اتاترک کے دور میں کتنی ریلوے تعمیر کی گئی تھی: جنوری 1924 میں ، درخواست دہندہ ایسمیٹ انİینی نے ریلوے کو آزادی کا ایک آلہ بتایا ہے: "آقاؤں ، ہماری اپنی چمکیلا سیاست ہے۔ اس کی ایک حقیقت شکل ہے ، جو ہر طرح کی برائی اور شیطان سے پاک ہے۔ میں اس کی وضاحت دو لفظوں میں کروں۔ جتنی جلدی ممکن ہو ملک میں ایک سے زیادہ ریل روڈ تعمیر کرنا چاہے ، کون نہیں اور کس کے ذریعہ ...
ایک برطانوی کمپنی نے تعمیر ریلوے کی تاریخ میں 1856 ترکی تھریس، اناطولیہ کے بعد ازمیر-AYDIN لائن کی 130 کلومیٹر شروع کر دیا اور وہاں سے اس نے بغداد سے حجاز کو ھیںچ ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ جاری رکھا. عثماني سلطنت کے آخری سالوں میں، کل ریلوے کے نیٹ ورک نے 8,619 کلومیٹر تک پہنچائی تھی. ریلوے لائنیں مندرجہ ذیل تھیں.
- رملیم ریلوے 2383 کلومیٹر عام لائن
- اناتولین - بغداد ریلوے 2424 کلومیٹر عام لائن
- یزیریم ٹاؤن اور توسیع 695 کلومیٹر عام لائن
- İzmir Aydın اور اس کی شاخیں 610 کلومیٹر عام لائن
- سام ہاما اور توسیع 498 کلومیٹر تنگ اور عام لائن
- جفا یروشلیم 86 کلومیٹر عام لائن
- بورسا موڈیا 42 کلومیٹر تنگ راستہ
- انقرہ یحییحان 80 کلومیٹر تنگ راستہ
ترکی کے ساتھ باقی کلومیٹر طویل سرحد میں 8.619 کل ریلوے نیٹ ورک میں عثمانی ریلوے سے 4.112 کلومیٹر تھے. چونکہ زیادہ سے زیادہ لائنیں غیر ملکی کمپنیاں دی گئی رعایتوں کے فریم ورک کے اندر تعمیر کیے گئے تھے، آپریشن کا حق ان کمپنیوں کے ہاتھوں میں تھا. غیر ملکی کمپنیوں سے تعلق رکھنے والی ایکس ایکسیم ایکس کلومیٹر ریلوے لائنیں موجود تھیں. باقی لائن ریاست کے انتظامیہ کے تحت تھے.
جمہوریہ کو سلطنت عثمانیہ کے باقی مدت میں مندرجہ ذیل کے طور پر ترکی کی سرحد ریلوے لائن تھے:
- اناتولین روٹ عمومی (1.435) 1032 کلومیٹر
- بغداد روٹ عمومی (1.435) 966 کلو میٹر
- ادانا-مرسن لین عمومی (1.435) 68 کلومیٹر
- ازمیرم ٹاؤن لائن عمومی (1.435) 703 کلومیٹر
- İzmir-Aydın ریلوے سٹیشن عمومی (1.435) 609 کلو میٹر
- مشرقی ریلوے عمومی (1.435) 337 کلومیٹر
- موڈیا-بورسا ریلوے اسٹیشن تنگ (ایکس این ایم ایکس ایکس) 1.050 کلومیٹر
- Erzurum-Sarikamıs ریلوے اسٹیشن تنگ (0.750) 124 کلومیٹر
ان لائنوں، جو غیر ملکی کمپنیوں کے ذریعہ بنائے گئے ہیں اور بندرگاہوں سے اندرونی علاقوں تک توسیع کرتے ہیں، تجارتی مقاصد کے لئے تعمیر کیے گئے تھے. İzmir-Kasaba لائن İmir سے Afyon تک پہنچ رہا تھا اور شاوم لائن کے ذریعہ بومرمہ کے ذریعے سووم کے ذریعے. İzmir-Aydın کی لائن ڈینیزی اور دینار اگریڈر سے بڑھ گئی. اینٹولین لائن ایسکیشہر کے ذریعے انقرہ اور کاننیا تک پہنچ رہی تھی. بغداد سے شروع ہونے والی بغاوت، عراق سے عدنہ سے گزر رہا تھا. اورینٹل ریلوے نے یورپ کے ساتھ ملک کا تعلق بھی فراہم کیا. روسیوں سے باقی ایرزورم-سرکیامس-سرحد ریلوے لائن کے علاوہ، انقرہ کے مشرقی علاقے میں کوئی ریلوے نہیں تھا.
جمہوریہ کے ابتدائی دنوں میں ، ریلوے کو ملک کا ایک اہم مسئلہ سمجھا جاتا تھا اور اسے "تھوڑا بہت زیادہ چمک" کے پاس ورڈ کے ساتھ سنجیدگی سے لیا گیا تھا۔ جنوری 1924 میں ، درخواست گزار metسمیت انööü نے ریلوے کو آزادی کا ایک آلہ بتاتے ہوئے بتایا: "ماسٹرز ، کمپنی میں ہمارا ایک سیاستدان ہے۔ اس کی ایک حقیقت شکل ہے ، جو ہر طرح کی برائی اور شیطان سے پاک ہے۔ میں اس کی وضاحت دو لفظوں میں کروں۔ جتنی جلدی ممکن ہو ملک میں ایک سے زیادہ ریل روڈ تعمیر کرنا ، چاہے کس کی طرف سے اور کس کے ذریعہ تعمیر کیا جائے۔ ہمارے ملک کا تین چوتھائی حصہ بغیر کسی بجلی ، بجلی کے بغیر ہے۔ ایمیڈیفر ہمارے اندرونی اور بیرونی سمت کی یقین دہانی کرانے کا ایک ذریعہ رہا ہے۔ میں جو بات پہنچا ہوں وہ یہ ہے کہ ہمیں اپنی چمنیوں کو کچھ اور زیادہ بنانے میں ایک دن ہچکچاہٹ محسوس نہیں کرنی چاہئے۔ '
İmet İnönü انقرہ - Kayseri-Sivas-railroad (Sivas) کے آغاز پر بات کرتا ہے
اسی سال مصطفیٰ کمال بھی اسی طرح کے تاثرات کے ساتھ ریلوے کی تعمیر کی اہمیت کا اظہار کریں گے: "ملک میں ہر گاڑی کے ساتھ ایک سے زیادہ چمنی لانا ، لیکن ایک دن بھی پیچھے نہ رہنا ، قطع نظر بھی ، قوم کی اصل ضرورت کے مطابق ہے۔"
جمہوریہ کے انتظامیہ کے ریل ریلوے پالیسی کی وجہ سے پیداوار پیداوار اور کھپت کے مراکز، خاص طور پر بندرگاہوں کے ساتھ کنکشن قائم کرنے کے لئے پیداوار مراکز اور قدرتی وسائل تک پہنچنے کے لئے تھے. ملک کی اقتصادی ترقی کو یقینی بنانے اور ملک کے مشرق میں خاص طور پر قومی سلامتی کو یقینی بنانے کے لئے.
ملک کے سیاسی مرکز انقرہ کو دوسرے اہم شہروں سے جوڑنے کی بھی بڑی ضرورت تھی۔ اس مقصد کے لئے تعمیر کردہ ریلوں کا مقصد وسطی اناطولیہ ، مشرقی اور جنوب مشرقی اناطولیہ کو انقرہ سے جوڑنا ہے۔ اس پالیسی کے ذریعہ ، قیصری 1927 میں ریلوے نیٹ ورک ، 1930 میں سیواس ، 1931 میں مالٹیا ، 1933 میں نیڈے ، 1934 میں ایلیزگ ، 1935 میں دیار باقر ، اور 1939 میں ایرزمور سے ریلوے نیٹ ورک سے جڑ گئے تھے۔ اس عرصے کے دوران تعمیر شدہ اہم لائنیں تھیں۔ انقرہ- قیصری - سیواس ، سیواس-ایرزورم ، سمسن - کالون (سیواس) ، ارمک فیلیوس (زونگولڈاک کوئلہ لائن) ، اڈانا-فیویسیپیا-دیار باقر (کاپر لائن) ، سیواس-اطنکیا (آئرن لائن)۔
نئی ریلوے لائنوں کی تعمیر کے ساتھ 1923 کلومیٹر 4112 کلومیٹر 1938 کلومیٹر 2.815 کلومیٹر میں 341.599.424 کلو میٹر شامل تھا. اس طرح، 6.927 پاؤنڈ خرچ کیے گئے تھے اور کل ریلوے کی لمبائی XNUMX کلومیٹر تک پہنچ گئی.
دراصل، ریل ریلوے سیاست نے بحالی کا جائزہ لیا. مالی ناکامیوں کی وجہ سے، غیر ملکی کمپنیوں کی طرف سے منعقد ریلوے کی قومیت کی خواہش نہیں تھی. تاہم، 22 اپریل 1924 پر، ترک گرینڈ نیشنل اسمبلی میں اناتولین لائن خریدنے کا فیصلہ کیا گیا تھا. اس طرح، ریلوے میں قوم پرستی کی پالیسی تعمیراتی پالیسی کے ساتھ ساتھ چلا گیا. نیشنلائزیشن سرگرمیوں جو 1928 میں اناتولین ریلوے لائن کی خریداری سے شروع ہوئی تھی خاص طور پر 1930 سالوں میں تیز رفتار. 3387 کلومیٹر ریلوے، جس میں غیر ملکی کمپنیوں کی ملکیت ہے، 42.515.486 لیرا اور قومیت کی طرف سے خریدا گیا تھا.
ماخذ:
ایٹم میل Yrldırım، Atatürk مدت کی ریلوی پالیسی پر ایک نظر
Y. سیزی Tezel، ریپبلیکن دورانیہ 1923-1950 کی تاریخی تاریخ
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں