔ لہذا؛ اس حصے تک جانے والے تقریبا تمام ریلوے روڈ سرنگوں اور وایاڈکٹس پر مشتمل ہیں۔

یہ راستہ خلیج کے پل سے گزرتا ہے۔

اس کے بجائے 215 کلومیٹر طویل İnönü - Köseköy - Gebze Line کے ، 165 کلومیٹر لمبائی کا راستہ ünönü - Bozüyük - önegöl - Yenişehir - nznik - Kfefefe Bridge - Gebze मार्ग مندرجہ ذیل ہے۔

بوزیک کے بعد ، یہ راستہ وادی میزت سے گزرے گا ، جو جزوی طور پر وادی میزت سے زیادہ وسیع ہے اور اینگل تک پہنچے گا۔ اینگیل اور یینیشیر کے درمیان اس وادی کی پیروی ہوگی جو دو میدانی جڑیں ایک دوسرے سے منسلک کرتی ہے۔

ضلع یینیہیر ہائی اسپیڈ لائن کے لئے تیز رفتار ٹرین لائنوں کا جنکشن پوائنٹ ہوگا۔ یہ لائنیں جو ینیشیر سے برسا اور استنبول جائیں گی وہیں یہاں الگ ہوجائیں گی۔ اگلے حصے میں استنبول - برسا - ازمیر ہائی اسپیڈ لائن کے بارے میں معلومات دی گئی ہیں۔

یینیحیر اور آزنیک کے درمیان مشرق میں مغربی سمت میں جنوبی آزنیک پہاڑ ہیں۔ اس حصے کو 5-6 کلومیٹر کی سرنگ کے ساتھ پار کیا جانا چاہئے۔

ایازما روڈ ہے ، جس میں ازونک اور الٹینووا کے مابین 200 میٹر کی زیادہ سے زیادہ بلندی ہے جہاں گلف برج تعمیر ہوگا اور جہاں پرانی رومن سڑک گزرتی ہے۔ یہاں تیز رفتار لائن کو گزرنا بہت آسان ہے۔ کئی سرنگوں اور وایاڈکٹس سے گزرنا ممکن ہے جن کی لمبائی بہت کم ہے۔

گلف برج کو عبور کرنے والی ہائی اسپیڈ لائن گیبزے ضلع میں موجودہ ریلوے لائن سے منسلک ہوتی ہے اور اختتام پذیر ہوتی ہے۔

مجوزہ تیز رفتار ٹرین لائن کے فوائد جو خلیج پل کو عبور کرتے ہیں۔

1. انقرہ - استنبول ہائی اسپیڈ لائن کی لمبائی تقریبا موجودہ 50 - 55 کلومیٹر موجودہ منصوبے سے کم ہوگی۔ اس معاملے میں ، ٹرانسپورٹ کا وقت 20 - 25 منٹ۔ قصر کرنا۔ 3 گھنٹوں کے سفر کے تخمینے کا تخمینہ 2.5 گھنٹوں تک کم ہوجائے گا۔

ایکس این ایم ایکس ایکس - گلف برج کو عبور کرنے والی تیز رفتار لائن کو گیبزے ضلع میں موجودہ ریلوے لائن سے منسلک کیا جاسکتا ہے۔ نئی مارمارا موٹروے اور استنبول 2 کے بعد۔

1. ازمیٹ سٹی سنٹر اورکسیکی اور گیبزے کے درمیان دوسری بستیوں پر غور کرتے ہوئے ، موجودہ ٹینڈر لائن بنیادی طور پر سرنگوں کے ذریعے عبور کی جانی چاہئے اور لاگت زیادہ ہوگی۔

4- چونکہ یہ موجودہ ٹینڈر لائن سے لمبائی میں چھوٹا ہوگا ، اس کے گزرنے والے راستے کے مطابق تعمیراتی لاگت کم ہوگی۔

5- انقرہ - استنبول اگر تیز رفتار ٹرین لائن تجویز کردہ راستے سے گزر جائے تو۔ یینیشیر سے برسا اور انقرہ - بوورا لائن تک ایک نیا ایکس این ایم ایکس ایکس ایکس این ایم ایکس کلومیٹر ریلوے لائن کم لاگت پر تعمیر کی جائے گی۔

6- دوسرے الفاظ میں؛ موجودہ ٹینڈر لائن کی لمبائی کے برابر لائن بنانے سے ، انقرہ کو استنبول اور برسا دونوں سے جوڑنا ممکن ہوگا اور اس کی تعمیراتی لاگت کم ہوگی۔
انقرہ - انقرہ، مشرق کی توسیع اور ترکی کے مغرب کی سمت کو اڈانا اور سے Erzurum بعد استنبول ہائی سپیڈ ریلوے لائن کی 7- 8 گھنٹے پائے جاتے ہیں کرنے کے قابل ہو جائے گا.

2- استنبول - انٹلیا ہائی اسپیڈ لائن:

ینٹالیا کی ترکی کی سب سے اہم سیاحت کے مرکز کی شرائط، بھی ھٹی اور گرین ہاؤس بڑی ہو گئی پلانٹس میں یہ مراکز میں سے ایک ہے.

استنبول اور انٹنلیا کے درمیان سفر کرنا ممکن ہوگا جو 810 - 820 کلومیٹر کے درمیان ایک شاہراہ اور تیز رفتار لائن کے ساتھ استنبول سے 7 - 8 تک سڑک کے ذریعہ اور 4-4.5 ٹرین کے ذریعہ تیز رفتار سے تعمیر کرنا ہے۔ انتالیا اور کٹاہیا ، افیون ، بردور اور ایسپارٹا میں جہاں اہم راستہ گزرتا ہے وہاں اہم پیشرفت ہوگی۔

3- استنبول - ازمیر ہائی اسپیڈ لائن۔

ازمیر سے استنبول اور انقرہ تک ریل گاڑی کے ذریعے جانا بہت طویل وقت لگتا ہے۔ بس کے ذریعے پہنچنے کے ل it ، یہ بہت طویل وقت لگتا ہے جیسے 10-12 گھنٹے۔ یہ صورتحال ازمیر تک آمدورفت کی طلب کو بری طرح متاثر کرتی ہے۔

استنبول سے ازمیر جانے والی اوسطا سالانہ 110-120 بس سروس روزانہ ہے۔ موسم گرما میں مہموں کی اوسط تعداد بڑھتی ہے اور سردیوں میں کم ہوتی ہے۔ روزانہ اوسطا annual سالانہ دوروں کے ارد گرد 180-190 ہوتے ہیں ، بشمول ایجین ریجن کے ساحلی حصے میں ازمیر اور مارماریس تک سمر رزارٹ ، اور بس کی اس مقدار پر استنبول واپس جاتے ہیں۔

اگر تمام بسوں کو مکمل سفر کرنے کا فرض کیا گیا ہو تو ، سفر کی مقدار مندرجہ ذیل ہے۔

استنبول اور ازمیر کے درمیان دوروں کی تعداد: 11.000 مسافر / دن۔
استنبول اور ایجیئن خطے کے درمیان دوروں کی تعداد: 18.000 مسافر / دن۔

یہ کہنا ممکن ہے کہ مذکورہ بالا بس کے سفر نجی گاڑیوں کے لئے ایک ہی نمبر کے ہیں۔ سفر کی مقدار کو دیکھتے ہوئے ، یہ دیکھا جاتا ہے کہ ازمیر تک آمدورفت کا وقت بہت لمبا ہے اور رسائ کا وقت مطلوبہ سطح پر نہیں ہے اس کی وجہ سے ، یہ گھریلو سیاحت سے فائدہ نہیں اٹھا سکتا ہے جس سے سرگرمی میں اضافہ ہوگا اور الزمر کی قدر میں اضافہ ہوگا۔

استنبول - ازمیر شاہراہ کی تعمیر کے ساتھ ، ایک شخص جو اپنی نجی کار کے ساتھ سفر کرے گا ، قانونی رفتار کے ذریعہ اجمیر تک پہنچ پائے گا ، تقریبا 425 3.5 4 540 کلومیٹر کا فاصلہ 4. 4.5 - hours گھنٹوں میں طے کرے گا۔ اسی طرح؛ انقرہ mir ازمیر ہائی وے کے معاملے میں ، یہ XNUMX - XNUMX گھنٹوں میں XNUMX کلومیٹر کا فاصلہ طے کر سکے گا۔ اس صورتحال سے ازمیر کی ترقی میں اہم پیشرفت ہوگی۔

پوری دنیا میں تیز رفتار ٹرینیں اوسطا 250-300 کلومیٹر کی رفتار میں تیز ہوتی ہیں۔ ترقی یافتہ ممالک اب تیز رفتار پبلک ٹرانسپورٹ کی طرف گامزن ہیں۔ جیسے جرمنی نے 300 کلومیٹر فی گھنٹہ چلنے والی ٹرینوں کے لئے ایک 6.000 کلومیٹر ہائی اسپیڈ لائن بنائی ہے ، جس سے ہر گھنٹے کے دوران ملک بھر میں 3-4 تک پہنچنا ممکن ہو گیا ہے۔ اسی طرح جاپان ، جنوبی کوریا ، فرانس اور اسپین جیسے بہت سے ترقی یافتہ ممالک تیز رفتار ٹرین کی طرف بڑھے ہیں۔

ہمارے ملک میں ، انقرہ اور ایسکیہر کے درمیان صرف تیز رفتار ٹرین کی تعمیر کا کام وسیع پیمانے پر کیا جانا چاہئے اور ترجیحات کا تعین کیا جانا چاہئے۔ اس تناظر میں ، انقرہ-استنبول ہائی اسپیڈ لائن کے ساتھ مل کر ، استنبول-برسا ازمیر ہائی اسپیڈ لائن اور انقرہ ازمیر ہائی اسپیڈ لائن کو ترجیح کے طور پر شروع کیا جانا چاہئے۔

مذکورہ بالا استنبول-برسا ازمیر ہائی اسپیڈ لائن کی لمبائی 500 کلومیٹر کے ارد گرد ہے ، اور استنبول سے ازمیر تک رسائی کا زیادہ سے زیادہ وقت 2.5 گھنٹے ہوگا ، جس سے ازمیر اور ایجیئن خطے کے سفر کی مانگ میں اضافہ ہوگا۔ آج ، 10-12.000 سفر کی تعداد باہمی ٹرانسپورٹ کے ذریعہ روزانہ ازمیر کو تیز رفتار ٹرین اور 50-60.000 تک پہنچتی ہے ، جو ابھی بھی کاروں اور دیگر گاڑیوں کے آس پاس موجود ہے ، استنبول - ازمر موٹر وے کے بعد ایکس این ایم ایکس ایکس ایکس این ایم ایکس ایکس میں متعارف کرایا جائے گا۔ یعنی ، یہ انتہائی امکان ہے کہ روزانہ کے دورے ، جو فی الحال 20-25.000 ہیں ، 50-60.000 کی طرف لے جائیں گے۔

یہ حقیقت ہے کہ ازمیر کی ترقی پر ازمیر کے اثرات متوازی طور پر ازمیر کی ترقی پر بہت زیادہ ہوں گے ، ہوٹلوں میں قبضے کی شرح میں اضافہ ہوگا ، ریستوراں اور خریداری مراکز جیسی سہولیات سے حاصل ہونے والی آمدنی میں اضافہ ہوگا۔

ازمیر کو شاہراہ اور تیز رفتار ٹرین لائن کے ذریعہ استنبول سے جوڑنے سے نہ صرف ازمیر بلکہ خطے اور ہمارے ملک کی بھی تیز رفتار ترقی ہوگی۔
استنبول - ازمیر ہائی اسپیڈ لائن کی تعمیر کو متاثر کرنے والے ایک سب سے اہم عوامل میں ایک تیز رفتار لائن کا تعلق ارمت بے برج کے راستے برسا سے اور پھر بالیکسیر کے راستے ازمیر سے ہے۔ ازمٹ بے پل پر ریلوے لائن ، جو استنبول ازمر موٹر وے پروجیکٹ کے دائرے میں تعمیر کی جائے گی ، جو اس وقت ٹینڈر کے اعلان میں ہے ، کو شامل کرکے ہٹا دیا گیا ہے۔ اگر ازمی بے برج پر ریلوے لائن نہیں بنائی گئی ہے۔ استنبول - ازمیر ہائی اسپیڈ لائن کی تعمیر ناممکن ہوگی۔ اسی وجہ سے ، اس فیصلے پر نظر ثانی ہمارے ملک اور ازمیر کے لئے بہت اہم ہے۔

ب) ریلے منصوبے

1- استنبول - ییلووا - برسا ریلوے لائن۔

مال بردار آمدورفت کے لئے ریلوے لائنیں تیز رفتار ٹرین لائنوں سے الگ ہونی چاہئیں۔ بصورت دیگر ، تیز رفتار لائنوں پر مال بردار ٹرینوں کے منفی اثرات کی وجہ سے۔ تیز رفتار ٹرینوں پر حادثات کا خطرہ بڑھ جائے گا۔

استنبول سے یلوفا اور برسا تک ریلوے لائن بنانے کے ل the ، ریلوے لائن کو گلف برج کے اوپر سے گزرنا ہوگا۔ ورنہ؛ یہ ضروری ہو گا کہ سکیریہ بلیکیک سے رابطہ فراہم کیا جائے ، ایسی صورت میں ریلوے لائن کو 250-300 کلومیٹر سے مربوط کیا جائے گا۔ برسا سے منسلک ہونا پڑے گا۔ اس معاملے میں ، استنبول - برسا ریلوے لائن ، جو 450 - 500 کلومیٹر کی تلاش کرے گی ، وہ فزیبلٹی سے بہت دور ہوگی۔خلیجی پل کے اوپر ریلوے لائن عبور کرکے حاصل ہونے والے فوائد

1. یہ بہت ہی مختصر کنکشن کے ساتھ یلوفا کے راستے برسا سے برسا پہنچنا ممکن ہوگا۔
2. ساؤتھ مارمارہ ریجن میں تعمیر ہونے والی بندرگاہ کے ساتھ براہ راست رابطہ فراہم کیا جائے گا۔
3. یلوفا اور جمیلک میں بندرگاہوں سے رابطہ قائم کرنا ممکن ہوگا۔

ج) میٹرو اور مضافاتی منصوبے

1- یلمو میں مارمری منصوبے کی توسیع۔

مرمری پروجیکٹ گیبز میں ختم ہورہا ہے اور حیدرپاşا اور گبزے کے درمیان نقل و حمل کا وقت 1 گھنٹے ہے۔ گبزے اور جنوبی مارمارا کے مجوزہ خطے کا فاصلہ 15-20 کلومیٹر ہے۔ اور یلووا کا فاصلہ 30-35 کلومیٹر ہے۔

مارمری میٹرو 30-35 کلومیٹر۔ یہ تقریبا 1,5 گھنٹہ ہوگا ، جو میٹروپولیٹن شہروں میں شہری آمدورفت کے برابر ہے۔ اس منصوبے کے نفاذ کے ساتھ ، یہ استنبول میں آبادی کے دباؤ کو جنوبی مارمارا میں منتقل کرنے میں اہم شراکت کرے گا۔

2- ازمی بے رنگ میٹرو۔

خلیج برج کا استعمال کرتے ہوئے ازمٹ بے کے آس پاس 105 کلومیٹر سب وے یا مضافاتی لائن قائم کرکے کوکیلی صوبہ سب وے نیٹ ورک کی کمر قائم کرنا ممکن ہوگا۔ "ازمٹ بے رنگ میٹرو بیکنین ، جس سے توقع کی جاتی ہے کہ کوکیلی صوبے کی نقل و حمل کو نمایاں طور پر حل کیا جائے ، اسے دو مراحل میں تعمیر کیا جاسکتا ہے۔

1.ETAP رنگ رنگ میٹرو: رنگت کا سب وے جو ازمٹ بے کے مشرق میں جاتا ہے ، 1750 میٹر کی سمندری ڈھانچہ کے ساتھ Güney Mahallesi اور Gülüük کے درمیان خلیج کو پار کرتا ہے اور 37 کلومیٹر کی انگوٹی کو مکمل کرتا ہے۔ یہ میٹرو لائن جو شہر ایزمت سے خطاب کرے گی ، پبلک ٹرانسپورٹ کے متعدد راستوں کی رکاوٹ کو روکے گی۔

2.ETAP رنگنگ میٹرو: یہ رنگ سب وے کا راستہ ہے جو خلیج کے دونوں اطراف سے 1-65 کلومیٹر تک پھیل کر اور گیبز تک پہنچنے کے بعد خلیج پل کے اوپر سے گزر کر تشکیل پائے گا۔

چہارم- کرزے پل پر ریلوے لائن کی تعمیر۔

ریلوے لائنوں کو مختلف بوجھ کلاسوں کے مطابق ڈیزائن کرنا ممکن ہے۔ خلیج کے پُل پر تعمیر ہونے والی ریلوے لائن کی فزیبلٹی کا جائزہ لینے کے لئے اسی طرح کے پلوں کا جائزہ لینا ضروری ہے۔

جاپان میں ، ریل روڈ چین میں تعمیر ہونے والے بہت سے معطلی پلوں کے نیچے سے گزرتا ہے۔ ہانگ کانگ میں نئے ہوائی اڈے کو ملانے والی شاہراہ کے لئے پلوں سے ریلوے اور سب وے لائنیں گزرتی ہیں۔ ٹیزنسما برج ، ان پلوں میں سے سب سے بڑا ، ایک پل ہے جس کی اہم مدت 1400 میٹر ہے اور یہ ڈبل ڈیکر پل کی طرح تعمیر کیا گیا تھا۔

اس کا مرکزی دورانیہ ، جو اٹلی کو سسلی سے جوڑتا ہے ، 3300 میٹر ہے۔ میسینا برج دنیا کا سب سے بڑا پل ہوگا۔ پلیٹ فارم کی چوڑائی 60 میٹر کے ساتھ ، یہ اس کی شاخ کا سب سے بڑا پل ہوگا۔ پل پر 12 ٹریفک لائنوں کا منصوبہ ہے۔ 2 4 2 لین روڈ گاڑیاں ، 1 × 2 لین پبلک ٹرانسپورٹ لین اور 1 × 200 لین ریلوے لائن ہونے کا منصوبہ ہے۔ ریلوے لائن سے ایک دن میں XNUMX ٹرین خدمات رکھنے کا منصوبہ ہے۔

اس حقیقت کی وجہ سے کہ میسینا پل پر ایک ریلوے موجود ہے اور کافی گاڑیاں (10.000 کے آس پاس) متوقع نہیں ہیں۔ منصوبے کی مالی اعانت میں ، حکومت کو 40٪ اور 60٪ کے ذریعہ نجی کنسورشیم کے ذریعہ قائم مشترکہ ڈھانچے کے ساتھ پروجیکٹ کا احساس ہوا۔
جیسا کہ مندرجہ بالا دو مثالوں سے دیکھا جاسکتا ہے۔ کسی بھی معطلی والے پُل پر ریلوے لائنوں کا گزرنا ممکن ہے۔

V- اختتام

ہمارے ملک کے معاشی اور معاشرتی طور پر اہم شہروں کو یکجا کرنے کے سلسلے میں گلف برج پر تعمیر ہونے والی ریلوے بہت اہمیت کی حامل ہے جب اس کو سمجھا جاتا ہے کہ جب اس کو مشرقی علاقوں سمجھا جاتا ہے تو وہ اس کی خدمت کرے گی۔

خلیج برج پر ریل نظام کی عدم موجودگی میں۔ اس حصے میں دوبارہ ریل کا نظام بنانا ممکن نہیں ہے۔ ریلوے کے نظام کی ترقی، ریلوے جو بڑی اہمیت کا حامل ہے کی خلیج پل راستے پر گزر رہا ہے، ترکی کے مستقبل 50 برسوں میں اقتصادی سرگرمیوں کو متاثر کرے گا جس کے لحاظ سے.

ہمارے ملک میں ریلوے نظام کے مستقبل کی تشکیل کی شرائط میں ، صرف ٹینڈر شرائط اور بل -ڈ آپریٹ-ٹرانسفر سسٹم کی مالی اعانت کے معاملے میں گلف برج سے ریلوے کراسنگ پر غور کرنا درست نہیں ہے۔
ترکی کے مستقبل کے لئے عوامی فائدے کے لحاظ سے اہمیت کے پل پر ریل نظام کے اضافہ کے ساتھ منسلک اخراجات، اقتصادی اور سماجی فوائد پھر سے آگاہ کرنے کے پہنچنے؛ استنبول - ازمر موٹر وے پروجیکٹ میں شمولیت ایک ناگزیر ضرورت ہے۔

انقرہ اور استنبول کے مابین تیز رفتار ٹرین منصوبے کے مراحل اور خلیج برج سے گذرتے ہوئے تجویز لائن کو 50-55 کلومیٹر مختصر کیا جائے گا۔

انقرہ اور استنبول کے مابین تیز رفتار ٹرین منصوبے کے مراحل اور خلیج برج سے گذرتے ہوئے تجویز لائن کو 50-55 کلومیٹر مختصر کیا جائے گا۔

تیز رفتار لائن جو استنبول اور ازمیر کے درمیان فاصلے کو 2.5 گھنٹوں تک کم کردے گی اور اسے 500 Km کی سفارش کی جاتی ہے۔

ازمیٹ بے رنگ میٹرو جنرل منصوبہ جو تقریبا 105 کلومیٹر ہوگا۔

ازمیٹ بے رنگ میٹرو ایکس این ایم ایکس ایکس ، جس کی لمبائی تقریبا X 37 کلومیٹر ہوگی اور 1750 میٹر ڈھانچہ کے ساتھ ازمیت بے کو پار کرے گی۔ اسٹیج پروجیکٹ

65-70 2 ازمٹ بے رنگ میٹرو ہے ، جو کلومیٹر کے فاصلے پر ہوگا اور خلیج پل کے پار ہوگا۔ اسٹیج پروجیکٹ

ماخذ: http://www.vecdidiker.org