ERTMS / ETCS کیا ہے؟ - ریلوے ٹیکنالوجیز: ای ٹی سی ایس (یوروپی ٹرین کنٹرول سسٹم) ، جسے یورپی ٹرین کنٹرول سسٹم کا نام دیا گیا ہے ، بہت سے یورپی ممالک کے ذریعہ استعمال ہونے والے اشارے کی ایک شکل ہے جو مرکز سے ٹرینوں کو کنٹرول کرسکتی ہے۔
یورپ میں بڑھتی ہوئی اور تیز رفتار ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ متوازی طور پر، ٹرانسمیشنل ٹرین ٹرانسپورٹ میں بھی تیز ہو گیا ہے. مختلف سگنل کے نظام کا استعمال کرتے ہوئے ممالک میں منتقلی میں مسائل موجود ہیں، جو کہ انجنوں کو تبدیل کرنے یا دو مختلف سگنل کے نظام کو حل کرنے کے آلات کے ساتھ ٹرینوں کی طرف سے حل کرنے کی کوشش کر رہے ہیں. اس کے علاوہ، ڈرائیورز مختلف سگنل کے نظام کے لئے خصوصی تربیت کی ضرورت ہے. یورپ میں جہاں سرحد آہستہ آہستہ بڑھ رہی ہے اور ٹرینوں کی رفتار روزہ بڑھتی جارہی ہے، یورپی ریل ٹریفک مینجمنٹ سسٹم (ERTMS) کے تحت ایک پروٹوکول قائم کی گئی ہے. یہاں کا مقصد یہ یورپی ممالک میں واحد سگنلنگ زبان کا استعمال ہے. ان نظاموں کو فروغ دینے والے کمپنیوں کو یہ عام سگنلنگ زبان استعمال کرنا پڑے گا، بغیر ان کے مخصوص استعمال کے بغیر، بڑے فرقوں کے بغیر. اس طرح، ٹرین اور آن لائن سگنل کا سامان ختم ہوگیا اور ملک سے ملک سے منتقلی کے دوران تیز رفتار اور محفوظ ریل ٹریفک پیدا ہوا. اکیلے ریلوے ٹریفک کا انتظام کافی نہیں ہے. ایک ایسا نظام جو دور دراز ٹرینوں کو کنٹرول کر سکتا ہے انسانی غلطیوں کی وجہ سے مسائل کو کم سے کم محفوظ طریقے سے محفوظ ٹرانسپورٹ کے لئے تیار کیا جاسکتا ہے. اس فرق کو پورا کرنے کے لئے تیار کیا گیا تھا. الیکٹرانک انفارمیشن مواصلات کی تکنیک کو فروغ دینا ٹرین پر معلومات کو منتقل کرنے والی ٹرین اور آلات پر دونوں سامان کی کیفیت میں اضافہ ہوا ہے، لہذا اس طرح کم ٹرین کے اہلکاروں کے ساتھ زیادہ محفوظ نقل و حمل فراہم کرتی ہے.
اسے ERTMS / ETCS کہا جاتا ہے. اس نظام میں اہم عناصر میں سے ایک کمپیوٹر کنٹرول سسٹم ہے جو ٹرین کے اندر ERTMS / ETCS سگنل اور اعداد و شمار پر عمل کرتا ہے. یہ کنٹرول سینٹر کے ذریعہ بھیجے جانے والی معلومات کی معلومات پر عمل کرتی ہے اور انجینئر کو منتقل کرتی ہے، ٹرین کی موجودہ رفتار کو پورا کرنے کے لۓ، اور چیک کرتا ہے کہ انجینئر ان سگنل کے پیغامات کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے. اگر رفتار کی حد سے تجاوز ہوئی تو، انجن کو ایک انتباہ بھیجا جائے گا. اگر کم وقت کے اندر ڈرائیور سے کوئی جواب نہیں ہے تو، یہ یا تو ٹرین کو سست یا ہنگامی بریکنگ میں تبدیل کر دے گا اور ٹرین کو روک دے گا. ڈراپریشن یا روکنے کے عمل یا ڈرائیور کی سکرین پر ظاہر ہوتا ہے کہ ٹرین کے بارے میں معلومات بھی درخواست کے مرکز کے لئے دستیاب ہے، ERTMS / ETCS کی سطح پر منحصر ہے. ممالک کی مالیاتی صورتحال ٹرین اور کنٹرول سینٹر کے درمیان سگنل اور کنٹرول کی معلومات کے درمیان ٹرانسمیشن کے اختلافات کے لحاظ سے تین سطحوں میں تشکیل دیا گیا ہے، جس میں ٹرین اور لائن کی مختلف تنوع درج کی جاتی ہے. اس کے علاوہ، ہر سطح کی مختلف خصوصیات کو یکجا کرکے اسے مخلوط نظام میں بنایا جا سکتا ہے.
ERTMS / ETC میں استعمال کردہ سامان میں سے ایک جی ایس ایم-آر ہے.
جی ایس ایم-آر: جی ایس ایم (گلوبل سسٹم آف موبائل موبائل فون) نے گلوبل موبائل مواصلات کے نظام کو بلایا، آج یہ نظام موبائل فون نیٹ ورک کے نظام کی طرف سے استعمال ہونے والا تقریبا لازمی آلہ ہے. یہ ایک ایسا نظام ہے جس میں جہاں تک آپ موجودہ جغرافیائی علاقے میں موجود ہیں، ان علاقوں میں ریڈیو لہروں کی منتقلی کو مسترد کرتے ہوئے جو چھوٹے علاقائی ٹرانسمیٹر (بیس سٹیشنوں) کے ذریعہ رہائش میں زمین یا اعلی عمارات میں رکاوٹوں کی وجہ سے پہنچ نہیں پاتے ہیں. ضرور، بیس بیس اسٹیشنوں کو بھی ایک مخصوص فاصلے تک ڈیٹا بھیجنے اور وصول کرنے کی طاقت بھی ہے. جہاں یہ طاقت ناکافی ہے، ایک دوسرے بیس اسٹیشن کو رکھا جاتا ہے اور کوریج کو بڑھایا جاتا ہے.
"آخر میں آرکی" ریل "لفظ کا پہلا خط ہے. مختصر میں، یہ نظام ریلوے سے منسلک ایک شکل کے طور پر ظاہر ہوتا ہے. یہ نظام ایک مخصوص اسٹیشن کو قطار کے ساتھ، یا لائنوں کے درمیان ایک دوسرے کے قریب نسبتا بیس بیس رکھنے کی طرف سے ڈیزائن کیا گیا ہے. سرنگ کے لئے، سرنگ کی لمبائی کے لحاظ سے الگ الگ بیس سٹیشن نصب کیا جاتا ہے. جب یہ سب سے پہلے ڈیزائن کیا گیا تو، مرکز اور ٹرین کے عملے کے درمیان بات کرنا ممکن تھا. تاہم، تیزی سے ڈیٹا بیس ٹرانسفارمر کی تکنیکوں کے ساتھ، سگنلائزیشن اور ٹرین پوزیشن کی معلومات ریموٹ ٹرین کنٹرول کے لئے بھی قابل منتقلی بن گئی ہے. اس طرح، ٹرین اور مرکز کے درمیان اہم مواصلات کو یقینی بنایا جاتا ہے.
ERTMS / ETCS سطح 1:
یہ ایک ایسا نظام ہے جسے ہمارے ملک میں انقرہ-استنبول ہائی سپیڈ ٹرین لائن میں نصب کیا جائے گا. نظام، اس وقت لائن کے ساتھ رکھی جاتی ہے جس کی توازن (آغاز: سیارے پر ایک کراس سے منسلک ہوتا ہے، ٹرین کے ذریعہ ٹرین سے بات چیت کرتا ہے)، کم فاصلہ ریڈیو کی لہروں لائن میں رکھی گئی روشنی اور سگنل رنگ اشارے میں سگنل اینٹینا کی لائن پر بھیج دیا جاتا ہے، سگنل کی معلومات، ٹرین کا شکریہ فارورڈز. بلاک سگنلنگ سگنلائزیشن سسٹم ہے. اگلے بلاک پر زیادہ سے زیادہ رفتار، اس نقطہ پر جہاں فاصلے پر ٹرین بند ہوجائے گی اور اس سے اس طرح کے ٹرین بند ہوجائے گی جس میں ٹرین کی رفتار کو محدود ہوسکتا ہے جیسے ٹنل اور بندہ ٹرین پر سینسروں کو ٹرانسمیشن کے اوپر منتقل کیا گیا ہے. ٹرین پر ERTMS / ETCS پروسیسر اس سگنل کی معلومات پر عمل کرتا ہے اور ٹرین کنسول میں براہ راست انفارمیشن ڈسپلے پر منتقل کرتا ہے، یا اگر ٹرین اس کا کمپیوٹر ہے، تو اس کمپیوٹر کے ذریعے معلومات اس کمپیوٹر کے ذریعہ منتقل ہوجاتا ہے اور اس سے منسلک نگرانی. لائن کی جانب سے روشنی انتباہ کا نظام سگنل کے بارے میں معلومات بھی فراہم کرتا ہے. اگلے مرحلے کو چیک کرنا ہے کہ آیا ڈرائیور اس سگنل کی معلومات سے مطابقت رکھتا ہے. اگر سگنل کی معلومات کا مشاہدہ نہیں کیا جاتا ہے، تو ٹرین ہنگامی بریکنگ میں جاتا ہے. دوسری صورت میں اگر رفتار کی حد کم حد سے زیادہ ہو تو، ایک انتباہ انجن کو بھیجا جاتا ہے اور اس کی توقع کی جاتی ہے کہ اس مختصر رفتار میں مخصوص رفتار کو کم کردیں. اگر سیٹ کی رفتار تک پہنچ گئی ہے تو، اس کے اپنے کمپیوٹر سے ٹرین ٹرین خود کرتا ہے. ٹرینوں کے لئے جو کمپیوٹر نہیں ہے، تھوڑی دیر کے بعد ہنگامی بریک کی صورت حال شروع ہوتی ہے.
سطح 1 سی سیٹی سگنل سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے لائنوں کے لئے اس کے آسان موافقت کے ساتھ دوسرے سطحوں سے زیادہ آسانی سے قائم کیا جا سکتا ہے. یہ تیز رفتار اور روایتی دونوں لائنوں کے لئے محفوظ ہے، اور دیگر سطحوں کے مقابلے میں یہ ایک اقتصادی نظام ہے جس کی وجہ سے لوکوموٹووں کے لئے آسان موافقت کا شکریہ جس نے اپنی اقتصادی زندگی کو مکمل نہیں کیا ہے یا پرانی ٹیکنالوجی کے ساتھ پیدا کیا ہے.
ERTMS / ETCS سطح 2:
یہ سگنلنگ کا نظام ہے جس میں سگنلنگ کی معلومات کو ٹرین میں منتقل کیا جاسکتا ہے، جی ایس ایس-آر کے ذریعے ٹرین میں منتقل ہوتا ہے. بلاک سگنل لاگو کیا جاتا ہے. اس نظام میں، لائن کے ساتھ دوسرے سگنل کے سامان کی درخواست پر دستیاب نہیں ہوسکتی ہے، بیلوں کے علاوہ جو اس بلاک کو بتاتی ہے جس میں ٹرین واقع ہے اور جس میں بہت غیر معمولی یا انتہائی ضروری حالات میں ٹرین اے ٹی ایس کو تبدیل کر سکتی ہے. اس نظام کا فائدہ یہ ہے کہ یہ فوری طور پر ایمرجنسی کی صورت میں ٹرین میں سگنل کی تبدیلیوں کو منتقل کر سکتا ہے. یہ ہائی سپیڈ ٹرینوں کے دوران ڈرائیور کی طرف سے لائن کی طرف بصری علامات کو دیکھنے کے لئے اس مسئلہ کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا. روایتی ٹرینیں جو اس نظام کا استعمال کریں گے ان کا اپنا کمپیوٹر یا الیکٹرانک کنٹرول سسٹم ہونا چاہیے. اچانک تبدیل کرنے کی تیز رفتار کمی کے معاملات میں، روکنے کے بجائے مخصوص رفتار پر ٹرین کو کم کرنے کے لئے جی ایس ایم-آر کے ذریعہ ٹرین کو ضروری کنٹرول کی معلومات بھیجی جاتی ہے. ٹرین کے اندر ERTMS / ETCS کنٹرولر کی طرف سے عملدرآمد کی معلومات کو ڈرائیور کے سامنے سکرین پر فوری طور پر پیش کیا جاتا ہے. یہ معلومات محفوظ نیویگیشن تسلسل کو یقینی بنانے کے پیچھے آنے والے ٹرینوں یا ٹرینوں میں منتقل کی جاتی ہے. خاص طور پر اکثر وقفے پر چلنے والے ٹرینوں پر، غیر ضروری حالات میں ٹریفک کی روک تھام کو روک دیا جاتا ہے.
اس کے علاوہ، چونکہ ان نظاموں میں سگنلنگ کی معلومات کی منتقلی کے لئے جی ایس ایم-آر اہمیت کا حامل ہے، اگر جی ایس ایم-آر ریڈیو کی لہروں میں مداخلت کردی جاتی ہے تو، ٹرین خود بخود بند ہوجاتا ہے یا اس سے قبل نظام میں ذخیرہ شدہ زیادہ سے زیادہ روایتی رفتار کی حد تک کم ہوتا ہے. یہ عام طور پر روایتی رفتار کی حد تک رفتار کو کم کرنے کے لئے لاگو ہوتا ہے. اس صورت میں، ہم بصری سگنلنگ کا سامان اور گیند کنٹرول کے ساتھ جاری رہ سکتے ہیں.
ERTMS / ETCS سطح 3:
یہ ایک ایسا نظام ہے جس میں باقاعدگی سے وقفے پر مختلف ٹیسٹوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے کیونکہ اس نظام کو مسلسل الیکٹرانک معلومات کی منتقلی کی تکنیکوں کی ترقی کے موافقت کے مطابق. ٹرین مکمل طور پر GSM-R کی طرف سے کنٹرول کیا جاتا ہے. سگنلنگ کی معلومات لے جانے کے علاوہ، جی ایس ایم-آر بھی ایسی معلومات رکھتا ہے جو دور دور ٹرین کو کنٹرول کرسکتا ہے. بیلس مقام کی توثیق اور اے ٹی ایس کے مقصد کے لئے لائن پر واقع ہیں. اس نظام میں بلاک سگنل لاگو نہیں ہے. اسکرین پر ٹرین کی نقل و حرکت کنٹرول مرکز میں ہے. ٹرین کی رفتار پر منحصر ہے، یہ راستہ لیتا ہے کمپیوٹرز کی طرف سے شمار اور بالٹیجک کی طرف سے تصدیق. ٹرین اور سگنل سے متعلق تمام معلومات، جو ڈرائیور کنسول میں نگرانی پر ظاہر ہوتا ہے، ڈچچٹر کی نگرانی پر بھی ظاہر ہوتا ہے. ERTMS / ETCS سگنلنگ کوڈنگ کے پروسیسر کے ذریعے کمپیوٹر پر کنٹرول سینٹر اور ٹرین پر کمپیوٹر کے درمیان معلومات کا ایک مسلسل تبادلہ ہے. ثانوی نیویگیشن معلومات میں اچانک تبدیلی سیکنڈ میں ٹرین کمپیوٹر میں منتقل ہوجائے جاتے ہیں. ٹرین کمپیوٹر اس نیویگیشن معلومات کنسول میں مانیٹرنگ کے ذریعہ ڈرائیور کو منتقل کرتا ہے اور ٹرین کو منظم کیا جاتا ہے یا نہیں چیک کرتا ہے. ہوائی جہاز پر آٹوپولٹ کے نظام کی طرح، ٹرین کسی ڈرائیور کے بغیر منظم کیا جا سکتا ہے. بے شک، ایک ٹرین جس کے ذریعہ 320 / H کی رفتار سے اوسط 450 مسافر طے ہوتا ہے نہ صرف کمپیوٹرز کے کنٹرول میں رہتا ہے.
ریموٹ ٹرین کنٹرول سسٹم کو ڈرائیور کی غلطیوں کو حل کرنے اور غیر معمولی واقعات میں مداخلت کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے بغیر غیر ضروری طور پر ٹرین کو روکنے کے بغیر اور لائن ٹریفک کو بلاک یا سست کرنے کی اجازت دیتا ہے. آگے بڑھنے کی تحقیق میں، غیر معمولی واقعات کے لئے بہت سارے منظر تیار کیے جاتے ہیں. ان میں سے ایک ڈرائیور کی اچانک پریشانی ہے. نیا نظام صرف تیز رفتار ٹرینوں، صرف ایک ڈرائیور چلاتا ہے. مصیبت کے نتیجے کے طور پر، جب ڈرائیور کے نام سے نام نہاد "مردہ آدمی پیڈل یا لیچ نیلا کے ساتھ روکا جاتا ہے تو، ٹرین کمپیوٹر کو فوری سگنل کی معلومات پر عملدرآمد اور فوری طور پر مرکز کو مطلع کیا جاتا ہے. ڈرائیور یا دیگر ٹرین حاضری کے ساتھ ایک ٹیلی فون کنکشن بنایا جاتا ہے. اگر ڈرائیور سنجیدہ حالت میں ہے تو، ایک ایمبولینس کو قریبی اسٹیشن میں بھیج دیا جاتا ہے. اس صورت میں، ٹرین اپنے کمپیوٹر پر جاری رہیں گے. اس طرح، لائن کی ٹریفک دونوں کو رکاوٹ نہیں ہے اور شاید ڈرائیور کی زندگی کو روکنے کے لئے قیمتی منٹوں کا نقصان. اس طرح کے مناظر اب بھی پڑھ رہے ہیں اور ٹیسٹ کئے جا رہے ہیں. دوسری سطحوں کے مقابلے میں، ٹرین کو زیادہ محفوظ طریقے سے، زیادہ محفوظ طریقے سے کام کیا جا سکتا ہے. خاص طور پر مختلف سمتوں میں سفر کرنے کے لئے ٹرینوں کے لئے لیکن موجودہ لائن کا حصہ استعمال کرتے ہوئے، محفوظ بار بار بین الاقوامی سفر خاص طور پر اہمیت رکھتا ہے. اس نظام میں استعمال ہونے والے ٹرینوں کو تازہ ترین کنٹرول ٹیکنالوجی ہونا لازمی ہے.
سطح 3 کے بنیادی حص Atے میں جی ایس ایم-آر ٹکنالوجی ہے ، جو ایک مستقل اور تیز ڈیٹا مواصلات کو یقینی بناتی ہے۔ جی ایس ایم میں ، دن بدن ترقی ہوتی جارہی ہے۔ ان میں سے سب سے زیادہ موجودہ 3G (تیسری نسل جی ایس ایم) ٹکنالوجی ہے ، جو ہم میں سے بیشتر ٹیلی ویژن یا اخباری اشتہارات سے دیکھتے ہیں۔ 3 جی ٹکنالوجی ، جو موجودہ وقت میں استعمال ہونے والی دوسری نسل کے مقابلے میں بہت تیز ڈیٹا ٹرانسفر مہیا کرتی ہے ، اس میں ریئل ٹائم ویڈیو چیٹ سے لے کر تیز رفتار انٹرنیٹ تک رسائی کے بہت سے فوائد ہیں۔ اس کے علاوہ ، سطح 2 پر استعمال ہونے والے اعداد و شمار کی منتقلی کثافت کے معاملے میں بھی اس کا ایک خاص نقصان ہے۔ یہ نقصان یہ ہے کہ ، وسیع حالات اور رفتار پر منحصر ہے ، جاتے ہوئے ڈیٹا کی منتقلی کی رفتار میں نمایاں کمی واقع ہوتی ہے۔ ایک مثال کے طور پر ، 3 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ، ڈیٹا کی منتقلی کی شرح 3٪ سے زیادہ کم ہوسکتی ہے۔ اس کے علاوہ 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ڈیٹا کی منتقلی میں بھی شدید پریشانی ہوگی۔ یہ سطح 50 کے مستقبل میں پیشرفت کے ل good اچھا نہیں ہے۔ 300 جی میں اس خلا کو ختم کرنے کے لئے ، 3 جی ٹکنالوجی تیار کی جارہی ہے۔ اس ٹکنالوجی کی جانچ کئی ممالک میں جاری ہے۔ یہ مستقبل قریب میں بڑے پیمانے پر پھیل جانے کی امید ہے۔ ERTMS / ETCS کی سطح 3 میں ہونے والی پیشرفت کے متوازی طور پر استعمال ہونے والے GSM-R سسٹم میں 4G ہونا ناگزیر ہوگا۔
مذکورہ سطح کی کچھ خصوصیات موجودہ سطح میں شامل کی جاسکتی ہیں۔ مثال کے طور پر ، جی ایس ایم-آر کو سطح 1 والے سسٹم میں استعمال کیا جاسکتا ہے۔ یا ہلکی انتباہی سازوسامان کو سطح 2 کے ساتھ نظام میں استعمال کیا جاسکتا ہے۔ اس کا انحصار لائن اور ٹرین کی مختلف اقسام پر ہوتا ہے۔
ماخذ: http://www.demiryolcuyuz.biz
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں