استنبول اسٹریٹ روڈ ٹیوب کراسنگ پروجیکٹ استنبول کو خوبصورت بنائے گا

استنبول اسٹریٹ روڈ ٹیوب کراسنگ پروجیکٹ خوبصورت کرے گا استنبول: اس کے اصل نام کے ساتھ ، "استنبول اسٹریٹ روڈ ٹیوب کراسنگ پروجیکٹ" ، جیسا کہ سب جانتے ہیں ، یوریشیا سرنگ پر کام تیزی سے جاری ہے۔ انجینئرنگ امیدواروں نے دنیا کی ادب میں داخلہ لینے کے لئے پروجیکٹ مینجمنٹ ڈھانچے کے ساتھ ساتھ پینٹ کے ساتھ ترکی میں معیاری سے کہیں زیادہ تصویر استعمال کی ہے۔ اس عظیم منصوبے کے بارے میں ہم نے یوریشیا ٹنل مینجمنٹ کنسٹرکشن اینڈ انویسٹمنٹ انکارپوریشن (اے ٹی اےŞ) کے ڈپٹی جنرل منیجر مصطفی تنوروردی سے خصوصی گفتگو کی ، جو زیر تعمیر سرنگ میں کازلیسم اور گوزٹپ کے درمیان فاصلہ 15 منٹ تک کم کردے گا ، اس کا تجربہ ماحول

یوریشیا ٹنل پروجیکٹ کازلیسم سے شروع ہوتا ہے ، ساحلی سڑک کے پیچھے پڑتا ہے اور اٹٹاکاپی میں ایک طرح کی گزرگاہ سرنگ میں داخل ہوتا ہے ، پھر دو منزلہ بور سرنگ سے گزرتا ہے اور اناطولیہ کی طرف اییپ اکسوئی جنکشن پر D100 (E-5) شاہراہ سے ملتا ہے۔ Göztepe جنکشن پر ختم ہوتا ہے۔ اور یہ سفر ، جو عام طور پر 100 منٹ کا ہوتا ہے ، سرنگ کے ساتھ 15 منٹ میں ختم ہوتا ہے۔ یوریشیا سرنگ سے ، استنبول کی ہوا میں مخلوط راستہ اخراج کم ہوجائے گا ، اور لوگ معاشی طور پر اپنے وقت کا استعمال کرتے ہوئے ، جدید دور کے سب سے قیمتی خزانے سے لطف اندوز ہوکر ، کام ، اسکول یا سیاحت کی جگہوں پر جاسکیں گے۔ اور کام کی دنیا میں 2008 میں ٹینڈر جیتنے کے لئے پہلے میزبانی کے لئے ترکی نے اس بڑے منصوبے پر کام شروع کیا تھا۔ عمارتوں کے مرکز میں ترکی کی سب سے قائم کمپنیوں اور جنوبی کوریا کے ایس کے اینڈ سی میں سب سے بڑی کمپنیوں کے کفیلوں کے ذریعہ کئے گئے منصوبوں کا بلڈ آپریٹ ٹرانسفر ماڈل۔ یہ دونوں کمپنیاں مل کر اے ٹی اےŞ اور اے ٹی اےŞ تشکیل دی گئیں۔ اس منصوبے کو مکمل کرنے اور چلانے کے لئے ذمہ دار کی حیثیت سے وہ اپنی تعلیم جاری رکھے ہوئے ہے۔

یوریشیا ٹنل ، تیسرا پل یا تیسرا ہوائی اڈہ جیسے منصوبوں کے مقابلے اس کا ایک بہت ہی مختلف انتظامی ڈھانچہ ہے۔ اے ٹی اے Ş کے ڈپٹی جنرل منیجر مصطفی تنوروردی نے اس بہت ہی مختلف پروجیکٹ کے بارے میں تفصیلی معلومات دیں ، جس کو عالمی مالیاتی حلقوں سے ایوارڈ ملتے ہیں ، اور ہمارے ملک کے معیار کو اگلی سطح تک بلند کرتے ہیں۔ اس منصوبے کو نہ صرف اس ڈھانچے کے ل appreciated ، بلکہ اس کے اعلی سطح کے اصولوں کے لئے بھی سراہا گیا ہے جو ماحولیات اور معاشرتی ڈھانچے کی حفاظت کرتے ہیں۔ دیوی؛ ان کا کہنا ہے کہ اگر تعمیراتی مقامات کے اندر بھی اگر کسی بلے کے گھونسلے کو نقصان پہنچانا ہے تو وہ بلے کے لئے نیا گھر ڈھونڈے بغیر اپنے راستے پر نہیں چل سکتے۔ اس مقصد سے یہ ہے کہ اس طرح کے پیچیدہ اور مستعد کام سن 3 میں مکمل ہو جائیں گے ، اور اس سرنگ کے کھلنے کے بعد ، اس سے استنبول کی شاندار خوبصورتی کے قابل نقل و حمل کے ذریعے کافی راحت حاصل ہوگی۔

یوریشیا سرنگ کا انتظام انتہائی پیچیدہ انتظام کے ساتھ کیا جارہا ہے۔ کیا آپ ہمیں اس ڈھانچے کے بارے میں بتا سکتے ہیں؟
منصوبے کی ساخت ترکی میں دوسرے کنٹریکٹنگ خدمات سے بہت مختلف ہے. دوسرے میں اکثر آجر اور ٹھیکیدار ہوتے ہیں۔ ہمارے منصوبے میں ایک پیچیدہ ڈھانچہ ہے۔ استنبول میں ٹریفک میں شراکت کے ل central ، مرکزی اور مقامی انتظامیہ نے نقل و حمل کے دیگر منصوبوں کے علاوہ ، تفصیلی مطالعہ اور فزیبلٹی اسٹڈی کے بعد اس طرح کے منصوبے کو چلانے کا فیصلہ کیا ہے۔ قانون سازی کے دائرہ کار میں تمام ضروری قانونی اور بیوروکریٹک کاموں کی تکمیل کے بعد ، ریاست ٹینڈر کے پاس جاتی ہے اور کہتی ہے کہ اس منصوبے کی تعمیر و منتقلی ہونے دیں ، میں ریاستی بجٹ سے رقم خرچ نہیں کروں گا۔ وہ چاہتا ہے کہ ٹھیکیدار مالی اعانت فراہم کرے۔ ہمارے ملک میں اس وقت زیر تعمیر دیگر میگا پروجیکٹس کے فنانسسر گھریلو ہیں۔ یوریشیا سرنگ کو زیادہ اہم ، زیادہ چیلنجنگ اور اعلی کوالٹی کیا بناتا ہے وہ یہ ہے کہ فنانسنگ مکمل طور پر آؤٹ سورس ہے۔ جب غیر ملکی سرمایہ کے ذریعہ مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے تو ، اس منصوبے کے ماحولیاتی ، معاشرتی ، مالی اور تکنیکی معیارات بہت زیادہ ہونے کی امید ہے۔ بصورت دیگر ، آپ کو بیرونی قرضے نہیں مل سکتے ہیں۔ فی الحال ہم ماحولیاتی اور سماجی مسائل کے لئے ہماری ذمہ داری، خط استوا اصول، آئی ایف سی، ای بی آر ڈی کی ہے اور EIB معیارات اور ترکی کے مقابلے میں ان کے معیار میں بہت زیادہ یورپی یونین کے فریم ورک میں پورا.
یوریشیا ٹنل ایک سماجی انجینئرنگ کا کام ہے جس کے انتظامی ڈھانچے کے ساتھ ساتھ عالمی انجینئرنگ ادب میں اس کی نمایاں خصوصیات ہیں۔

یاپے مرکیزی اور جنوبی کورین کمپنی ایس کے ای اینڈ سی نے مشترکہ طور پر پراجیکٹ کے عمومی انتظام کے لئے مشترکہ اسٹاک کمپنی قائم کی۔ یہ کمپنی ، اے ٹی اےŞ انتظامیہ اور قرض دہندگان کے لئے ذمہ دار ہے۔ اس کے علاوہ ، تعمیراتی کام ایک ہی مشترکہ منصوبے کے ذریعہ انجام دیئے جاتے ہیں جو ایک ہی شراکت دار کے ذریعہ قائم کیا گیا ہے۔ اے ٹی اےŞ اس پروجیکٹ کے لئے قائم کیا گیا تھا اور اس منصوبے کی تعمیر اور کارروائی دونوں کے لئے ذمہ دار ہے۔ ایک طرف ضامن بھی ہے۔ جمہوریہ ترکی کے خزانے کے منصوبے کے ضامن۔ گارنٹر کام میں آجاتا ہے جب ایسی صورتحال جسے ہم انتہائی نگاہ سے دیکھتے ہیں ، یعنی ہم بہت زیادہ امکان نہیں دیکھتے ہیں ، جو اس کاروبار کے راستے میں رکاوٹ بنے گا اور اس کی روک تھام نہیں کی جاسکتی ہے۔

اس کا ڈھانچہ اسکیماتی طور پر بہت پیچیدہ ہے۔ اوپری انتظامیہ ، وزارت ٹرانسپورٹ ، سمندری امور اور مواصلات ، انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ کے جنرل ڈائریکٹوریٹ ، قرض دہندگان اور ٹریژری کا مفہوم۔ ایک بار پھر اس سطح پر ، الگ الگ فرمیں موجود ہیں جو انتظامیہ اور قرض دہندگان کے تکنیکی مشیر ہیں۔ ان کے نیچے چارج میں کمپنی ہے ، یعنی اے ٹی اےŞ۔ اے ٹی اے کی نگرانی میں ایک ٹھیکیدار فرم کام کررہی ہے اور چلانے کے لئے ایک الگ فرم بھی ہے۔ ٹھیکیدار کے تحت ، یہاں اعلی کوالیفائڈ سپلائرز ، سروس فراہم کرنے والے اور ذیلی ٹھیکیدار ، خاص طور پر عالمی دیو ڈیزائن کمپنیاں ہیں۔ ڈیزائن کی منظوری کے لئے ایک آزاد فرم موجود ہے۔ اگرچہ وہ کنونشن کی فریق نہیں ہیں ، یہاں استنبول میٹروپولیٹن بلدیہ اور اس سے وابستہ افراد ، ضلعی بلدیات ، ثقافتی اور قدرتی ورثہ تحفظ بورڈز اور بہت سے سرکاری و نجی شعبے کے ادارے اور تنظیمیں موجود ہیں جن کے ساتھ ہم گہری رابطے اور ہم آہنگی میں رہنے کی ضرورت ہے۔ جبکہ اس منصوبے کا نفاذ انتظامیہ اور ہمارے درمیان عمل کے معاہدے کے تحت کیا گیا ہے۔ مالی اعانت کے معاہدے اور قرض دہندگان کے ساتھ وابستہ معاہدوں اور دیگر تمام سرکاری اداروں اور تنظیموں بالخصوص آئی ایم ایم کے ساتھ درکار کوآرڈینیشن منصوبے کے انتظام کو کافی دشوار بنا دیتے ہیں۔

انتظامیہ کے تحت ، اطالوی اور ترکی کے مشترکہ منصوبے کے ذریعہ ایک کنسلٹنسی فرم قائم کی گئی ہے۔ بینکوں میں تکنیکی مشیروں کی تقرری ہوتی ہے۔ یوریشیا ٹنل پروجیکٹ کی بہت مختلف فنی اور غیر تکنیکی خصوصیات کے ساتھ ایک بہت مختلف ڈھانچہ ہے جس کا ذکر یہاں نہیں کیا جاسکتا۔ بطور اے ٹی اےŞ ، ہمارے ایک سب سے اہم کام اس پیچیدہ ڈھانچے کا نظم و نسق کرنا ہے۔

یوریشیا ٹنل میں بہت سے پہل ہیں۔ ان میں سے ایک پہلی بار ترکی میں سڑک پار کام کرنے کے لئے نجی شعبہ ہے. آپ کا کام کیسے چل رہا ہے؟ یوریشیا ٹنل بلڈ آپریٹ ٹرانسفر پروجیکٹ ہے۔ ایک بار سرنگ مکمل ہونے کے بعد ، 25 پورے سال کے لئے کام میں رہے گا۔ ہم نے پہلے ہی آپریٹنگ کمپنی کو تفویض کیا ہے۔ جب اس منصوبے کی تعمیر مکمل ہونے کے بعد کام میں لائے جائیں گے ، تو ایک فرانسیسی کمپنی بہت ساری سرنگوں اور شاہراہوں پر کام کرنے والی کمپنی یہاں آئے گی اور ہماری طرف سے اس کاروبار کا انتظام کرے گی۔ ہم نے پہلے ہی اس کو تفویض کیا ہے ، کیونکہ اس کو کاروبار کے پورے حص aboutے کے بارے میں آگاہ کیا گیا ہے ، اگر اس کو پیشگی پیشاب میں پیش آنے والے کسی مسئلے کا امکان ہے تو ، اس نے متنبہ کیا ہے۔ ہم ان کے خیالات کو ملحوظ خاطر رکھتے ہوئے ڈیزائن اور تیاری بنانے کی بھی کوشش کرتے ہیں۔ اس منصوبے میں بہت سارے ڈیزائن اور انجینئرنگ کمپنیاں ہیں۔ اس کا بیشتر حصہ دنیا بھر میں ہے۔ ایک آزاد ڈیزائن منظوری فرم بھی ہے ، جو ڈیزائنرز کے کاموں کا معائنہ اور منظوری دیتی ہے۔ انجینئرنگ ڈھانچے میں ، ترجیح کورس کے فنکشن اور معیشت کی ہوتی ہے۔ تاہم ، ہم جمالیات کو بھی اہمیت دیتے ہیں۔ خاص طور پر ، ہم مرئی ڈھانچے کو جمالیاتی اور ماحول اور انسان دونوں کے مطابق بنانے کی کوشش کر رہے ہیں۔

کون سی گاڑیاں سرنگ سے گزریں گی اور ٹول کیسے ہوگا؟

سرنگ دو منزلہ ہوگی اور 2.75 کی اونچائی والی گاڑیاں گزریں گی۔ یہ ترکی میں کلاسیکی منی بس کے مساوی ہے. مڈ بس ، ٹرک ، بس کی اجازت نہیں ہوگی۔ سیکیورٹی وجوہات کی بناء پر ، موٹرسائیکلوں کی اجازت نہیں ہے۔ ایک اور اہم نقطہ؛ وینٹیلیشن. ان پٹ اور آؤٹ پٹ پورٹلز کے درمیان ، تقریبا 5 کلومیٹر کا رقبہ ہوگا ، جو ماحول سے الگ ہوگا۔ لہذا ، راستے سے چلنے والی گیسیں جو اندر بنیں گی ان کو خارج کرنے کی ضرورت ہے۔ دونوں اطراف وینٹیلیشن شافٹ ہوگا۔ شائقین کی مدد سے ہوا کو باہر پھینک دیا جائے گا۔ جہاں تک سیکیورٹی کے معاملات ہیں۔ آگ کا پتہ لگانے ، بجھانے کا نظام ، ہر طرح کے غیر معمولی حرکت کا پتہ لگانے کا نظام دستیاب ہے۔ سرنگوں میں اوپری سرنگ سے نیچے کی سرنگ تک حفاظت کے راستے ہوتے ہیں اور اس کے برعکس ایکس این ایم ایکس ایکس میٹر پر ، نیچے سے اوپر تک منتقلی کسی بھی پریشانی کی صورت میں آسان اور محفوظ ہے۔ اس کے علاوہ ، گاڑیوں کی خرابی کے ل safety ہر 200 میٹر پر حفاظتی جیبیں دستیاب ہیں۔
جب سرنگ کھولی جائے گی ، تو ٹول کا حساب 4 ڈالر پلس VAT کے طور پر کیا جائے گا۔ موجودہ تبادلے کی شرح پر ڈالر کو TL میں تبدیل کیا جائے گا۔ آج کے پیسوں سے ، 10 TL کے قابل ہے۔ منی بسوں کے لئے ، اس قیمت کا 1,5 اوقات لاگو ہوگا۔ پہلی نظر میں ، یہ موجودہ پل ٹولوں کے مقابلے میں زیادہ رقم معلوم ہوتا ہے ، لیکن ایندھن اور وقت کی بچت پر غور کرنا ، یہ سرنگ کا راستہ استعمال کرنے والے استنبول کے باشندوں کے لئے زیادہ اقتصادی ہوگا۔

اس منصوبے میں غیر ملکی سرمایہ کاروں کی دلچسپی کیا تھی؟

ہمیں 2008 میں یوریشیا ٹنل ٹینڈر ملا۔ مالی اعانت کا عمل 2012 میں مکمل ہوا تھا۔ پہلے ، ہم نے جنوبی کوریا کی مالی اعانت کے ایک ماڈل کے بارے میں سوچا۔ تاہم ، موجودہ ہم آہنگی نے فنانسنگ اسپیکٹرم کھولنا ضروری بنا دیا۔ یورپ سے مالی اعانت کی شرح میں اضافہ ہوا ہے۔ ہم یورپ کے بینکوں میں گئے۔ ہم نے اپنے منصوبے کی وضاحت کی۔ ہم نے 10 قرض دہندہ اداروں کے ساتھ 960 ملین ڈالر کے قرض کے معاہدے پر دستخط کیے جس میں یورپی انویسٹمنٹ بینک ، یورپی بینک برائے تعمیر نو اور ترقی اور کوریا ایکزم بینک شامل ہیں۔ ہم نے تقریبا 285 ملین ڈالر کی ایکویٹی وابستگی کی ہے۔ ترکی کے بینک بھی موجود ہیں ، لیکن وہ زیادہ بالواسطہ حصہ ڈالتے ہیں۔ جب یورپی بینک ملوث ہوں تو سب کچھ بہت مشکل ہوجاتا ہے۔ فزیبلٹی ، مالی انتظام ، تکنیکی معیار اور خاص طور پر کاروبار کے ماحولیاتی اور معاشرتی اثرات کے حوالے سے معیارات بہت زیادہ ہیں۔ در حقیقت ، اس پروجیکٹ کی جانچ متعلقہ وزارت نے مقامی قانون سازی کے دائرہ کار میں کی تھی اور فیصلہ کیا گیا تھا کہ یہ ماحولیاتی اثرات کی تشخیص (ای ای اے) کے دائرے سے باہر ہے۔ لیکن ، خاص طور پر ، چونکہ کثیر القومی مالیاتی اداروں کی تشکیل "لوگوں" پر مبنی ہے ، لہذا وہ ماحولیاتی اور معاشرتی امور پر خصوصی توجہ دیتے ہیں۔ وہ ان معاملات میں غلطیوں ، فطرت اور لوگوں کو پہنچنے والے نقصانات کو برداشت نہیں کرتے ہیں۔ اس کے علاوہ ، سرمایہ کار کمپنیاں یپ میرکیزی اور ایس کے ای اینڈ سی کو بھی ان معیارات کے نفاذ کے لئے ایک اعلی ترغیب حاصل ہے۔
اس منصوبے پر دنیا کی نگاہ ہے۔ متوازی طور پر ، اس پروجیکٹ نے بہت سارے ایوارڈ اپنے نام کیے ہیں۔ یہ ایوارڈ کیا ہیں؟

ہمیں خاص طور پر خوشی ہوئی کہ ہمارے لئے مالی نظام کے دور کے دوران چلنے والا چیلنجنگ عمل اور اس منصوبے کے پیچیدہ اور اعلی معیار کے ڈھانچے ، جس نے انجینئرنگ اور انتظامی ڈھانچہ دونوں کو چیلینج کیا ، کو سراہا گیا۔ ایکس این ایم ایکس ایکس یوروومی - یورپ کا بہترین پراجیکٹ فنانس معاہدہ ، ای ایم ای اے فنانس-بہترین پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ ، انفراسٹرکچر جرنل کا جدید ترین ٹرانسپورٹیشن پروجیکٹ ، تھامسن رائٹرز PFI کا بہترین انفراسٹرکچر پروجیکٹ فنانسنگ معاہدہ۔ منصوبے کے ایوارڈز۔

یوریشیا سرنگ اپنی ماحولیاتی اور معاشرتی حساسیت کے ساتھ ایک بہت ہی خاص منصوبہ ہے۔ حقیقت یہ ہے کہ یہ جزیرہ نما تاریخی مقام میں واقع ہے جس سے پروجیکٹ ان امور میں زیادہ حساس ہوتا ہے۔ تاریخی تانے بانے اور معاشرتی زندگی کو نقصان پہنچانے سے بچنے کے لئے آپ نے کیا احتیاطی تدابیر اختیار کی ہیں؟

ہمارا پروجیکٹ بنیادی طور پر ای آئی اے کے دائرہ کار سے باہر ہے۔ تاہم ، ہم نے بین الاقوامی معیار اور خط استوا اصولوں کی چھتری کے تحت ماحولیاتی اور معاشرتی امپیکٹ اسسمنٹ (ESIA) کا مطالعہ کیا ہے ، اور ہم کاروبار کے معاشرتی پہلو کو مدنظر رکھتے ہوئے اس مطالعہ پر عمل پیرا ہوکر اس منصوبے کا انتظام کرتے ہیں۔ اپنی حساسیت کی وضاحت کرنے کے لئے میں ایک مثال پیش کرتا ہوں: ہم درختوں کا تعین کرتے ہیں جو ایک ایک کر کے منصوبے کے دائرہ کار میں متاثر ہوسکتے ہیں۔ ان درختوں کو حرکت دیتے ہوئے جن کو قریب ترین مقام پر نکالنا ضروری ہے ، اگر ہم ان درختوں میں گھونسلے لگانے والے چمگادڑ موجود ہوں تو ہم چمگادڑوں کے لئے دوسرا گھر ڈھونڈنے کے ذمہ دار ہیں۔ ہم اس طرح کے ایک تفصیلی اور اعلی معیاری کام کو انجام دیتے ہیں۔

ایسی تنقیدیں ہیں جو آپ ٹریفک کو تاریخی جزیرہ نما لاتے ہیں۔ یہ تنقید کرنے سے پہلے ، موجودہ صورتحال کی تحقیقات ہونی چاہ and اور اس منصوبے سے پہلے اور بعد کے اختلافات کو دور کرنا چاہئے۔ جزیرہ نما تاریخی کا سب سے قیمتی اور اہم حصہ خاص طور پر مشرقی حصہ ہے۔ یہ پروجیکٹ وہاں کی ٹریفک کو نمایاں طور پر ختم کرتا ہے۔ چونکہ ، اس سے پہلے ، مثال کے طور پر ، کومکپی اسکندر کی طرف سے جو پاس جانا چاہتے ہیں ، ٹاپکاپی پیلس کے سامنے اور ایمنونو باسفورس پل سے گزر رہا تھا۔ اب ان سڑکوں کو نظرانداز کیا جائے گا۔ دوسرے الفاظ میں ، یوریشیا سرنگ تاریخی جزیرہ نما کے مشرقی حصے میں ٹریفک کو کم کرے گی۔ یہ فاصلہ اور وقت کی بچت کی وجہ سے اخراج میں کمی میں بھی معاون ثابت ہوگا۔

تنقید کرتے وقت اس موضوع کو پوری طرح سے توجہ دی جانی چاہئے۔ ترجیح ہمیشہ ہی انسان کی ہوتی ہے۔ مقصد لوگوں کی خوشی میں زیادہ سے زیادہ حصہ ڈالنا ہے۔ ایسا کرتے وقت ، ممکنہ منفی اثرات کو کم سے کم کرنا چاہئے اور یہاں تک کہ اگر ممکن ہو تو اسے مکمل طور پر ختم کردیا جائے۔

اس منصوبے کو شروع کرنے سے پہلے ، آپ لوگوں کی منظوری حاصل کرنے کا کام کرتے تھے اور آپ یہ خیال سیکھ سکتے تھے۔ کس طرح اس عمل کو ہم بھی ترکی میں اس پار آئے ہیں کہ یہ کس طرح لاگو کیا گیا تھا کیا؟

اس منصوبے کے عمل میں آنے سے پہلے ، انتظامیہ کے علم اور منظوری کے تحت ، ایک ذمہ دار کارپوریٹ اسٹیک ہولڈر کی حیثیت سے ، ہم نے تعمیر شروع کرنے سے پہلے عوام کی آواز سنی۔ ہم نے تمام انفرادی اور کارپوریٹ اسٹیک ہولڈرز کے ساتھ شفاف رابطے کی پالیسی پر عمل پیرا ہے۔ ہم نے 105 کارپوریٹ اسٹیک ہولڈر سے رابطہ کیا اور 6 انفارمیشن سیمینار کا انعقاد کیا۔ ہم ایک ایک کرکے خطے کے تمام مہتروں کے پاس گئے ، پروجیکٹ تعارف کے دفاتر کھولے اور لوگوں کو اپنے پروجیکٹ کے بارے میں بتایا۔ ہمیں اعانت کی شرح بھی بہت زیادہ ملی۔ عام لوگ اس منصوبے کی حمایت کرتے ہیں۔ یقینا. ، وہ لوگ تھے جن کو پروجیکٹ میں بہت سی غلطیوں کی وجہ سے انھیں بار بار تلاش کرکے غلطیاں پائی گئیں۔ تکنیکی اور معاشی فزیبلٹی خصوصا انسانی جہت کو مدنظر رکھتے ہوئے ان تمام تر تنقیدوں کو مدنظر رکھا گیا اور کم سے کم کیا گیا۔ یقینا یہ اضافی اخراجات مرتب کرتے ہیں۔ لیکن ، جیسا کہ میں نے ہمیشہ زور دیا ہے ، چونکہ انسانیت کی ترجیح ہے ، ہم اپنی معاشرتی ذمہ داریوں کے دائرہ کار میں ہی ایسا کرتے ہیں۔ ہم تمام انفرادی اور کارپوریٹ اسٹیک ہولڈرز کے ساتھ بلا تعطل مواصلت برقرار رکھتے ہیں۔ ہم اپنی تمام ماحولیاتی اور سماجی رپورٹس کو شفاف طریقے سے ویب سائٹ پر عوام کے ساتھ بانٹتے ہیں۔ ان لوگوں کے لئے جن کے پاس انٹرنیٹ تک رسائی نہیں ہے ، ہمارے پاس یہ دستاویزات پڑھنے والے کمروں میں تیار ہیں ۔علاوہ ازیں ، جو کوئی بھی اس منصوبے کے بارے میں معلومات حاصل کرنا چاہتا ہے ، خیالات کا اظہار کرنا ، شکایت تک پہنچنا چاہتا ہے وہ پروجیکٹ انفارمیشن لائن اور ویب سائٹ کے ذریعہ ہم تک پہنچ سکتا ہے۔

کیا یوریشیا سرنگ جہاں گزرے گی وہاں ہوا کے معیار پر منفی اثرات مرتب ہوں گے؟ آپ اس کو روکنے کے لئے کس طرح کا کام کرتے ہیں؟

ہم سرنگ کے اندر ہوا کو دو وینٹیلیشن شافٹوں کے ذریعہ خارج کرتے ہیں ، ایک یوروپی جانب اور ایک اناطولیہ کی طرف۔ وینٹیلیشن شافٹ کے محل وقوع کی وجہ سے اناطولیہ کی صورتحال کافی آرام دہ ہے۔ یوروپی طرف ، ہم نے وینٹیلیشن چمنی کو استنبول کے تاریخی اسکائی لائن کو متاثر کیے بغیر 5 میٹر کے طور پر ڈیزائن کیا۔ ہم نے اس علاقے میں ہوا کے معیار کو روکنے کے لئے طاقتور عمودی مداحوں کا استعمال کیا۔ اس علاقے میں رہنے والے لوگوں کو کم شافٹ کی فکر تھی۔ تاہم ، ہمارے سبھی ڈیزائن کو ائیر کوالٹی ماڈلنگ اسٹڈیز اور مستقبل کے پیش قیاسیوں کے ذریعے کنٹرول کیا گیا تھا۔ پریشانی کی کوئی بات نہیں ہے۔ ہم اپنے کام متعلقہ اسٹیک ہولڈرز کے ساتھ شیئر کریں گے ، جسے ہم نے عوام کے مطالبات کے مطابق تیار کیا ہے اور جو ان کے تحفظات دور کرنے کے لئے بہت جلد مکمل ہوجائے گا۔ وہ آرام سے "سانس" بھی لیں گے۔ خاص طور پر ، جزیرہ نما تاریخی کے مغربی جانب ، کہا جاتا ہے کہ مطالبہ ٹریفک کی وجہ سے شور میں اضافہ ہوگا اور ٹریفک میں اضافے کی وجہ سے آلودگی میں اضافہ ہوگا۔ جیسا کہ میں نے کہا ، ہم ان تمام خدشات کے ل precautions احتیاط برتتے ہیں۔ اور ہم یونیسکو ، سائٹ مینجمنٹ ، متعلقہ ضلعی بلدیات اور ثقافتی اور قدرتی ورثہ کے تحفظ کی کونسل سے مستقل رابطے میں ہیں۔ ہم اس منصوبے کو بنیادی طور پر انسانوں اور استنبول کے لوگوں کے لئے کرتے ہیں۔ ہمارا مقصد استنبول کے عوام کے معیار زندگی کو بہتر بنانا ہے۔ ہم اس بنیادی اصول کے دائرہ کار میں گامزن ہیں۔

آپریشنل مدت کے دوران اس منصوبے کے روٹ پر ہوا کے معیار کی روزانہ نگرانی کی جائے گی۔ اگر رپورٹس میں پیش گوئی کی گئی اعدادوشمار کے اوپر کوئی نصاب موجود ہے تو ضروری کارروائی کی جائے گی۔ موجودہ حساب کتاب بتاتے ہیں کہ ہم شور اور آلودگی کی معیاری حدود میں ہیں۔ تاہم ، منصوبے کے کام کے مرحلے کے دوران روزانہ معائنہ کیا جاتا رہے گا۔
اس منصوبے سے ہاؤسنگ کا کوئی ڈھانچہ متاثر نہیں ہوتا ہے۔ ایسے منصوبے کے لئے متاثرہ کام کی جگہوں کی تعداد بہت کم ہے۔ کچھ عوامی مقامات کے ساتھ ہمارا زیادہ تعامل ہوا۔ ہم ان سب کو بغیر کسی پریشانی کے حل کرتے ہیں۔

پروجیکٹ میں ایک بہت ہی خاص سی پی سی استعمال کیا جاتا ہے۔ کیا آپ ہمیں مشین کی تکنیکی خصوصیات کے بارے میں معلومات دے سکتے ہیں؟

پروجیکٹ میں استعمال ہونے والی ٹی بی ایم کو ہیرن نچٹ نے ڈیزائن کیا تھا۔ ایکس این ایم ایکس ایکس گندگی کا مکسشیلڈ قسم ہے جس کی کھدائی قطر کے میٹر ہے۔ مشین کو 13,7 بار دباؤ کو برداشت کرنے کے لئے تیار کیا گیا ہے ، کیونکہ یہ سطح سمندر سے تقریبا 106 میٹر نیچے ہوگی کیونکہ یہ باسفورس کے سمندری فرش کے نیچے زمین سے گذرتی ہے۔ دنیا میں ڈیزائن کی یہ خصوصیت واحد مثال ہے۔ یہ دباؤ والے خلیوں سے بھی لیس ہے جو غوطہ خوروں کو ممکنہ مداخلت اور مختلف ڈیزائن ادوار کے دوران دانتوں کو کاٹنے میں تبدیلیوں کے لئے کام کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ مشین کا بنیادی کوچ حصہ ، جو بوائلر کے فرش کو متوازن کرتا ہے اور پری کاسٹ طبقہ کے حصوں کو جوڑتا ہے اور سرنگ کے جسم کی تشکیل کرتا ہے ، 11 میٹر لمبی ہے اور 13,5 میٹر کی کل لمبائی 4 سپورٹ یونٹوں کے ساتھ ہے جس میں عقب سے منسلک تمام طاقت اور دیگر انٹرفیس ہیں۔ مشین کا کل وزن 120 ٹن کے آس پاس ہے اور ایک ہی وقت میں جڑا ہوا سب سے بھاری حصہ 3.400 ٹن کے ساتھ کٹر سر ہے۔

ہم نے پروجیکٹ شروع کرنے سے پہلے سمندر کے نیچے جیو ٹیکنیکل سروے کرنا شروع کردیا۔ ہم نے ڈچ کمپنی فوگرو کے ساتھ کام کیا ہے جو دنیا کی سب سے قابل کمپنی ہے۔ کمپنی نے دو جہازوں کے ساتھ مختلف خصوصیات کی کھدائی کی۔ سب میرین ارضیات اور جیو ٹیکنیکل خصوصیات کا تعین کیا گیا تھا۔ ٹی بی ایم اسی ارضیات کے مطابق بنایا گیا تھا۔ پہلے سے ہی ہر منصوبے میں سی پی سی خصوصی طور پر تیار کی جاتی ہیں۔ ہم نے اپنا منصوبہ زلزلے کے خلاف مزاحم بننے کے لئے بنایا اور بنایا۔ جاپان میں پیش گوئی اور تیار کردہ زلزلے کے انسولٹر دو اہم نکات پر استعمال ہوں گے۔ انہیں زلزلہ سیل کہتے ہیں۔ بہت ہی کم وقت کے بعد ، پہلا زلزلہ مہر لگانا شروع ہوجائے گا۔ لہذا ، زلزلے کی صورت میں ، ہماری سرنگ میں ایک لچکدار ڈھانچہ ہوگا جو ٹوٹ پھوٹ کو روکنے ، توانائی کو جذب کرنے اور جذب کرنے میں مدد دے گا۔ یہ سرنگ ریکٹر اسکیل پر 7,5 شدت کے زلزلے سے مزاحم ہوگی۔

ہم نے جگہ جگہ اس کا تذکرہ کیا لیکن اگر ہم اسے کسی سوال کے تحت جمع کرتے ہیں۔ یوریشیا سرنگ میں کون سی ٹیکنالوجیز لگیں گی؟

تعمیراتی درخواستوں کے علاوہ ، یوریشیا ٹنل آپریشن مرحلے کے دوران الیکٹرو مکینیکل کاموں کے دائرہ کار میں جدید ترین ٹکنالوجی سے آراستہ ہوگی۔ آئی پی پر مبنی ہائی ریزولوشن کیمرا ، اعلان اور ڈرائیور انفارمیشن سسٹم ، فائبروپٹیک فائر کا پتہ لگانے ، بحالی ٹیمیں ، ایمرجنسی ریڈیو اسٹیشن جیسے پولیس ، فائر بریگیڈ اور ایمبولینس کو سرنگ اور مسافروں کی حفاظت کی نگرانی کے لئے استعمال کیا جاسکتا ہے۔ سرنگ میں ہوا کے معیار کی نگرانی کے لئے ٹنل ریڈیو اور ریڈیو سسٹم استعمال کیے جاسکتے ہیں۔ ٹنل ٹریفک سیفٹی کے دائرہ کار میں مداحوں ، ذہین ٹرانسپورٹ سسٹم پر مشتمل ٹنل وینٹیلیشن سسٹم اور ٹنل میں ناپسندیدہ صورتحال کا پتہ لگانے کے قابل بننے والے خود کار طریقے سے ایونٹ کا پتہ لگانے کا نظام انسٹال اور استعمال کیا جائے گا۔

دونوں طرف سرنگ کے داخلی راستوں پر قائم ٹول بوتھس پر ، خود کار طریقے سے گزرنے کا نظام اور ریپڈ گزرنے کا نظام اسی لین پر اس طرح نصب کیا جائے گا کہ وہ مل کر کام کرسکیں۔

جب سرنگ کی خدمت میں داخل ہوتا ہے تو آپ روزانہ کتنی گاڑی کا تخمینہ لگاتے ہیں؟

اس منصوبے میں ابتدا ہی سے ٹریفک کا مسئلہ بہت اہم رہا ہے۔ کفیلوں کے علاوہ ، قرض دہندگان اس سرمایہ کاری کی ادائیگی کی طاقت کا حساب لگاتے ہوئے ٹریفک کی پیش گوئ کرنا بھی چاہتے ہیں۔ اس کے لئے بہت تفصیلی مطالعہ کیا گیا ہے۔ ہم نے جو رپورٹس تیار کیں ہیں ان کی بھی قرض دہندگان کے تکنیکی مشیروں نے جانچ کی۔ ان سبھی مطالعات کے مکمل ہونے کے بعد ، اس منصوبے کا فنانسنگ ماڈل تیار کیا گیا تھا اور اس وقت پراجیکٹ اس ماڈل کے فریم ورک میں آگے بڑھ رہا ہے۔

ہم نے ایک اندازہ لگایا اور کہا؛ 120 ایک ہزار کے قریب گاڑیاں سرنگ سے گزرتی ہیں۔ یقینا. ، پہلا ایک یا دو سال اس اعداد و شمار سے تھوڑا نیچے ہوسکتے ہیں ، لیکن یہی وہ لوگ ہیں جو لوگ اس کی عادت ڈالتے ہیں۔ استنبول کی صورتحال اور خاص طور پر پل کے ٹریفک کی صورتحال کو مدنظر رکھتے ہوئے ، ہم توقع کرتے ہیں کہ یہ منتقلی بہت تیز رفتار ہوگی۔ انتظامیہ اس کے لئے گارنٹی نمبر طے کرتی ہے۔ 25 فرق ادا کرنے کا وعدہ کرتا ہے اگر وہ سالانہ دس لاکھ گاڑیوں سے گزر جاتا ہے (جو اوسطا 68 ہزار گاڑیاں فی دن مساوی ہے)۔ تاہم ، موجودہ تخمینوں کا امکان نہیں ہے کہ اس اعداد و شمار سے کم ہوں۔

یوریشیا سرنگ استنبول میں کیا لائے گی؟

یہ سرنگ تاریخی جزیرہ نما اور اناطولیائی پہلوؤں کے مابین استنبول ٹریفک کی مختصر اور تیز ترین ٹرانسپورٹ دمنی کا کام کرے گی۔ خاص طور پر ساحلی سڑک کا مشرقی حصہ ، اس کے بعد گالاٹا اور انکاپانی پل اور اناطولیائی پہلو ، خاص طور پر باسفورس پل میں ٹریفک کو آسان بنائے گی۔ یینیکاپی-گوزٹائپ 15 منٹ لیا جائے گا۔ سفر کے مختصر وقت سے سرنگ کا استعمال کرتے ہوئے شہریوں کے لئے استنبول کی فضا ، راحت ، وقت کی بچت اور معیشت میں ملا جلا راستہ کے اخراج میں کمی آئے گی۔