ایئر بورن سے ٹرین کا رخ جاپان سے ہوا: دوسری جنگ عظیم کے بعد جاپان کی معاشی طاقت کی نمائندگی کرنے والی علامتوں میں سے ایک دنیا کا پہلا تیز رفتار ٹرین نظام ہے جو پہاڑ فوجی سے گذرتا تھا اور اسے 2 میں ٹوکیو اولمپکس سے پہلے ہی فعال کردیا گیا تھا۔
50 سال بعد ، وزیر اعظم شنزو آبے ٹرین ٹیکنالوجی میں نئی ترقی کا استعمال کرنا چاہتے ہیں تاکہ یہ ظاہر کیا جا سکے کہ جاپان 20 سال کے معاشی جمود کے بعد بھی بڑے سوچ سکتے ہیں۔ ٹوکیو اور اوساکا کو ملانے والی اصل تیز رفتار ٹرین کو چلانے کے لئے ، کمپنی ایک ایسی ٹرین لائن بنانا چاہتی ہے جو صرف ایک گھنٹہ میں دونوں شہروں کے مابین فاصلہ طے کرے گی۔ اس طرح ، دونوں شہروں کے درمیان فاصلہ کم ہو کر موجودہ شہر کے نصف ہو جائے گا۔
اس تزئین و آرائش پر بہت لاگت آئے گی۔ billion 90 ارب کی لاگت سے ، کہا جاتا ہے کہ یہ منصوبہ اب تک کا دنیا کا سب سے مہنگا ریل روڈ ہے۔ یہ بھی بتایا گیا ہے کہ شہروں میں مقناطیسی لیویٹیشن (مگلیف) نامی اس ٹیکنالوجی کو استعمال کرنے میں یہ پہلا ریل روڈ ہوگا۔ اس ٹکنالوجی کی مدد سے ٹرین ریلوں سے کئی سینٹی میٹر اوپر ہوا میں رہ کر 500 کلو میٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کرسکتی ہے۔ اس طرح ، مقناطیسی لیویٹیشن ٹرینیں شنکینسن کے نام سے جانے جانے والی تیز ترین ٹرین سے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کرسکتی ہیں۔
کتاب "دی ریئل وجہ میگلووین ول چین جاپان" کے مصنف اور ہیڈو اچیکاو نے ٹوکیو میں میجی یونیورسٹی کے پروفیسر ، نے کہا ہے کہ جاپان کے لئے نئی ٹرینوں کی رہنمائی کرنا ضروری ہے کیوں کہ چین سمیت بہت سے ممالک اپنے تیز رفتار ٹرین نظام تیار کرتے ہیں۔
اس منصوبے کو اس سال آبے حکومت سے حتمی منظوری ملنے کی امید ہے ، جس کی تعمیر 2015 کے اوائل میں شروع ہونے کی امید ہے۔ آبے نے بتایا کہ یہ ٹرینیں جاپان کی مستقبل کی بڑی برآمدات میں واپس آسکتی ہیں۔ ابے ، جس نے امریکی صدر براک اوباما کے سامنے یہ ٹکنالوجی پیش کی ، نے نیویارک اور واشنگٹن کے مابین ٹرین کا فاصلہ 1 گھنٹہ کرنے کی تجویز پیش کی۔
تاہم ، ہر کوئی جاپان کے اس نظریہ کو شریک نہیں کرتا ہے۔
ناقدین کا کہنا ہے کہ یہ نیا ریلوے انحطاطی سالوں کے دوران جاپانی معیشت کو فروغ دینے کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کا ایک حصہ تھا ، اور یہ دلیل پیش کی گئی ہے کہ مالیگیو ٹرین صرف خالی نشستیں بنائے گی ، کیونکہ جاپان کی آبادی موجودہ 127 ملین سے کم ہو کر 100 ملین ہوجائے گی۔ اس صدی کے وسط میں.
ریذیرو ہاشیما ، چیبا کامرس یونیورسٹی میں ملاحظہ کرنے والے پروفیسر ، نے ایک اینٹی میگلیو کتاب "21" میں لکھا۔ "اس بارے میں شدید شکوک و شبہات ہیں کہ آیا ہمارے ملک میں تیز رفتار ٹرینوں کی طلب میں اضافہ ہوگا یا نہیں ، جن کی آبادی XNUMX ویں صدی میں متوقع ہے۔"
سنٹرل جاپان ریلوے کمپنی ، جو ماگلیگ ٹرینوں کے ایک ترقی کار ہے۔ 9022.TO + 0.03٪ بتاتا ہے کہ نئی ریلوے ہر سال 88 ملین مسافروں کو راغب کرے گی۔ کمپنی نے پیش گوئی کی ہے کہ نئی لائن ٹوکیو-اوساکا ہائی اسپیڈ ٹرین لائن سے 143 ملین نئے مسافروں کو راغب کرے گی ، جو اس وقت ایک سال میں 72 ملین مسافر سوار ہیں۔
ممکنہ تنقید والے تیروں سے بچنے کے لئے کمپنی ٹیکس کے پیسے کی بجائے موجودہ ٹوکیو-اوساکا شنکنسن لائن سے رقم کے ذریعہ نئی لائن بنانے کا منصوبہ رکھتی ہے۔
تاہم ، چونکہ جے آر سنٹرل کے نام سے جانے جانے والی کمپنی سے توقع نہیں کی جاتی ہے کہ وہ تمام رقم ایک ساتھ جمع کرے گی ، لہذا کمپنی دو مراحل میں ماگلیف لائنوں کو مکمل کرے گی۔ ٹوکیو ناگویا کے درمیان پہلا مرحلہ 2027 تک مکمل ہونے کی امید نہیں ہے ، دوسرے ٹوکیو اولمپکس ہونے کے 7 سال بعد۔ توقع ہے کہ ناگویا اور اوساکا کے درمیان دوسرا مرحلہ 2045 تک جاری رہے گا۔
اوساکا آبے حکومت سے اس منصوبے کو تیز کرنے کے لئے عوامی پیسہ استعمال کرنے کے لئے لابنگ کر رہا ہے ، اور کچھ حکمراں جماعت کے قانون سازوں نے پہلے مرحلے کے ساتھ اوساکا مرحلے کو مکمل کرنے کے لئے اپریل میں ایک بل منظور کیا تھا۔ ابھی تک اس موضوع پر کوئی فیصلہ نہیں ہوا ہے۔
موجودہ ٹرین سسٹم شنکنسن کے برخلاف ، جو ٹوکیو اور ناگویا کو جوڑتا ہے ، میلگیو ریلوے کو جاپانی الپس کے وسط سے گزرنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ ماہرین ماحولیات کو کھدائی کے لاکھوں مکعب میٹر کے بارے میں تشویش ہے ، کیونکہ لائن کا 90 فیصد سرنگوں پر مشتمل ہوگا۔
ٹوکیو کے قریب سگامیہارا میں رہنے والی ایک 64 سالہ کارکن کیمی آسکا نے کہا ، "اسے دوسری جنگ عظیم کے بعد کی سب سے بڑی تباہی یا سب سے تباہ کن منصوبے کے طور پر دیکھا جانا ہے۔" آسکا مظاہرین کے ایک گروپ میں شامل ہوا جس نے گذشتہ ماہ وزارت ماحولیات کے سامنے اپنے خدشات اٹھائے تھے۔
جے آر سنٹرل ، 1987 میں جاپانی قومی ریلوے نظام کی نجکاری کے ساتھ قائم ہونے والی چھ کمپنیوں میں سے ایک ، نے بتایا کہ یہ راستہ 6 کے سرکاری منصوبے سے لیا گیا تھا۔ یہ منصوبہ متبادل راستہ بنائے جانے کے لئے تیار کیا گیا تھا اگر شنکانسن کو زلزلے یا سونامی نے تباہ کردیا تھا۔
میجی یونیورسٹی کے اچیکاو نے تجویز کیا کہ گرتی ہوئی جاپانی آبادی میلے کی تعمیر کی سب سے بہترین وجہ ہے۔ توقع ہے کہ ٹرین ٹوکیو اور ناگویا کے درمیان تقریبا 286 40 منٹ میں 1 کلومیٹر مکمل کرے گی اور 7203 گھنٹہ بچائے گی۔ اچیکاو نے بتایا کہ اس طرح یہ دونوں شہر ایک ہی میٹروپولیس میں تبدیل ہوجائیں گے اور یہ کہ ٹوکیو کی مالی طاقت اور ٹویوٹا موٹر 0.70.TO -XNUMX٪ کارپوریشن کی ناگیا کے آس پاس ایک ہی چھت کے نیچے جمع ہوکر معیشت کو مضبوطی حاصل ہوگی۔
اچیکاو نے کہا ، "مستقبل میں ، ٹوکیو اور ناگویا ترقی کے سب سے اہم انجن ہوں گے۔
چوگو شنکنسن کے نام سے جانے جانے والی مگلیف لائن کا نتیجہ منافع بخش جاپانی انجینئرنگ کمپنیوں جیسے مٹسوبشی اور نپپون شریو کو مل سکتا ہے۔
حکومت نے بیرون ممالک سے خریدار بھی طلب کیے۔ تاہم ، جاپان نے اب تک اپنی تیز رفتار ٹرینوں کی مارکیٹنگ میں محدود کامیابی حاصل کی ہے ، جو 320 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل سکتی ہے۔
کئی سالوں سے ، جاپان نے جرمنی سے مقابلہ کیا تاکہ ماگلیو ٹیکنالوجی کو کمرشل بنایا جا سکے۔ ٹرانسراپیڈ کے نام سے جرمنی کا منصوبہ 30 میں شنگھائی شہر کی نقل و حمل کے 2004 کلومیٹر کے حصے میں نافذ تھا۔ تاہم ، 2006 میں جرمنی میں کیے جانے والے ایک ٹیسٹ کے دوران ہونے والے ایک حادثے نے ٹرانسپریڈ کی حمایت کم کردی۔
اوبامہ کے ساتھ ملاقاتوں میں ، آبے نے نیویارک اور واشنگٹن کے مابین ماگلیو لائن قائم کرنے میں مدد کی پیش کش کی ، اور کہا کہ جاپان مفت میں ٹیکنالوجی کی پیش کش کرسکتا ہے۔ واشنگٹن میں جے آر سنٹرل کے ذریعہ قائم کیا گیا دفتر شمال مشرقی میگلیوج نامی نجی کمپنی کے ساتھ لائن کے قیام کے لئے لابنگ کررہا ہے۔ کمپنی کے مشاورتی بورڈ میں سینیٹ کے سابقہ اکثریتی رہنما ٹام ڈشچل اور نیو یارک کے گورنر جارج پٹاکی شامل ہیں۔
جے آر سنٹرل نے یہ ٹیکنالوجی بہت سارے سرکردہ لوگوں کو متعارف کروائی۔ جاپان میں امریکی سفیر ، کیرولین کینیڈی ، جو اپریل میں آبے کے ساتھ ٹرین لے کر گئی تھیں ، نے کہا ، "مجھے لگتا ہے کہ یہ بہت اچھا ہے۔"
تاہم ، تجزیہ کاروں کو خاص طور پر امریکہ میں ، جے آر سنٹرل کی فروخت کی کوششوں کے بارے میں شبہ ہے۔ کیوں کہ کمپنی نے ابھی تک ایسا سسٹم نہیں بنایا ہے جو مکلیف جتنا مہنگا ہے ، اور نہ ہی اس نے ایک تیز تیز رفتار ٹرین لائن بنائی ہے۔
میگلیو ٹیکنالوجی کے حامیوں کا کہنا ہے کہ تیز رفتار ٹرینوں سے آپریٹنگ اخراجات کم ہیں۔ تاہم ، یہ بتایا گیا ہے کہ تنصیب کی لاگت ٹوکیو-اوساکا لائن پر سرنگوں کو شامل کیے بغیر ، معمول کی تیز رفتار ٹرین سے زیادہ ہوسکتی ہے۔
سی ایل ایس اے کے تجزیہ کار پال وان نے کہا ، "اس طرح کی ٹکنالوجی کے لئے بیرون ملک مقیم فروخت کرنے کے قابل ہونا واقعی مشکل ہے۔
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں