ریلوے ٹرانسپورٹیشن میں کمی کو امیج پالیسیاں سے چھپایا نہیں جاسکتا: ٹی ایم ایم او بی چیمبر آف مکینیکل انجینئرز نے اس بات پر زور دیا کہ امیجوی پالیسیوں کے ذریعہ ریلوے ٹرانسپورٹ میں رجعت اور نجکاری کے عمل کو چھپایا نہیں جاسکتا ہے۔
چیمبر آف مکینیکل انجینئرز کے ذریعہ دیئے گئے ایک تحریری بیان میں ، انہوں نے یاد دلایا کہ تیز رفتار ٹرین کے الٹ جانے کے نتیجے میں 22 شہری زخمی اور 2004 شہری زخمی ہوئے ، جس نے 41 جولائی 81 کو پاموفا ضلع کے سکریہ میں حیدرپاş باکینٹ انقرہ کی مہم چلائی۔ چیمبر آف مکینیکل انجینئرز نے وضاحت کی کہ "تیز رفتار ٹرین" اور ریلوے کی پالیسیاں اس واقعے پر عوام کے لئے زیادہ متنازعہ تھیں ، اور وضاحت کی:
"چونکہ ہمارے ایوان نے نقل و حمل اور ریلوے کی رپورٹس میں اس کی نشاندہی کی ہے ، ریلوے کو 1950 کی دہائی کے بعد سے شاہراہ وزارتی ٹرانسپورٹ پالیسیوں کے حق میں دوسرے منصوبے کی طرف دھکیل دیا گیا ہے۔ ریلوے کی روایتی لائنوں کا 41 فیصد۔ کل ریلوے کا 38 فیصد جمہوریہ سے پہلے تعمیر کیا گیا تھا۔ 1923-1950 کے درمیان ہر سال اوسطا 172 کلومیٹر؛ 1950 کے بعد ، ہر سال اوسطا 45.2 کلومیٹر ریلوے تعمیر کیا گیا۔ ریلوے لائن کی کل لمبائی ، جو 1950 میں 9 ہزار 24 کلومیٹر تھی ، دن کے دوران صرف 12 ہزار 97 کلومیٹر ہے۔ دوسرے لفظوں میں ، پچھلے 63 برسوں میں صرف 2 ہزار 493 کلومیٹر ریلوے تعمیر کی جاسکتی ہے۔ بنیادی لائن کی تعمیر 1951 میں کل 742 کلومیٹر کے بعد تھی ، اور سالانہ اوسط 27 کلومیٹر تھی۔ اس کے علاوہ ، تیز رفتار ٹرین لائنوں کی کل ، جو سن 2009 میں 397 کلومیٹر تھی ، 2010 میں بڑھ کر 888 کلومیٹر ہوگئی ، لیکن تیز رفتار ٹرین کی تمام تصویری پالیسیوں کے باوجود ، پچھلے تین سالوں میں صورتحال میں کوئی تغیر نہیں آیا ہے۔ اس کے نتیجے میں ، ریلوے مسافروں اور مال بردار نقل و حمل میں غیر معمولی کمی واقع ہوئی ہے۔ تیز رفتار ٹرین کی درخواست کو بہت ہی بھاری اور پریشان کن انداز میں لاگو کیا گیا تھا۔
- ریل ٹرانسپورٹ کی شرح میں کمی
1950 میں ، چیمبر آف مکینیکل انجینئرز نے اس بات پر زور دیا کہ ریل ٹرانسپورٹ کی شرح مسافروں میں 42.2 فیصد اور مال برداری میں 55.1 فیصد ہے ، اور اس بات پر زور دیا کہ دن کے دوران ریل ٹرانسپورٹ 1.1 فیصد اور کارگو میں 4.1 رہ گئی ہے۔ یہ وضاحت کرتے ہوئے کہ 1950 سے اے کے پی کی حکومت پالیسی پر برقرار ہے ، چیمبر آف مکینیکل انجینئرز نے مندرجہ ذیل فیصلے کیے:
“ریلوے میں زوال کا سلسلہ بدستور جاری ہے۔ جیسا کہ ٹی سی ڈی ڈی کے اعدادوشمار میں ظاہر ہوتا ہے ، ریل کی نقل و حمل 2000 میں 2.2 فیصد سے گھٹ کر 2012 میں 1.1 فیصد رہ گئی ہے۔ یہ تناسب ، جو 2000 میں 4.3 فیصد تھا ، 2012 میں گھٹ کر 4.1 رہ گیا۔ روڈ ٹرانسپورٹ بھی فریٹ میں 71 فیصد سے 76.8 فیصد اور مسافروں میں 95.9 فیصد سے بڑھ کر 98.3 فیصد ہوگئی۔
- "ریل وے کی خدمات مفت اور مارکیٹ میں کھولی گئی ہیں"۔
اے کے پی - اے کے پارٹی اصول کے تحت ، چیمبر آف مکینیکل انجینئرز نے اس بات پر زور دیا کہ یورپی یونین کی تعمیل کے سبب مسابقتی اصولوں کے دائرہ کار میں ریل روڈ خدمات کی تنظیم نو کی گئی تھی ، اور اسے جاری کرکے مارکیٹ میں جاری کردیا گیا تھا۔
"ریاستی ریلوے انتظامیہ نے بطور ریلوے انفراسٹرکچر آپریٹر جنرل ڈائرکٹوریٹ آف ترک اسٹیٹ ریلوے ٹرانسپورٹ نے کارپوریشن کو ایک کمپنی کے لئے ریلوے کے نام سے شائع کیا تاکہ ٹرین آپریٹر 6461 ترکی نمبر 1 کو یکم مئی 2013 کو ریلوے ٹرانسپورٹ ایکٹ کو آزادکیا جائے ، سرکاری گزٹ نافذ ہوا ، ٹرین کاروباری انتظامیہ کو نجی شعبے کے لئے کھول دیا گیا۔ ٹی سی ڈی ڈی جنرل ڈائریکٹوریٹ اور ترکی ریل ٹرانسپورٹیشن انکارپوریشن کی تنظیم نو۔ اسٹیبلشمنٹ سے متعلق قانون کے ساتھ ، 158 سال کی ریل فائدہ اور ٹی سی ڈی ڈی کے حتمی پرسماپن کا احساس ہوا ، مجموعی طور پر اس کے اچھ .وں اور نقادوں کے ساتھ۔ ڈائریکٹوریٹ جنرل جوائنٹ اسٹاک کمپنی قائم کرنے والے قانون کی ترکی ریلوے ٹرانسپورٹ ، اثاثوں کی فروخت ، نجکاری کے مستقبل سے وابستہ اور ریلوے کے ملازمین تفصیلی انتظامات کرتے ہیں۔ اس پر ، ٹی سی ڈی ڈی کو بکھری اور شامل کیا گیا ، ایک ماڈل جو آزادانہ مارکیٹ کی ضروریات کا احترام کرتا ہے اسے عوامی خدمت کے نقطہ نظر کی بجائے بنیاد کے طور پر لیا گیا ، ٹی سی ڈی ڈی کے غیر منقولہ فروخت ہونے لگے ، اور ملازمین کو غیر محفوظ قسم کی سرگرمیوں کا نشانہ بنایا گیا۔ عوام کے نقل و حمل کے حق کو ختم کرنے کے عمل میں یہ آخری کڑی ہے۔ یہ عمل شاہراہوں اور ایئر لائن کی پیروی کرتے ہوئے ریلوے کی تجارتی کاری اور مارکیٹ کے لئے اس کے آغاز کے ساتھ مکمل ہوا ہے۔
- ایک اہم ٹرانسپورٹ اہم منصوبہ بنانا چاہئے۔
چیمبر آف مکینیکل انجینئرس ، روڈ ٹرانسپورٹ کے علاوہ ، محفوظ ، آرام دہ ، تیز ، ماحول دوست ، باہر سے لت غیر لت ، توانائی کے ضیاع ، جدید اور تیز رفتار ، بنیادی ڈھانچے کے مسائل اور ریل ، ایئر وے اور سمندری نقل و حمل کے ذریعے حل ہونے والے مسائل کو مستحق اور عوامی نقل و حمل کی سطح تک نہیں پہنچاتا ہے۔ یہ بنیادی ہدف ہونا چاہئے۔ ٹی ایم ایم او بی چیمبر آف مکینیکل انجینئرز ایڈمنسٹریٹو بورڈ ، جو اس حقیقت کی طرف توجہ دلاتا ہے کہ لائن کی گنجائش ، زمین ، لاگت ، زندگی ، حفاظت ، توانائی کی بچت ، تیل ، ماحول اور عوامی خدمت کے تناظر میں عدم انحصار جیسے بنیادی عناصر پر مبنی ایک ریلوے پالیسی کو درج کرنا چاہئے۔
- ایک سنجیدہ 'ٹرانسپورٹ بنیادی منصوبہ' بنانا چاہئے۔ اس منصوبے کے فریم ورک کے اندر ، ریل ، سمندری راستہ ، ایئر لائن اور شاہراہ کے لئے الگ الگ ماسٹر پلان تیار کرنا چاہئے۔
- ٹرانسپورٹ کی پالیسیاں مشترکہ ٹرانسپورٹ کے محور پر طے کی جانی چاہئیں ، جس میں سڑک ، سمندری ، ریلوے ، ہوائی نقل و حمل کا انضمام اس طرح ہوگا جس سے ایک واحد ، معاشی ، ماحولیاتی ، محفوظ اور تیز تر نقل و حمل کا سلسلہ پیدا ہو۔
- نقل و حمل کے تمام طریقوں کو ہم آہنگ کرتے ہوئے ، مال بردار اور مسافر ٹرانسپورٹ کا وزن ریل ٹرانسپورٹ کو دیا جائے ، اور ریل نقل و حمل کو منصوبہ کے مطابق بڑھایا جائے۔
- تمام تر نجکاری اور انفرااسٹرکچر ، گاڑیاں ، زمین ، سہولیات ، آپریشن اور عدم استحکام کے لئے بلدیات اور تیسری پارٹیوں کو منتقل اور پوری نقل و حمل اور ریلوے میں روکا جائے۔
معمول کے ٹرانسپورٹ نیٹ ورکس کے ساتھ نئے ریل سسٹموں میں انضمام کو یقینی بنایا جائے اور شہروں میں ہلکی ریل سسٹم خاص طور پر میٹرو کو بڑھایا جائے۔
- نقل و حمل کے ماسٹر پلانوں میں ریلوے اور سمندری نظاموں کو کم تر یونٹ کی توانائی کی کھپت کے ساتھ ترجیح دی جانی چاہئے ، عام نظاموں کی صلاحیت اور استعداد کو بہتر بنایا جائے اور استعمال کیا جائے۔ نقل و حمل پر سیاہ ہیروں (تیل) کے انحصار کو کم کرنا ہے۔ اس کے مطابق قانون سازی کا جائزہ لیا جانا چاہئے۔
-ٹی ٹی ڈی ڈی کو منتشر اور غیر فعال بنایا جائے ، پولیٹیکل اسٹاف کی تقرریوں اور ہر سطح پر ماہر عملے کے ذبح کا خاتمہ کیا جائے۔ ٹی سی ڈی ڈی کی عملہ کی کمی کو پیشہ ورانہ اور تکنیکی معیار کے تحت قابو کرنا چاہئے ، سیاسی نہیں۔ "کارکردگی پر مبنی فیس" ، "کل کوالٹی مینجمنٹ" وغیرہ۔ درخواستوں کو ان انسٹال کرنا چاہئے۔
- بحالی کی بحالی اور مرمت کی دکانوں اور تمام سہولیات کو ایک بار پھر فعال بنایا جائے۔
- ڈی ٹی ڈی کی قرض اور نقصان کی پالیسی چھوڑی جائے۔
-ٹی ٹی ڈی ڈی کے قرض اور نقصان کی پالیسی ترک کردی جانی چاہئے۔
-ٹی ٹی ڈی ایم ایسŞ ، ٹیوساس ، ٹیلومسü جیسے ٹی ڈی ڈی ڈی فیکٹریوں کو انجنوں اور ویگنوں کو تیار کرنے کے لئے تکنیکی سطح پر لایا جانا چاہئے۔ ریلوے سب انڈسٹری (ریل ، پہیئہ وغیرہ) کی سرمایہ کاری ہونی چاہئے۔
-ٹی ٹی ڈی ڈی کو اہل اہلکاروں کو تربیت دینے کے لئے یونیورسٹیوں اور پیشہ ور چیمبروں کے ساتھ تعاون کرنا چاہئے ، پیشہ ورانہ تربیت تیار کی جانی چاہئے اور بند پیشہ ورانہ اسکولوں کو دوبارہ کھولنا چاہئے۔
- ریلوے طریقوں میں بیکار صلاحیتوں کا اندازہ کرنے کے لئے آپریشنل بہتری لانا چاہئے۔ سنجیدہ اور مکمل انداز میں ریلوے لائنوں کی مرمت اور تعمیر نو ضروری ہے۔ آمدورفت کی حفاظت کو متاثر کرنے والی لائنوں کی جلد از جلد مرمت کی جانی چاہئے اور بجلی اور سگنلنگ کی ضروریات کو پورا کیا جانا چاہئے۔
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں