السٹم ٹرانسپورٹ کے جنرل منیجر اردا اَنçç: "ہمیں ٹینڈروں میں سستی ترین مصنوعات کی بجائے انتہائی معاشی مصنوعات کی زندگی سے حل نکالنا چاہئے۔"
الستوم کے طور پر، آپ ریلوے گاڑیاں، نقل و حمل کی بنیادی ڈھانچے اور سگنل جیسے علاقوں میں ریلوے کے شعبے کی خدمت کرنے والے دنیا کی معروف کمپنیوں میں سے ایک ہیں. سب سے پہلے، آپ ہمیں Alstom گلوبل ٹرانسپورٹ میں متعارف کرا سکتے ہیں؟
اسٹام ٹرانسپورٹ 60 ممالک میں 26 ہزار ملازمین پر کام کرتی ہے۔ ہم ریلوے سے متعلق پوری پروڈکٹ رینج میں خدمت کرتے ہیں۔ السٹوم ورسٹائل مہارت کے ل itself اپنے آپ کو برانڈ کرتا ہے۔ ہم ریل بچھانے سے لے کر بجلی ، سگنلنگ اور گاڑیوں کی فراہمی تک تمام علاقوں میں کام کرتے ہیں ، جو ہمارے حریف میں سے کسی کے پاس نہیں ہے۔ السٹوم ٹی سی ڈی ڈی کے پہلے گاڑی سپلائی کرنے والوں میں سے ایک ہے۔ ٹی سی ڈی ڈی نے السٹوم سے پہلی بار برقی لوکوموٹو خریدا۔ 1950 کی دہائی میں ہم نے فراہم کردہ کچھ ریلوے گاڑیاں ابھی چل رہی ہیں۔
آپ اس نئے منصوبے کے بارے میں بات کر رہے ہیں؟
1990 کی دہائی میں ریلوے کے وسط تک ترکی اور شہر میں ریلوے نظام کے بارے میں زیادہ سرمایہ لگانا تھا۔ اگلے سالوں میں ، سرمایہ کاریوں نے ریل سسٹم پر توجہ مرکوز کرنا شروع کردی۔ اس تناظر میں ، السٹوم نے ترکی میں بھی اپنی کارروائیوں کو بڑھایا ہے۔ آج تک ، 4۔تیم - تکسیم سب وے اسٹیشن ، ترکی کے پہلے جدید سب وے کی تعمیر جو ہم اپنے شراکت داروں کے ساتھ کرتے ہیں۔ اس کے علاوہ ، ہم نے اوٹوگر ۔کیٹیلی لائن کے لئے 4 ٹرین سیٹ ، 20 میں سے ہر ایک گاڑیاں فراہم کی ہیں۔ کمیشننگ کا عمل ابھی بھی جاری ہے۔ Kabataş - ہمارے 37 ٹرام سیٹ باکارر لائن پر چلتے ہیں۔ ان کے کمیشن لگانے کا عمل مکمل ہوچکا ہے اور وہ اس وقت وارنٹی کے تحت ہیں۔
ہمارے پاس بھی ریلوے کی طرف سے ایسکیşہیر بالیکسیر لائن پر سگنلائزیشن کا منصوبہ ہے۔ ہم نے نومبر 89 میں اس 2011 ملین یورو منصوبے پر بھی دستخط کیے تھے۔ اس لائن پر ، ہم ERTMS-1 اور ERTMS-2 نافذ کریں گے ، جسے ہم یورپی مشترکہ سگنلنگ سسٹم کہتے ہیں۔ ریلوے کے کچھ انجنوں میں استعمال ہونے والے آن بورڈ سگنل آلات بھی لگائے جائیں گے۔
یکم دسمبر ، 1 تک ، ہم نے ریلوے کے زیر ملکیت 2012 تیز رفتار ٹرینوں کی بحالی کا کام شروع کیا۔ 12 سال کا معاہدہ۔ 2 سال بعد ، شاید دوبارہ ٹینڈر کیا جائے گا۔ اس کے علاوہ ، ہمارے کمانڈ سنٹر کا منصوبہ قیصری میں جاری ہے۔ وہ اپنے دوسرے مرحلے میں بھی داخل ہوا۔
کیا آپ ہمیں اس منصوبوں کے بارے میں معلومات فراہم کرسکتے ہیں جو آپ اگلے سمسٹر میں لے جائیں گے؟
ریلوے اور بلدیات دونوں کے پاس مختلف ٹینڈرز ہیں۔ ڈوسو کنسٹرکشن نے اسکیڈر - امرانائ میٹرو لائن کے لئے ٹینڈر جیت لیا ، جس کے لئے پہلے آئی ایم ایم کا انفراسٹرکچر ٹینڈر تھا۔ ہم اگلے چند ہفتوں میں گاڑی کے ٹینڈر کا انتظار کر رہے ہیں۔ یہ 6 ویگنوں کا پروجیکٹ ہوگا ، ہر ایک میں 21 کاروں کے 126 سیٹ شامل ہوں گے۔ Kabataş- ہم مہتوبی لائن کے انفراسٹرکچر اور الیکٹرو مکینیکل (بجلی ، سگنلائزیشن ، وغیرہ) ٹینڈر کے بعد 145 کاروں کے ٹینڈر کے منتظر ہیں۔
کیا ان کمپنیوں کے لئے اداروں کی ایک بڑی تعداد ہے؟
ہاں؛ کیونکہ ترکی میں ریلوے مارکیٹ بہت آزاد بازار ہے۔ یہ چینی مارکیٹ کی طرح بند بازار نہیں ہے۔ ایک کھلا بازار۔ ہر ملک سے کمپنیاں آسکتی ہیں اور آرام سے ٹینڈر میں حصہ لے سکتی ہیں۔ اگر آپ یوروپ میں معاشی سست روی کو مدنظر رکھتے ہیں تو ، بہت ساری کمپنیاں ترکی میں ٹینڈروں میں دلچسپی ظاہر کر رہی ہیں۔ معروف کمپنیوں کے علاوہ ہسپانوی ، چینی اور چیک کمپنیاں بھی ان ٹینڈروں میں بڑھ چڑھ کر حصہ لیتی ہیں۔ یوروپ کے مقابلے میں ایک مختلف مختلف تشخیصی عمل بھی ہے۔ حالانکہ کچھ معیارات کو حال ہی میں شامل کیا گیا ہے ، کم قیمت ہی فیصلہ کن معیار ہے۔
بوسٹی فریموں کی تیاری میں مشترکہ منصوبہ قائم کرنے کے لئے السٹم ٹرانسپورٹ ڈویژن Durmazlar ہولڈنگ کا ذیلی ادارہ ، ڈوری ٹرانسپورٹیشن سسٹم کے ساتھ ابتدائی معاہدے پر دستخط کیے۔ کیا آپ ہمیں اس پروجیکٹ کے بارے میں معلومات دے سکتے ہیں؟ شراکت داری کے اس فیصلے سے السٹوم کا کیا فائدہ ہوگا؟
اسٹریٹجک سیکٹر کی حیثیت سے ریلوے میں کی جانے والی سرمایہ کاری کا تعین اور اس کے سلسلے میں کچھ سرکاری مراعات کا اعلان کرنا سرمایہ کاروں کی حوصلہ افزائی کرتا ہے۔ دوسری طرف ، مارکیٹ کی آزاد فطرت کی وجہ سے کمپنیوں پر لاگت کا دباؤ ہے۔ کم قیمتوں پر ٹینڈر مکمل ہوجاتے ہیں۔ مغرب میں ، آپ کی پیش کردہ ٹیکنالوجی کے اسکور پر ایک تشخیص کیا جاتا ہے۔ اس کے لئے ملک کے قانونی حالات موزوں ہیں۔ کیونکہ سب سے سستا کا مطلب ہمیشہ سب سے زیادہ معاشی نہیں ہوتا ہے۔ اگر آپ کم دیکھ بھال کے اخراجات کے ساتھ ٹکنالوجی پیش کرتے ہیں تو ، آپ نے زیادہ سے زیادہ معاشی حل کی پیش کش کی ہو گی یہاں تک کہ اگر آپ کی گاڑی کی قیمت کاغذ پر تھوڑی زیادہ رہ جائے۔ ترکی ، بدقسمتی سے ، نظام عام طور پر اس طرح کام نہیں کرتا ہے۔ قانون یا ٹینڈر کی تشخیص بورڈ کو ٹیکنالوجی یا مصنوعات کی ترجیح کے بارے میں زیادہ اقدام نہیں دیتا ہے۔ عام طور پر ، مسابقت اور لوکلائزیشن صرف قیمت کے مقابلے میں سامنے آتی ہے۔ تاہم ، خریدی گئی مصنوعات ایک نفیس مصنوع ہے۔ اگرچہ عام طور پر ریلوے گاڑی کی صنعت کا موازنہ آٹوموٹو سے کیا جاتا ہے ، لیکن ہم اس کا موازنہ اسے درزی سے کرتے ہیں۔ ٹینڈر میں حصہ لینے والی کمپنیاں کچھ عام معیارات کو پورا کرتے ہوئے اپنے صارفین سے متعلق مخصوص حل پیش کرتے ہیں۔ یہ صورتحال ہمیشہ کم قیمت پر موازنہ کرنے کی اجازت نہیں دیتی ہے۔ لہذا ، بولی کے دن سب سے سستا ہونے کے بجائے ، ہمیں پوری پروڈکٹ کی زندگی میں سب سے زیادہ معاشی حل کی طرف رجوع کرنا چاہئے۔
ہم نے فراہمی معاہدے اور ڈوآری اے کے ساتھ شراکت کے لئے ابتدائی معاہدے پر دستخط کیے۔ ہم اس معاہدے کو شراکت کے پہلے مرحلے کے طور پر دیکھتے ہیں جو مستقبل میں مزید ترقی کرے گی۔ ڈووری کمپنی فی الحال یورپ میں ہمارے 2 تیز رفتار ٹرین منصوبوں کے لئے بوگی چیسیس تیار کررہی ہے۔ بوجیس گائک ہائنگ کر رہے ہیں۔ یہ کاروں کی نسبت بہت پیچیدہ ڈھانچہ ہے۔ کچھ سسٹم میں ، انجن بوگی کے اندر بھی ہوتا ہے۔ حفاظت کے معاملے میں بوگیوں کا ایک انتہائی اہم مقام ہے۔ سب وے اور تیز رفتار ٹرین کی بوگیاں ، جدید ٹیکنالوجی اور مہارت کا کام۔ Durmazlar کے ساتھ اپنے انٹرویو میں ، ہم نے دیکھا کہ معیار اور عمل دونوں کے انتظام کے لحاظ سے ان کا ایک اعلی درجہ کا ڈھانچہ ہے۔ ہم نے فیصلہ کیا ہے کہ یہ ہمارے لئے ایک بہت بڑا فائدہ ہوگا۔ Durmazlar وہ تھوڑی دیر سے ریل سسٹم کی صنعت میں داخل ہونے کی کوشش کر رہے تھے۔ ترکی میں ریشم تیار کرنے والے کیڑے کو پہلا ریل ٹرام کہا جاتا ہے Durmazlar'ڈاکٹر یہ دونوں فریقوں کے لئے انتہائی سازگار شراکت ہوگی۔
آپ نے صرف اس بات کا ذکر کیا ہے کہ ریلوے کے لئے آپ نے 12 ہائی سپیڈ ٹرین کی دیکھ بھال کے ٹینڈر وصول کیا ہے. کیا آپ اپنی تعلیم کو اس موضوع پر کرسکتے ہیں؟
اگرچہ ابھی تک پختہ دیکھ بھال کی مارکیٹ ترکی میں پھیلنے لگی۔ اس صورتحال کی پہلی وجہ مزدوری کے بڑھتے ہوئے اخراجات اور ترک لیرا کی تعریف ہے۔ عام طور پر ، ٹینڈر کے ذریعہ کچھ دیکھ بھال ، جو انتہائی پیچیدہ ہوچکا ہے ، منتقل کرنے کا رجحان ہے۔ لہذا ، جس بازاروں پر ہم توجہ دیتے ہیں ان میں سے ایک بحالی ہے۔ مقامی ماہرین اور انجینئروں کے ساتھ ہر قسم کی گاڑیاں جیسے سب ویز اور ٹرام برقرار رکھنا ممکن ہے۔ اس سلسلے میں ہماری مقامی کمپنیوں کے ساتھ شراکت ہوسکتی ہے۔ ہم اس کی تشخیص کرتے ہیں۔ بعد کے مراحل میں ، ہمارا خیال ہے کہ ترکی میں سگنلنگ سامان کے ل a بحالی کی ایک مارکیٹ پر مشتمل ہے۔ آنے والے دور میں پارلیمنٹ میں ایک بل زیر التوا ہے۔ یہ بل ، اگر منظور ہوا تو ، ریل نقل و حمل کے لئے انقلابی ہوگا۔ اسٹیٹ ریلوے اب صرف انفراسٹرکچر کے لئے ذمہ دار ہوگا۔ اگر ضرورت ہو تو ، نجی کمپنیوں کو لائنیں کرایے پر دی جائیں گی۔ نجی کمپنیوں کو بھی خود انجنوں یا ان کی ٹرینیں خریدنے اور چلانے کا حق حاصل ہوگا۔ یہ ایک پوری نئی مارکیٹ ہے۔ ریاست کی اجارہ داری کو توڑ رہا ہے۔ شمالی افریقہ کے کچھ ممالک نے ہمارے سامنے اس معاملے پر اپنے انتظامات مکمل کرلیے ہیں۔ ترکی میں ، مارکیٹ اس طرح پھیل جائے گی۔ اس قانون کے فریم ورک کے اندر ، ٹریک ٹرین Aü کے نام سے ایک نیا ڈھانچہ تشکیل دیا جائے گا۔ ٹرک ٹرین AŞ گاڑیوں کے انتظام کے لئے بھی ذمہ دار ہوگا۔ یہ ایک ایسا ماڈل ہے جو مغربی ممالک میں لبرلائزیشن ماڈل کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔ اگرچہ ریلوے TÜVASAŞ اور TÜLOMSAŞ کے فریم ورک میں دیکھ بھال کرتا ہے ، چونکہ پورٹ آپریٹرز ، لاجسٹک اور کان کنی کے شعبوں میں کمپنیوں کے پاس کوئی گودام یا بحالی کی سہولت موجود نہیں ہے ، لہذا ان کی ضروریات کو پورا کرنے کے لئے ایک نئی مارکیٹ کھولی جائے گی۔ وہ بحالی اور انجنوں کی فراہمی کیلئے ہم جیسی کمپنیوں کے ساتھ کام کرنے کو ترجیح دیں گے۔ عالمی رجحان اسی سمت میں ہے۔
آپ کس مدت کے طور پر 2 سالانہ بحالی معاہدہ کا اندازہ کرتے ہیں؟
ہمارے خیال میں ہمارے عوامی خریداری کے قانون میں نجی شعبے کے نمائندوں کی حیثیت سے کچھ قواعد و ضوابط کا ترکی کے لئے یہ بہت فائدہ مند ہوگا۔ 2 سال کی بحالی کا معاہدہ دراصل بہت کم ہے۔ رولنگ اسٹاک کیلئے بحالی کے معاہدے طویل ہونے چاہئیں۔ ہمارے پاس 30 سالوں سے گاڑیوں کی بحالی کے معاہدے ہیں جو ہم نے بیرون ملک بنائے ہیں۔ کیونکہ دیکھ بھال میں کچھ سنگ میل ہیں۔ بحالی کے پورے چکر کو مکمل کرنے کے لئے ، عمل بڑے ٹائم فریم پر مبنی ہونا چاہئے۔ اس کے علاوہ ، طویل مدتی بحالی کے معاہدے ہونے پر ہر سال لاگت کم ہوگی۔ بدقسمتی سے ، ٹینڈر قانون طویل مدتی معاہدوں کی اجازت نہیں دیتا ہے ، خاص طور پر خدمت کے شعبے میں۔ ہم سمجھتے ہیں کہ مستقبل میں ، اگر قانون نے اجازت دی تو ریلوے اور بلدیات دونوں باخبر انتخاب کرسکیں گے۔
کیا آپ ہمیں اپنی نئی انجن والی فیکٹری کے بارے میں بتاسکتے ہیں جو آپ نے قازقستان میں کھولی؟
السٹوم قازقستان اور الجیریا دونوں میں گاڑیوں کی تیاری میں کچھ سرمایہ کاری کررہی ہے۔ اس سے پہلے ہم روسی ٹی ایم ایچ کمپنی کے ساتھ مشترکہ منصوبے کا معاہدہ کر چکے ہیں۔ یہاں مسئلہ قیمتوں کو کم کرنا ، قیمت کی مسابقت بڑھانا ہے اور بازار کے حالات کے لحاظ سے معلومات کا تبادلہ کرنا ہے۔ انتہائی کامیاب جاپانی اور چینی ماڈل ہیں۔ 70 کی دہائی میں جاپان اور 90 کی دہائی میں چین کی طرف سے کی جانے والی ٹکنالوجی کی منتقلی دوسرے ممالک کے لئے متاثر کن ذریعہ بنی۔ اب ترکی جیسے دیگر ممالک میں پیداواری نہیں ہے یا اس ملک میں کی جانے والی ضرورت کا کم سے کم حصہ سپلائی کرنا ہے۔ یہ ، السٹوم کے اخراجات کم کرنے کے علاوہ ، مقامی پیداوار کے لئے ایک تحریک ہے۔
آپ نے دسمبر میں اور اسی طرح کے استنبول میں کاسبالانکا میں دستخط کیے Kabataş-کیا آپ سٹیڈیز ٹرام پروجیکٹ کے بارے میں معلومات دے سکتے ہیں ، جو باسکولر میں بھی کام کرتا ہے؟
Citadis دنیا کے مختلف ممالک میں اپنے جدید ڈیزائن اور توانائی کی کھپت کے ساتھ حل طلب طلبہ بن گیا ہے۔ استنبول سیٹاڈیس درخواست ابتدائی درخواستوں میں سے ایک ہے۔ ہمارے پاس اس موضوع پر ایک انتہائی ماہر ڈیزائنر ہے۔ زاویر ایلارڈ ان کا کہنا ہے کہ اس نے سب سے خوبصورت ٹرام جو ڈیزائن کیا ہے وہ استنبول میں موجود کٹیڈیس ہے۔ اس کا سب سے بڑا فائدہ یہ ہوا کہ ہم نے میونسپل حکام کے ساتھ مل کر کام کیا۔ ان کی ترجیح یہ تھی کہ ٹولپ ، جو استنبول اور بلدیہ کی علامت ہے ، ٹرام پر جھلکتی ہے۔
ظاہر ہے ، استنبول ٹرانسپورٹیشن انکارپوریشن اور میونسپلٹی نے ہمیں منتخب کیا ، جو کاسا بلانکا کے لئے ایک اہم حوالہ تھا۔ ان کی ترجیحات کے مطابق ، ہم نے وہاں Citadis ٹرام سسٹم انسٹال کیا۔ دوسرے ممالک میں بھی ٹرام پروجیکٹس موجود ہیں۔ ہم امید کرتے ہیں کہ ان کا انتخاب سیٹاڈیس ہی ہوگا۔ یہ ٹرام لائن استنبول کی آمدورفت کا سب سے بڑا بوجھ اٹھاتی ہے۔ ابھی تک ، ٹرام لائن میٹرو سے زیادہ مسافر سوار تھی۔ اگرچہ میٹرو ایک زیادہ جامع منصوبہ ہے ، ٹرام لائن اس لائن کی مقبولیت کی وجہ سے زیادہ استعمال ہوتی ہے جس پر واقع ہے۔ یہ ہمارے لئے خوش آئند پیشرفت ہے کیوں کہ یہ وسیع سامعین کی خدمت کا موقع فراہم کرتا ہے۔ یہ ایک پروجیکٹ تھا جس نے استنبول میں سیٹیڈیس مصنوعات کی عمر کو ثابت کیا۔ مزید یہ کہ ہم نے کچھ میٹرو گاڑیاں فراہم کیں ہیں اور وہ فی الحال خدمت میں ہیں۔
یہ اطالوی کمپنی کے ساتھ ریلوے گاڑیاں فراہم کرنے کا تمہارا منصوبہ تھا. کیا آپ ہمارے ساتھ تفصیلات بیان کرسکتے ہیں؟
چونکہ اٹلی نے قانونی قواعد پوری کیے تھے جن کا میں نے ابھی ذکر کیا ہے ، نجی کمپنیوں کے لئے یہ ممکن ہے کہ وہ اطالوی ریلوے سے لائنیں کرایہ پر لے اور چلائے۔ اس فریم ورک کے اندر ایک شراکت قائم ہے۔ اس کمپنی کا نام این ٹی وی ہے۔ وہ روم اور نیپلس کے درمیان تیز رفتار ٹرین چلانا چاہتے تھے۔ اس فریم ورک کے اندر ، ہم نے ایک معاہدے پر دستخط کیے اور 25 تیز رفتار ٹرین سیٹیں حاصل کیں۔ سچ کہوں تو ، ہم Alstom کے طور پر تھوڑا سا پریشان تھے۔ اٹلی میں یہ پہلا نجی ٹرین آپریٹنگ پریکٹس تھا۔ ایک طرف ، اطالوی ریلوے موجود ہیں جن کے ساتھ آپ برسوں سے کام کر رہے ہیں۔ اب آپ اس کے حریف کے ساتھ مل کر کام کرنا شروع کردیں۔ ان پریشانیوں کا کوئی نتیجہ نہیں۔ ہم نے ایک بار پھر دیکھا ہے کہ مقابلہ کتنا فائدہ مند ہے۔ بعد میں ، اطالوی ریلوے نے نئی ٹرینوں کی خریداری شروع کردی۔ وہ ٹرینوں کی تزئین و آرائش اور خدمات کے معیار کو بہتر بنانے کی سمت گئے۔ ہم نے جو ٹرین فراہم کی ہے وہ ٹی جی وی ٹرینوں کی نئی نسل ہے ، جسے ہم اے جی وی کہتے ہیں۔ اس کی رفتار 320 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ یہ ہماری مصنوعات میں سے ایک ہے جس پر ہمیں سب سے زیادہ فخر ہے۔
2011-2012 مالی سال میں رجسٹرڈ السٹوم ٹرانسپورٹ کی کتنی فروخت ہے؟ آپ کے 2013 سال کا تحفہ کیا ہے؟
السٹم ٹرانسپورٹ کا عالمی کاروبار تقریبا 5.3 XNUMX بلین یورو ہے۔ ہم جس سال میں ہیں وہ بہت جلدی شروع ہوا۔ انجینئرنگ خدمات اور خاص طور پر پیداوار کے لحاظ سے ، ہم پوری صلاحیت تک پہنچنے والے ہیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ کچھ نیلامی ، جو معاشی کساد بازاری کے باعث ملتوی کردی گئیں ، یوروپ میں ایک کے بعد ایک منعقد کی گئیں۔ جب آپ نجی کمپنیوں کے نقطہ نظر سے اس پر نگاہ ڈالتے ہیں تو ، معاشی بےچینی کے سبب موخر خریداری ہوتی ہے۔ وہ بھی یکے بعد دیگرے ہوں گے۔ ہمارا خیال ہے کہ اس سے ہماری مسابقتی برتری کو بہتر بنانے کی ہماری کوششوں کا سایہ نہیں ہونا چاہئے۔ ہم نے اسے مشرق وسطی کا مرکز بنایا ہے ، لہذا یہاں انجینئرنگ اور ڈیزائن دونوں کا لوکلائزیشن موجود ہے۔ ہم اس موضوع پر اپنا کام جاری رکھیں گے۔
ماخذ: www.otomasyondergisi.com.t ہے
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں