یورپی یونین چینی تجارت کا متبادل راستہ ہے۔ نیو ریشم روڈ: جیسے ہی یورپ اور چین کے مابین تجارت میں اضافہ ہوتا جارہا ہے ، روایتی سمندری نقل و حمل کا متبادل ماضی سے دوبارہ جنم لے رہا ہے: نیو سلک روڈ۔ توقع ہے کہ ترک بولنے والے ممالک اور ترکی کے مابین یورپی یونین اور مشرق بعید کے درمیان نقل و حمل کے وقت میں نمایاں کمی واقع ہوگی۔
کونسل کے سکریٹری جنرل ہلیل اکانسی نے وال اسٹریٹ جرنل کو بتایا۔
ڈبلیو ایس جے: کیا آپ مختصر طور پر نیا سلک روڈ متعارف کروا سکتے ہیں؟
ہلیل اکیانسی: تاریخی ریشم روڈ مشرق بعید کے بحری راستے کی دریافت کے ساتھ 15 ویں صدی کے بعد اپنی سابقہ اہمیت کھو بیٹھا۔ 19 ویں صدی میں ، یورپی اور امریکی معیشتوں کی سربراہی میں اٹلانٹک معیشت منظرعام پر آگئی۔ یہ ڈھانچہ 20 ویں صدی کے آخری عشرے میں سوویت یونین کے ممالک کی آزادی کے ساتھ ہی تبدیل ہونا شروع ہوا۔ چینی ، ہندوستانی اور جنوبی ایشیائی معیشتوں کی وسطی ایشیاءکی وسطی ایشیائی ممالک میں توانائی کے وسیع وسائل اور مشرقی و مغربی تجارت میں ان کی اسٹریٹجک پوزیشن کی وجہ سے آج ریشم روڈ ایک بار پھر عالمی معیشت کے ایک موثر جغرافیے میں شامل ہوگیا ہے۔
یورپ اور مشرقی ایشیاء کے مابین بڑھتے ہوئے تجارتی اور معاشی تعلقات نے ایک طویل زمینی رابطے کی ضرورت میں اضافہ کیا ہے جس سے یورپ سے چین اور جنوبی ایشیاء تک رسائی حاصل ہوگی۔ در حقیقت ، اس پرانے خیال سے کہ یورپ اور ایشیا دو مختلف براعظم ہیں۔ اس نئے متحدہ براعظم کو یوریشیا کہا جاتا ہے۔
اسی نقطہ نظر سے ، "نیو سلک روڈ" کے خیال سے وہ تمام رابطے ہیں جو مغربی یورپ ، چین ، مشرق وسطی اور برصغیر پاک و ہند کے مابین سڑک ، ریل اور تیل ، گیس اور پن بجلی ٹرانسپورٹ ٹیکنالوجیز کے ذریعہ ایک دوسرے مقام تک پہنچ سکتے ہیں۔
"یورپ اور مشرقی ایشیا کے مابین بڑھتے ہوئے تجارتی اور معاشی تعلقات نے ایک طویل زمینی رابطے کی ضرورت کو بڑھا دیا ہے جس سے یورپ سے چین اور جنوبی ایشیاء تک رسائی حاصل ہوگی۔"
ڈبلیو ایس جے: "نیو ریشم روڈ" ممکنہ طور پر چین اور یورپ کی تجارت کو کتنا چھوٹا کرے گا؟ کتنا سستا ہوگا؟
HA: آئیے چین کے مغرب میں تیار کردہ ایک مصنوع پر غور کریں۔ اس پروڈکٹ کو سمندری راستے سے مغربی یورپ پہنچایا جاسکے ، اس کے لئے پہلے وہ 3000 کلومیٹر کا سفر طے کرکے چین کے مشرقی ساحل کی بندرگاہوں تک پہنچے۔ اس کے بعد یہ سوئز نہر سے ہوتا ہوا تقریبا 20،30 کلومیٹر سمندر کے راستے مغربی یورپ کی بندرگاہوں پر پہنچے گا۔ یہ سفر بندرگاہوں کی سنترپتی شرح ، بندرگاہوں کو ملک میں ملانے والی نقل و حمل لائنوں کی ناکافی ، موسمی حالات اور سوئز نہر گزرنے میں انتظار کے لحاظ سے 45 سے XNUMX دن کا وقت لے سکتا ہے۔
انہوں نے کہا کہ یہ صورتحال مشرقی ویسٹ لائن پر کثیر جدید نقل و حمل کے اختیار کو اجاگر کررہی ہے ، جہاں ریل موڈ اہم زمان ہے۔
تاہم ، وہی سامان جس کا اظہار نیو ریشم روڈ نے "سینٹرل ٹرانسپورٹ کوریڈور" کے توسط سے کیا (چین-قازقستان - کیسپین بحیرہ آذربائیجان-جارجیا - ترکی-یورپ) ملٹی موڈ اسی سفر میں صرف 8500 کلومیٹر دوری کے بعد جب ٹرانسپورٹ ماڈل میں منتقل ہوسکتا ہے . اس سفر کے دورانیے میں ابھی 16 دن لگ رہے ہیں ، اور یہ پیش گوئی کی جارہی ہے کہ ٹریکا کے دائرہ کار میں "سلک ونڈ" منصوبے کی تکمیل کے بعد یہ کم ہوکر 10-12 دن ہوجائے گی۔ شاہراہ ریشم کے ساتھ ، قازقستان کو ایک نئی اور چھوٹی ریلوے عبور کرنے کے دوران بحر الکاہین کا سفر نہیں کرنا پڑے گا۔ یہ ٹرین جو بحیرہ کے ذریعہ کیسپین کو عبور کرے گی باکو تبلیسی کارس اور مارمارے کے ذریعہ یورپ سے جڑی ہوگی۔
تاہم ، بیشتر ایشین یورپی تجارت اب بھی سمندری راستے سے ہوتی ہے۔ اس شرح میں ہر سال 5,6٪ کا اضافہ ہوتا ہے۔ اس کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ دوسرے طریقوں کے مقابلے میں سمندری نقل و حمل نسبتا cheap سستا ہے۔
تاہم ، یہ پیش نظارہ ہے کہ سمندری نقل و حمل مقدار (نقل و حمل کی مقدار) اور معیار (نقل و حمل کے معیار اور رفتار) دونوں لحاظ سے یورپ اور ایشیاء کے مابین معاشی اور تجارتی تعلقات میں اضافے کی رفتار تک نہیں پہنچ سکتا۔ یہ تیزی سے مشرقی ویسٹ لائن میں ملٹی موڈ ٹرانسپورٹ آپشن کو اجاگر کررہا ہے ، جہاں ریل موڈ غالب ہے۔
ڈبلیو ایس جے: وہ کون سے اہم خطرات ہیں جو نیو ریشم روڈ کی ادائیگی کو روک سکتے ہیں یا تاخیر کرتے ہیں؟
HA: سینٹرل ٹرانسپورٹ راہداری کی روک تھام میں سے ایک رکاوٹ ، جس کا مقصد مشرقی مغرب والے راستے پر چلانے کا ایک موثر نقل و حمل کا اختیار بننا ہے ، وہ یہ ہے کہ جن ممالک سے گزرتا ہے اس میں مختلف جسمانی اور قانونی نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے ہوتے ہیں۔ یہ صورتحال ، جو بین الاقوامی نقل و حمل کی تاثیر کے معاملے میں پوری دنیا میں پریشانیوں کا باعث ہے ، نیو سلک روڈ کی نقل و حمل کے معاملے میں ابھی بھی جائز ہے۔ مسائل پر قابو پانے کے لئے ، نقل و حمل کے شعبے میں ممالک کے قانونی ضابطوں کو ہم آہنگ کرنے ، ٹرانسپورٹ ماڈل (OTIF-CIM / OSJD) کو معیاری بنانا ، بیوروکریسی میں کمی ، سرحدوں پر طویل انتظار کا خاتمہ ، بین الاقوامی تجارت اور جدید پر پاس سرٹیفکیٹ / کوٹہ جیسے درخواستوں کے منفی اثرات کا ازسر نو جائزہ۔ کسٹم کے طریقوں کو نافذ کرنے کی ضرورت ہے۔
"نقل و حمل راہداری کا ایک موثر نقل و حمل اختیار ہونے کی راہ میں حائل رکاوٹوں میں سے ایک یہ ہے کہ جن ممالک سے گزرتا ہے اس کے پاس مختلف جسمانی اور قانونی نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے ہوتے ہیں۔"
اس سمت میں مطالعات جاری ہیں۔ سینٹرل ٹرانسپورٹ کوریڈور کے تحت ممالک کو "یوریشیا میں یکساں ریلوے قانون" کے بارے میں یو این ای سی ای کی سربراہی میں مطالعہ میں شامل کیا گیا ہے۔ "مشترکہ اعلامیہ" میں اس کے دستخط ہیں۔ اسی طرح ، ممبر ممالک کے دائرہ کار میں ٹرانسپورٹ آپریشن ترک کونسل برائے خزانہ (آذربائیجان ، قازقستان ، کرغزستان اور ترکی) میں کیا جارہا ہے۔ اس مقصد کے لئے ، ٹرانسپورٹ ورکنگ گروپ نے آج تک 4 بار ملاقات کی ہے اور عملی مسئلے کی نشاندہی کی ہے۔ ان امور کو جولائی 2013 میں ترک کونسل کے ٹرانسپورٹ وزرا کے اجلاس میں وزرا کے سامنے پیش کیا گیا تھا اور "مشترکہ تعاون پروٹوکول" پر دستخط کیے گئے تھے۔ اس کے علاوہ ، نقل و حمل سے لے کر کسٹم تک کے وزرائے وزراء پر مشتمل ترک کونسل کے "کونسل آف ٹرانسپورٹیشن کوآرڈینیشن بورڈ" کی سربراہی میں ، ایک جامع چار نکاتی "معاہدہ" تیار کیا جائے گا ، جس کا مقصد ہمارے ملکوں کے درمیان مالیات سے لے کر انشورنس تک نقل و حمل کی روک تھام کے مسئلے کو ختم کرنا ہے۔ یہ توقع کی جا رہی ہے کہ یہ اقدامات وقت کے ساتھ ساتھ نیو ریشم روڈ والے ممالک کے مابین ٹرانسپیرٹ ماڈل کے بنیادی ڈھانچے کی تشکیل کریں گے۔
یہ کہنا غلط نہیں ہوگا کہ روس ، جس کو دونوں شعبوں میں ایک مراعات یافتہ مقام حاصل ہے ، وہ سلک روڈ کے نئے اقدام کے لئے نقل و حمل اور توانائی کی ترسیل کے ذرائع کے طور پر متبادل لائن بنانے کے لئے بہت زیادہ راضی نہیں ہے۔ روس عالمی مارکیٹوں میں کیسپیئن میں ہائیڈرو کاربن وسائل کی فراہمی اور یوروپی چینی سامان کی نقل و حرکت دونوں ہی چاہتا ہے۔ تاہم ، دونوں پہلوؤں میں ، نقل و حمل کی لائنوں پر ممالک کی رائے ، خاص طور پر یورپ اور چین میں ، ان اختیارات سے کہیں زیادہ ہے۔
ڈبلیو ایس جے: نیو ریشم روڈ عالمی تجارت کو تشکیل دینے میں کیا کردار ادا کرے گا جبکہ بحر اوقیانوس کے تجارتی معاہدے جیسے فارمیشنوں کے ذریعہ عالمی تجارت کو نئی شکل دی جارہی ہے؟
HA: آج ، دنیا کی 75٪ آبادی؛ عالمی قومی آمدنی کا 60٪ اور عالمی توانائی کے 75٪ وسائل کے حامل ، یوریشیا آہستہ آہستہ عالمی معیشت میں اضافہ کررہا ہے۔ 17-2004 کے درمیان سلک روڈ والے ممالک کے طور پر درجہ بندی شدہ 2012 ممالک کی اوسط شرح نمو 6,9 فیصد ہے۔ آئی ایم ایف کے گروپوں کو "ترقی پذیر ایشیاء" کے درجہ بندی کے بعد یہ ممالک تیزی سے ترقی پزیر ممالک ہیں۔ یہ بات تیزی سے قبول کی جاتی ہے کہ معاشی کشش مشرق کی طرف چلی گئی ہے۔ 2000 میں ، جی 7 ممالک نے عالمی فلاح و بہبود کا تقریبا 66 فیصد حاصل کیا ، جبکہ 2012 میں یہ شرح کم ہوکر 47٪ ہوگئی۔ دوسری طرف ابھرتی ہوئی اور ابھرتی ہوئی معیشتوں کو ، 2000 میں عالمی فلاح و بہبود کا 20 فیصد حصہ ملا ، جبکہ 2012 میں یہ شرح بڑھ کر 37 فیصد ہوگئی۔ اسی عرصے میں ، عالمی فلاح و بہبود میں ایشیا کے ترقی پذیر ممالک میں 10٪ اضافہ ہوا۔
"اس جغرافیہ میں معاشی ترقی کی تاریخ نے ریشم روڈ کو ایک طاقتور آپشن کے طور پر ایجنڈے میں واپس لایا"۔
لہذا ، یہ ضروری ہے کہ اقتصادی اور تجارتی حرکات ، جو ایشیاء میں بڑھ چکی ہیں ، کے لئے نقل و حمل کے مواقع میسر ہوں۔ اس جغرافیہ میں معاشی ترقی کی تاریخ سلک روڈ کو ایک طاقتور آپشن کے طور پر ایجنڈے میں واپس لے آئی۔
ڈبلیو ایس جے: قلیل مدتی اور طویل مدتی میں تجارتی حجم کا کتنا اندازہ ہے؟
HA: اگر اس کو موثر طریقے سے چلایا جاسکتا ہے ، توقع کی جارہی ہے کہ سمندری نقل و حمل سے نیو ریشم روڈ لائن پر شفٹ ہوجائیں گے ، جہاں تیز رفتار ملٹی موڈینٹ کنٹینر بلاک ٹرینیں حرکت میں آئیں گی۔ کیونکہ ، یہ معلوم ہے کہ بہت سے شعبے مصنوعات کی نوعیت کے لحاظ سے تیز اور محفوظ ترسیل کے ل this اس اختیار کو استعمال کریں گے۔ اس کے علاوہ ، یورو چین تجارتی حجم میں ہر سال اوسطا 10٪ اضافہ متوقع ہے (ایشیا سے یورپ تک تجارت میں ہر سال گیارہ فیصد اور یورپ سے ایشیاء تک تجارت میں ہر سال 11 فیصد اضافہ ہوگا)۔ تاہم ، اس ضمن میں ہر طرح کے امکانات کو ختم کرنا ضروری ہے جس سے قیمتوں میں اضافہ ہوتا ہے جیسے سرحدوں کا انتظار کرنا ، سامان کو سنبھالنا اور بیوروکریٹک رکاوٹیں۔
چینی نقل و حمل اور بجلی کی ترسیل کی لائنوں کے تناظر میں ، یہ معاشی اور حفاظتی وجوہات کی بناء پر سمندر سے متبادل زمین کے رابطوں کو بہت اہمیت دیتا ہے۔ یہ ریشم ونڈ پروجیکٹ کی فریق ہے جو قازقستان کے راستے چلائے گی۔ باکو تبلیسی کارس ریلوے پروجیکٹ (BTK) کی تکمیل کے بعد ، جو اس منصوبے کا ایک اہم عنصر ہے ، اس منصوبے کو سالانہ 10 ملین ٹن سامان کی گارنٹی دی گئی ہے۔ توقع ہے کہ اگلے سالوں میں اس تعداد میں اضافہ ہوگا۔ لہذا ، جب چین کے اعلان کے ساتھ جائزہ لیا جائے تو ، یہ توقع کی جاتی ہے کہ صرف BTK کے ذریعہ لے جانے والے سامان کی مقدار پہلے 10 سالوں میں 30 ملین ٹن تک پہنچ جائے گی۔
"BTK کے ذریعہ لے جانے والے سامان کی صرف اتنی ہی مقدار کی توقع ہے کہ پہلے 10 سال کے دوران 30 ملین ٹن تک پہنچ جا” "
اس کے علاوہ ، چین اپنے اور کرغزستان اور ازبکستان کے مابین ایک الگ ریلوے تعمیر کے لئے کام کرتا ہے۔ بتایا گیا ہے کہ اس منصوبے پر 2 ملین ٹن کی گنجائش ہوگی جب اس منصوبے پر ، جس میں 15 ارب ڈالر کی سرمایہ کاری کی جاتی ہے ، مکمل ہوجائے گا۔ ترکمانستان تک لائن کی توسیع ایجنڈے میں شامل ہے۔ اگر ایسا ہوتا ہے تو ، چین سے کیسپین کراسنگ کے ساتھ ایک متبادل لائن سلک روڈ پر سرگرم ہوسکتی ہے۔
نیو ریشم روڈ پر توانائی کے اہم ٹرانسمیشن لائنیں قازقستان - چین آئل پائپ لائن ہیں۔ ترکمانستان - ازبکستان - قازقستان - چین قدرتی گیس پائپ لائن؛ باکو-تبلیسی - سیہان آئل پائپ لائن؛ باکو-تبلیسی - ایرزورم قدرتی گیس پائپ لائن؛ ساؤتھ گیس کوریڈور پروجیکٹ اور TANAP پروجیکٹ۔
ڈبلیو ایس جے: شیل گیس جیسی پیشرفت کے ساتھ ، دنیا میں توانائی کی تجارت میں اصلاحات میں نیو ریشم روڈ کا کیا کردار اور مقام ہوگا؟
ہا 2030 میں یورپ کی توانائی کی طلب کا 40؛ توقع کی جارہی ہے کہ قدرتی گیس کی کل طلب میں 60 فیصد اضافہ ہوگا۔ یورپ روس کو متبادل خطوط کے ذریعہ اپنی بڑھتی ہوئی توانائی کی ضروریات کو پورا کرنا چاہتا ہے ، جہاں اس کا انحصار 2013٪ ہے۔ یہ جنوب کی لائن (شمالی افریقہ) کو بھی ، جو اس کا ایک ذریعہ ہے ، کو ایک پرخطر لائن سمجھتی ہے۔ اس سلسلے میں ، یہ سدرن گیس کوریڈور یا TANAP جیسے منصوبوں کو مکمل مدد فراہم کرتا ہے ، جو کیسل کے قدرتی گیس کے وسائل کو یورپ لے جائے گا ، جو نیو ریشم روڈ راہداری کے مرکز میں واقع ہے۔
دوسری طرف ، شیل گیس ، جس کا 2004 تک توانائی کے بازاروں میں کوئی خاص مقام نہیں تھا ، وہ توانائی کے تعلقات کو متاثر کرنے کا امیدوار ہے۔ بین الاقوامی انرجی ایجنسی کے مطابق ، امریکہ 2015 میں قدرتی گیس میں عالمی رہنما روس اور 2017 میں تیل میں عالمی رہنما سعودی عرب سے آگے نکل جائے گا اور 2020 میں تیل اور گیس کی برآمد شروع کرے گا۔ کچھ مفسرین کا کہنا ہے کہ یہ "نئے زمانے کی بندرگاہ" ہے۔ "جیو پولیٹیکل زلزلہ"؛ "توانائی rönesansمیں"؛ یا "مشرق وسطی کے توانائی وسائل پر امریکی انحصار کا حوالہ دیتے ہوئے ،" امریکہ کی وطن واپسی "۔ یہ بتایا گیا ہے کہ شیل گیس کا فی الحال امریکی مارکیٹ میں 33٪ حصہ ہے۔
اس کے نتیجے میں ، توانائی کی مساوات میں کایا گیس کا شامل ہونا نیو ریشم روڈ پر توانائی کے وسائل کی ضرورت کو پورا کرنے کے لئے کافی نہیں ہے۔ چین اور ہندوستان کی توانائی کی ضروریات ، جن کی توقع 2030 سے 2050 کے مارجن میں ہو گی ، صرف امریکی گیس سے پوری نہیں ہوسکتی ہے۔ مبصرین کے ذریعہ بیان کیا گیا ہے کہ 2020 کے بعد ، راک گیس ، جسے توانائی کے منڈیوں میں متبادل ان پٹ کے طور پر انجکشن لگایا جاسکتا ہے ، قدرتی گیس کی قیمتوں میں نسبتا decrease کمی کا سبب بن سکتا ہے ، لیکن اس سے توانائی کی نقل و حرکت میں کمی کی بجائے اضافہ ہوگا۔
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں