ریلوے پر منی ساؤنڈ وال سولوشن: مین ہیم - نیوسٹھیم میں ، جہاں مشرقی رائڈ لائن لمبی ڈیم کے ساتھ نیکر پل کی طرف چلتی ہے ، شور بہت پھیلا تھا۔ ڈوئچے باہن اے جی کے ل aut ، ایڈیلن کی جانچ کرنے کے لئے کافی وجہ موجود ہے) (سڈرا ایلینس ، ایک کم شور والی رکاوٹ ، 2011 کے موسم خزاں کے بعد سے)۔
ایسٹ رائڈ لائن شمال سے مشرق اور جنوب تک مانہیم کے آس پاس ہے۔ 1985 میں مانہیم پورٹ ایریا کی تکمیل کے بعد سے ، مغربی رائڈ لائن بنیادی طور پر فریٹ ٹرینوں کے ذریعہ استعمال ہوتی رہی ہے۔ ہائی ایکسل بوجھ ، طویل گاڑی کی خدمت زندگی اور تکنیکی طور پر مستقل طور پر استعمال شدہ پرانے بریک سسٹم کی وجہ سے مال بردار ٹرینیں مسافر ٹرینوں سے زیادہ شور پیدا کرتی ہیں۔ دریں اثنا ، پہی ofوں کی نقل و حرکت کی آواز شور کا ایک اہم ذریعہ ہے۔
ایڈیلن) (سیڈرا ایلیسن ساؤنڈ پروٹیکشن وال ، جو کم اونچائی والی ریلوں کے ساتھ لگائی گئی ہے ، اس شور کو کم کرتی ہے۔ ایڈیلون) صوتی محاسب اور تکنیکی ڈیزائن کے نتیجے میں ، آواز کی حفاظت کی دیوار کی ایک خاص شکل ہے: آواز ریل کی سمت میں پیرابولک مڑے ہوئے دیوار سے جھلکتی اور جذب ہوتی ہے۔
ایڈون) (سیڈرا ایلینس) کو اس لئے ڈیزائن کیا گیا ہے کہ اوپری ایج ریل کے اوپری کنارے کے 53 سنٹی میٹر پر ہے اور اگلی ایج 1,78 میٹر ریل کے محور سے دور ہے۔ 2,50 میٹر ریل محور سے ہر تین میٹر کے فاصلے پر پوزیشن میں ہے اور ریلوں کو پانی کی کمی سے دور کرنے کے لئے کسی اقدام کی ضرورت نہیں ہے۔ کم آواز کی حفاظت والی وال) (سیڈرا ایلینس) بجری کی پٹریوں پر استعمال کے لئے موزوں ہے جہاں زیادہ سے زیادہ رفتار vmax = 160 کلومیٹر / گھنٹہ ہے۔
مانہیم - نیوسٹھم لائن پر جو ڈھانچہ ، جو تقریبا X 500 میٹر لمبا ہے ، قدرتی طور پر چار ہفتوں میں نیچے وقت پر ہوا تھا۔ حکومت کے اقتصادی ترغیبی پروگرام II کے تحت نافذ کردہ اس اقدام کا مقصد فریٹ ٹرانسپورٹ کی دیوار کے قریب ریلوں کے لئے آواز کی سطح 3 dB کو کم کرنا ہے ، اس پیمائش کو ریل کے اوپری کنارے پر 25 میٹر اونچائی اور 3,5 میٹر اونچائی پر کیا گیا تھا۔
minobar_d-GB
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں