ہائی سپیڈ ٹرین کیا ہے: ٹھیک 63 سال پہلے، 961 میں، میں انقرہ میں بورڈنگ ریلوے ووکیشنل ہائی سکول کا طالب علم تھا۔ ووکیشنل ریل روڈ میگزین نے جاپان میں تیز رفتار ٹرینوں کے بارے میں خبروں کو واضح کیا ہے:
ٹوکیو اور اوساکا کے درمیان فاصلہ 500 کلومیٹر ہے۔ تیز رفتار ٹرینیں بغیر رکے یہ فاصلہ دو گھنٹے میں طے کرتی تھیں۔ اتنی تیز رفتار ٹرین ٹیکنالوجی کا ہمارے ملک میں تصور بھی نہیں کیا جا سکتا تھا۔ اس وقت ہمارے ملک بھر میں ریلوے پر بھاپ والی ٹرینیں چل رہی تھیں، حتیٰ کہ اہم مراکز کے درمیان بھی۔ وہ سب سے زیادہ رفتار 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کر سکتے ہیں۔ تھا موٹر ٹرینیں تھیں، ڈیزل انجنوں کے ساتھ کام کرنے والی ٹرینیں ابھی ہمارے ملک کی ٹیکنالوجی کو پورا کرنے کے مرحلے پر تھیں۔ ہمارے ملک میں 1980 کی دہائی کے وسط تک بھاپ سے چلنے والی ٹرینیں چلتی رہیں۔ اس مرحلے کے بعد، انقرہ - استنبول جیسے اہم مراکز کے درمیان ڈیزل انجنوں کے ذریعے کھینچی جانے والی ٹرینیں اور الیکٹرک انجنوں سے کھینچی جانے والی ٹرینیں ہمارے ملک کے لیے جدید ترین ٹیکنالوجی کے طور پر حاوی رہیں۔ مسافر ٹرینوں سے بھی ایکسپریس ٹرینوں کی اوسط رفتار 50 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ 2000 کی دہائی کے آغاز تک۔
ریلوے ادب میں، ٹرینوں کو تین گروہوں میں تقسیم کیا جاتا ہے:
- مسافر ٹرینیں
- فریٹ ٹرینیں
- کاروباری ٹرینیں
آخری 8-10 کے جدید ریلوے ادب میں، مسافر ٹرینوں کو رفتار کے لحاظ سے تین میں تقسیم کیا جاتا ہے.
- 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک ٹرینوں کے لئے علاقائی ٹرین۔
- اس کی رفتار 160 - 250 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ ٹرینوں کے لئے تیز ٹرین
- فی گھنٹہ کلومیٹر 250 رفتار اور زیادہ ٹرینوں نے ہائی سپرے ٹرین [YHT] کہا ہے.
تکنیکی وضاحتیں اور معیار جو میں آخرت کے بعد بیان کروں گا ہائی سپیڈ ٹرین ٹیکنالوجی سے متعلق ہیں.
سیاسی اقتدار جو نئے صدی کے پہلے سالوں میں تبدیل ہوئی اس نے ملکی معیشت میں ریلوے ٹرانسپورٹ کی اہمیت کو یاد رکھا ، جسے اس نے نظرانداز کیا اور 50-60 سالوں تک ایک طرف رکھ دیا۔ چنانچہ ، اس نے نظرانداز کیے گئے دیکھ بھال اور روایتی خطوط کے بہت ہی بوسیدہ حصوں کی تزئین و آرائش کے کاموں کا جلد آغاز کیا ، اور اس نے تیز رفتار ٹرین کی ٹیکنالوجی کو ہمارے ملک میں لانے کے لئے بٹن دباکیا۔ جیسا کہ یہ معلوم ہے ، تعمیر انقرہ اور ایسکیşحیر کے مابین شروع ہوا ، یعنی ہمارے ملک کے موزوں ماحول میں زمینی صورتحال کی حیثیت سے۔ اسے 5 سال بعد 2007 میں عمل میں لایا گیا تھا۔ بعد میں ، انقرہ - کونیا لائن تعمیر کی گئی اور ان کو خدمت میں لایا گیا۔ جیسا کہ اب جانا جاتا ہے ، ایسکیşاحیر - استنبول ہائی اسپیڈ ٹرین تعمیر ، جو 5 سال سے زیر تعمیر ہے ، مکمل ہوچکی ہے۔ ٹیسٹ ڈرائیو جاری ہے۔ اسے جلد ہی خدمت میں ڈال دیا جائے گا۔
ہمارے لوگوں کو ہائی اسپیڈ ٹرین ٹکنالوجی بہت پسند تھی ، جو ایک بہت بڑا مقابلہ اور ایئر لائن کی نقل و حمل کا متبادل ہے۔
جیسا کہ توقع کی جاتی ہے، ہائی سپیڈ ٹیکنالوجی ایک بہت ہی جدید ٹیکنالوجی ہے۔ سڑک کا بنیادی ڈھانچہ اور اعلیٰ ڈھانچہ ایک مختلف ٹیکنالوجی ہے جس میں اس سڑک پر سفر کرنے والی گاڑیوں کے اعلیٰ معیارات ہیں۔ سڑک اور گاڑیوں کی دیکھ بھال اور کنٹرول میں معمولی سی غفلت تیز رفتاری کے باعث بڑے اور ناقابل تلافی حادثات اور نقصانات کا سبب بن سکتی ہے۔ تاہم روزانہ اور سخت کنٹرول، دیکھ بھال اور نظام میں مداخلت کے نتیجے میں غفلت اور غلطی کے امکان کو کافی حد تک روکا جا سکتا ہے۔ اہلکاروں کے انتخاب میں احتیاط برتی جائے۔ بہت اچھی تربیت اور نگرانی کے ساتھ کام کرنے کا ایک محفوظ ماحول فراہم کیا جا سکتا ہے۔ اللہ کا شکر ہے کہ اب تک کاروبار میں کوئی بڑی غلطی یا حادثہ نہیں ہوا۔ نظام آباد ہے۔ اس کے علاوہ، اس نے ہمارے ملک میں مغربی طرز کا منظم اور پیچیدہ کام کرنے کا ماحول لایا اور اسے ایک روایت بنا دیا۔
جیسا کہ یہ جانا جاتا ہے، جیسا کہ ہر تعمیر میں، ریلوے میں انفراسٹرکچر اور سپر سٹرکچر ہوتا ہے۔ انفراسٹرکچر میں تعمیرات شامل ہیں جیسے تقسیم [کراسنگ ایلیویشن] بھرنا [پانی کی رکاوٹوں پر قابو پانا] پل [پانی کی رکاوٹوں پر قابو پانا] وایاڈکٹ [بڑے اور لمبے گڑھوں پر قابو پانا] سرنگ [پہاڑوں اور پہاڑیوں پر قابو پانا] انڈر پاس اور اوور پاس پل، جو پلیٹ فارم بناتے ہیں جس پر سپر اسٹرکچر ہوتا ہے۔ رکھی. ان تعمیرات کے اوپر سے گزرنے والی متحرک تیز رفتار گاڑیوں کا متحرک بوجھ اٹھانے کے لیے یہ معیاری معیار کا ہونا چاہیے۔ یہ روایتی خطوط پر بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے مقابلے میں بہت مہنگا ہے۔ اس کے معیارات کا تعین بین الاقوامی معاہدوں سے ہوتا ہے۔
دوسری طرف ، سپر اسٹکچر "بیلسٹ" پر ایک خاص معیار میں تیار کنکریٹ سلیپر بچھانے کے ذریعے تشکیل دیا گیا ہے جس پر پلیٹ فارم پر رکھے ہوئے کچھ خاص معیار اور معیارات کے ٹوٹے ہوئے پتھر کے ٹکڑوں پر مشتمل ہے اور ان سونے والوں پر کچھ معیاروں اور کوالٹی میں تیار ریلوں کے جوڑے کو جوڑنا ہے۔ روایتی خطوط کے مقابلہ میں تیز رفتار ٹرین ریلوں میں بڑے سے زیادہ حصے اور وزن ہوتا ہے۔
اس کے علاوہ، ہائی سپیڈ ٹرین سیریز (سیٹ) بھی سپر اسٹرکچر میں شامل ہیں۔ جیسا کہ آپ تصور کر سکتے ہیں، یہ معیاری اور معیاری ہونے چاہئیں، جیسے کہ ایک طاقتور انجن، گاڑی کے ایکسل تیز رفتاری سے نہ جلتے ہوں۔
وائی ایچ ٹی روڈ ٹکنالوجی میں "سپر ساخت ساخت جیومیٹری" بھی بہت اہم ہے۔ اس موضوع کو سمجھنے کے ل let's ، آئیے مختصر طور پر متعلقہ بنیادی شرائط کی وضاحت کریں:
جب ہم عمودی سمت میں سڑک پر غور کرتے ہیں؛ اگر سڑک کے دو مخصوص مقامات کے درمیان بلندی [اونچائی] کا فرق نہ ہو تو ایسی سڑک کو سیدھی سڑک کہا جاتا ہے، اور اگر دو پوائنٹس کے درمیان اونچائی کا فرق ہو تو اسے مائل یا ڈھلوان سڑک کہا جاتا ہے۔ YHT معیار میں، سڑک صفر ڈھلوان پر یا صفر ڈھلوان کے بہت قریب، بہت کم ڈھلوان کے ساتھ ہونی چاہیے۔ کیونکہ ڈھلوان سڑکیں، یعنی ریمپ، رفتار کو محدود کرنے والی شکلیں ہیں۔
جب ہم اسے افقی سمت میں دیکھتے ہیں تو سڑکوں کی دو مختلف قسمیں ہوتی ہیں، جیسے سیدھی سڑک اور خمیدہ سڑک۔ مڑے ہوئے راستوں کا رداس دیئے گئے دائرے کا قوس ہے۔ اور خمیدہ سڑکوں کو روڈ ٹیکنالوجی میں کروز کہا جاتا ہے۔ منحنی خطوط کا رداس جتنا بڑا ہوگا، اس پر چلنے والی گاڑیاں اتنی ہی تیزی سے سفر کرسکتی ہیں۔ رداس چھوٹا ہونے کے ساتھ رفتار کو محدود کرتا ہے۔ مثال کے طور پر، اگر روایتی لائن پر منحنی رداس 300 میٹر ہے، تو گاڑیوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار 70 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ جب اس رفتار سے زیادہ ہو جائے تو گاڑیوں کو وکر کے مرکز سے باہر پھینک کر الٹ دیا جا سکتا ہے۔ کیونکہ، طبیعیات کے اصول کے مطابق، گردشی طور پر گھومنے والی اشیاء کو سینٹرفیوگل فورس کے اثر سے دائرے کے مرکز سے باہر دھکیل دیا جاتا ہے اور اس کے نتیجے میں وہ دور پھینک دی جاتی ہیں۔ اس وجہ سے، YHT معیار میں، منحنی خطوط بالکل نہیں ہونا چاہیے یا کم از کم بہت بڑے ریڈی میں جیسے 3500 - 5000 میٹر، "صحیح راستے" کے قریب۔
یہ سپرسٹری جامیاتی معیار، یعنی صفر اور قریب کی ڈھال سڑکیں، بہت بڑے ریڈی کے ساتھ منحنیات کی ضروریات کو بنیادی ڈھانچے کے معیار پر بھی اثر انداز ہوتا ہے اور YHT سڑکوں کی تعمیر میں بڑے، اعلی، لمبی اور وسیع پلوں، سرنگوں، وادیوں کی تعمیر کی ضرورت ہوتی ہے. اس کے نتیجے میں، سڑک کی تعمیر کی قیمت بہت زیادہ ہے. بہت معدنی علاقوں میں ان معیار کو حاصل کرنا بہت مشکل ہے.
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں