سطح پار کرنے والے محافظ بغیر اجازت کے بغیر کام کر رہے ہیں 56 گھنٹے ہر ہفتے

لیول کراسنگ گارڈ بغیر کسی اجازت کے ہفتہ میں 56 گھنٹے کام کرتے ہیں: میرسن میں لیول کراسنگ پر 10 کارکنوں کی ہلاکت کے نتیجے میں ہونے والے ٹرین حادثے میں ، تمام بل محافظ کے طور پر کام کرنے والے سب کنٹریکٹر ورکر کو کاٹ دیا گیا تھا۔ حکام ، جنہوں نے ضروری احتیاطی تدابیر اختیار نہ کرتے ہوئے حادثے کی دعوت دی ، ابھی بھی اچھouے رہ گئے۔
حادثے کے بعد ، ٹرین کے دو مشینیوں اور رکاوٹوں والے ارحان کالا نے گیٹ گارڈ کو کم کرنے کے الزام میں نہیں لیا تھا ، انھیں تحویل میں لے لیا گیا تھا ، جبکہ مشینیوں کو رہا کیا گیا تھا ، ارحان کالا کو گرفتار کرلیا گیا تھا۔ یونائیٹڈ ٹرانسپورٹ ورکرز یونین (بی ٹی ایس) ، جنھوں نے اس حادثے کے بارے میں ایک بیان دیا ، اس طرف اشارہ کیا کہ گیٹ گارڈ کے طور پر کام کرنے والے افراد کو سروس پروکیورمنٹ کے ذریعے بھرتی کیا گیا تھا ، وہ ٹی سی ڈی ڈی اہلکار نہیں تھے ، اور اس صورتحال نے حادثات کی وجہ بنائی۔
بی ٹی ایس اڈانا برانچ کے صدر ٹونگو اوزکان نے اخبار کو ان سب معاہد کارکنوں کی کاروباری صورتحال کے بارے میں بتایا۔
ہم ایک ہفتے میں 7 دن کام کرتے ہیں۔
اذکان کے ذریعہ فراہم کردہ معلومات کے مطابق ، ان ذیلی ٹھیکیداروں کے ہفتہ وار کام کے اوقات 56 گھنٹے ہیں۔ وہ ہفتہ وار چھٹی بھی نہیں لے سکتے ، وہ کم سے کم اجرت کے ساتھ کام کرتے ہیں۔ معاہدوں کو ہر سال تجدید کیا جاتا ہے ، ان پٹ اور آؤٹ پٹ ایس جی کے ریکارڈوں میں بنائے جاتے ہیں۔ لہذا ، وہ معاوضہ وصول نہیں کرسکتے ہیں یا ریٹائر نہیں ہوسکتے ہیں۔ جب وہ اجازت مانگتے ہیں تو ، وہ کہتے ہیں کہ 'عملہ نہیں' اور انہیں اجازت استعمال کرنے کی اجازت نہیں ہے۔ اسی وجہ سے ، دوسرے گارڈز اپنے دوستوں کو سنبھالنے کے لئے دن میں 24 گھنٹے ڈیوٹی پر رہتے ہیں جنہیں چھٹی کی ضرورت ہوتی ہے۔
مزدوروں کو ہر ہفتے اوور ٹائم کام کرنے پر مجبور کیا جاتا ہے ، لیکن اوور ٹائم تنخواہ نہیں ملتی ہے۔ کھانا نہیں۔ انہیں صرف ایک منی بس مل جاتی ہے جیسے 100 TL ہر مہینے۔ جب معاہدے سال کے اختتام پر ختم ہوجاتے ہیں تو ، وہ بینک سے فرم پر دوبارہ تقسیمی رقم واپس لے لیتے ہیں کیونکہ یہ قانونی ذمہ داری ہے۔ یہاں تک کہ بینک میں موجود سب کنٹریکٹر فرم بھی توقع کرتا ہے کہ عہدیداروں کو یہ رقم واپس مل جائے گی۔ وہ ان سب سے بات نہیں کرسکتے ہیں کیونکہ ان کے پاس نوکری کا کوئی تحفظ نہیں ہے۔
'ابتدائی ذمہ داریوں کے ساتھ انصاف کیا جائے'
الزکان کا کہنا ہے کہ: "8 سال پہلے تک ، ٹی سی ڈی ڈی کے مستقل ملازمین یہ کام کر رہے تھے۔ بعد میں ، ملازمین کی خدمت میں بھرتی کے ذریعہ بھرتی ہونا شروع ہوئی ، اور یہ معاملہ بن گیا۔ یہ کارکنان بہت خراب حالات میں کام کر رہے ہیں اور یہ ریلوے کے کارکن نہیں ہیں۔ ہم نے TCDD اور حکام کو بار بار اس مسئلے اور سطح کے تجاوزات کے بارے میں متنبہ کیا ہے۔ تاہم ، ہمیشہ کی طرح ، ٹینڈر ایک ذیلی معاہدہ کارکن کے لئے چھوڑ دیا گیا تھا ، نہ کہ اتھارٹیز جنہوں نے ان انتباہات سے کان پھیرا اور اس حادثے کا سب سے اہم ذمہ دار تھا۔ "
'گیٹ وے کی کوئی حفاظت نہیں'
یہ حادثہ پیش کرنے والے ٹرین ڈرائیوروں میں سے ایک ، بی ٹی ایس اڈانا سروس گودام کے چیف ہوسین ایرڈیم نے زور دے کر کہا کہ حادثے کی ذمہ داری کسی ایک کارکن پر مسمار نہیں کی جاسکتی ہے۔ ایرڈیم نے کہا: "ہر حادثے میں ، یا تو ڈرائیور یا ڈرائیور یا گارڈ کو مجرم قرار دیا جاتا ہے اور واقعہ بند کردیا جاتا ہے۔ تاہم ، یہاں ایک ساختی مسئلہ ہے۔ ریلوے اور شاہراہوں کو مکمل طور پر الگ کیا جائے۔ جب تک گیٹ سیکیورٹی نہ لی جائے یہ حادثات جاری ہیں۔