ترکی میں کیا ریاستی ریلوے نیٹ ورک: ترکی ریلوے نیٹ ورک کی صورت حال آپ کو کیا لگتا ہے؟ کیا موجودہ ریل نیٹ ورک کافی ہے؟
کسی ملک کی ترقی کی سطح کے تعین کے لئے نقل و حمل کو ایک اہم اشارے کے طور پر سمجھا جاتا ہے۔ اگر مال بردار اور مسافر ٹرانسپورٹ کو سڑک اور ریل کے مابین متوازن طریقے سے مشترکہ بنایا جاتا ہے تو ، ملک نے صنعتی انقلاب کو بھانپ لیا ہے اور ترقی کرچکا ہے۔ اگر اس سڑک کا وزن بہت زیادہ ہے تو اس ملک کو ابھی تک صنعتی انقلاب کا احساس نہیں ہوسکتا ہے۔ عام طور پر استعمال کرتے ہیں پہلی مثال جرمنی، فرانس، اس طرح برطانیہ کے طور پر یورپی ممالک "بدلتی."، دوسرا نمونہ ترکی دیا گیا.
ایک نقل و حمل کی پالیسی غیر سائنسی 60 حالیہ برسوں کے نتیجے کے طور پر، ترکی سامراجی طرز عمل کی پیروی کر رہے تھے. اس کے نتیجے میں ، ریلوے کے بجائے ایک شاہراہ مسلط کرنے سے ، نقل و حمل کا نظام ایک دوسرے کے حریف بن گیا۔ تاہم ، نقل و حمل کے نظام ایک دوسرے کے تکمیل نہیں ہیں۔ مکمل صورت حال ان طریقوں کے نتیجے میں ترکی میں، ترقی یافتہ ممالک میں الٹ دیا گیا ہے؛ نقل و حمل میں ریلوے اور سمندری ٹرانسپورٹ کا حصہ٪ 40 سے٪ 5 کر دیا گیا ہے جبکہ شاہراہوں کا حصہ بڑھا کر٪ 95 کردیا گیا ہے۔
جمہوریہ سے پہلے ، ہمارے پاس سال کے آخر تک 4.559 کلومیٹر ریل نیٹ ورک کے ساتھ مل کر 2012 کلومیٹر ریل نیٹ ورک موجود ہے۔ تاہم ، ہمارے ملک میں ریلوے نیٹ ورک کی صورتحال خوفناک ہے۔ 12.008٪ ٹرانسپورٹ ایک ہی لائن پر فراہم کی جاتی ہے۔ موجودہ لائنوں میں سے 75٪ غیر برقی لائنیں ہیں اور٪ 79 میں سگنلنگ ہے۔ موجودہ خطوط میں منحنی خطوط عالمی معیارات (33 میٹر) سے نیچے ہیں۔ ٪ 2500 کا کرب رداس 34 میٹر سے کم ہے۔ جبکہ عالمی سطح کا عام ڈھال 2000 فی ہزار سے کم ہے ، موجودہ لائن کا 10٪ 25 فی ہزار سے اوپر ہے۔ جہاں ڈھال ہزار ویں 10 سے زیادہ ہے ، وہاں ٹرینوں کی رفتار کم کردی گئی ہے اور لے جانے والے بوجھ کا وزن محدود ہے۔
موجودہ سڑک کے 63٪ کا درا دباؤ 20 ٹن / درا دباؤ سے نیچے ہے۔ عالمی معیار پر ، یہ تناسب 20 ٹن / درا ہے۔ درا دباؤ ، جو ریلوں کا سامنا کر سکتا ہے اس بوجھ کی نمائندگی کرتا ہے ، انجنوں کی کرشن قوت کے متناسب ہے۔ اگر لائن کا ایکسل پریشر کم ہو تو ، بھاری بوجھ نہیں اٹھایا جاسکتا ہے اور ٹرینوں کی رفتار میں اضافہ نہیں کیا جاسکتا ہے۔ موجودہ ریلوے ریلوں کے 26٪ کی عمر 20 سال سے زیادہ ہے۔ ان ریلوں پر زیادتی کا لباس ہوتا ہے جو ان کی معاشی زندگی کو بھر دیتے ہیں۔ اس کے نتیجے میں ، وقفے اور حادثات رونما ہوتے ہیں۔
67٪ 49,05 کلوگرام / میٹر اور موجودہ لائن کا 11٪ 46,303 کلوگرام / میٹر ریل سے بنا ہے۔ یہ مختلف لمبائی کی لمبی ویلڈیڈ ریل ہیں۔ یوروپی ممالک میں ریلیں 60,0 کلوگرام / میٹر ہیں اور ہمارے ملک میں صرف 22٪ ریلیں اس کلاس میں آتی ہیں۔ ان تمام اعداد و شمار کو دیکھ کر ، یہ دیکھا گیا ہے کہ موجودہ ریلوے نیٹ ورک تکنیکی لحاظ سے کافی نہیں ہے۔ یہ بھی واضح ہے کہ موجودہ ریل نیٹ ورک کی لمبائی میں ناکافی ہے۔
-
- وزیر اعظم رجب طیب اردوان نے سالگرہ مارچ میں "ہم لوہے کے جالوں سے بنا ہوا" کے جملے کے لئے: تم کچھ نہیں بنو۔ ترکی میں ہم لوہے کے جال باندھتے ہیں۔ نے کہا۔ ٹھیک ہے ، جمہوریہ کے بعد ، کیا ریلوے نیٹ ورک کے حوالے سے کوئی اہم مطالعہ ہوا ہے؟
جمہوریہ سے پہلے ، 4.559 کلومیٹر۔ اس ریلوے نیٹ ورک نے 2012 کلومیٹر کے آخر میں 7.449 کلومیٹر اور کل 12.008 کلومیٹر میں اضافہ کیا۔ اس 90 کلومیٹر ریلوے کا 7.449 کلومیٹر ، جو 3.741 سال میں تقریبا بڑھ گیا ، سال 1923 اور 1950 یعنی 27 سالانہ سال کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا ، اور 3.708 کلومیٹر 1950 اور 2012 سالوں کے درمیان ، یعنی 62 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا۔ دوسرے الفاظ میں ، جمہوریہ کے بعد ، 27 سال ریلوے اور 62 سال ریلوے برابر ہیں۔ ہم ذیل میں اس کی وضاحت کرسکتے ہیں۔ ہمارے ملک کے امریکی محاصرے کے بعد ، تقریبا 60 سالوں سے ، ریلوے کو ترک کردیا گیا ہے اور سڑکوں کی تعمیر پر توجہ دی جارہی ہے۔ نتیجے کے طور پر ، ریلوے کو ان کی قسمت پر چھوڑ دیا گیا تھا۔ آج ، ٹرینوں اور ریلوے کی وجہ سے جو اپنی فنی زندگی کے اختتام کو پہنچ چکے ہیں ، فریٹ ٹرانسپورٹ میں اوسطا 40 کلومیٹر کی رفتار اور مسافر ٹرانسپورٹ میں زیادہ سے زیادہ 60 کلومیٹر کی رفتار حاصل کی جاسکتی ہے۔ آج ، صرف 888 کلومیٹر نیٹ ورک ہائی اسپیڈ ٹرین (YHT) لائن کی حیثیت سے دستیاب ہے۔ اس ریل کو ترکی بننا نیٹ ورک ہے؟ مزید یہ کہ اسے صرف وائی ایچ ٹی کہا جاتا ہے ، تیز رفتار نہیں ، صرف تیز۔ یہ ذہنیت 22 جولائی 2004 میں ہمارے ساتھ ساکری تیز رفتار ٹرین کا حادثہ پیش آیا ”ساکریا پاموکووا میں (اس طرح کا جملہ ادب میں دستیاب نہیں ہے اور اسے ہزلی فاسٹ ٹرین کہنا ناممکن ہے)۔
- سالگرہ مارچ میں نمایاں ہونے والے معاشرتی اور معاشرتی انقلابات کے علاوہ ، ترقیاتی منصوبے ، صنعتی منصوبے ، شوگر فیکٹریاں ، پرنٹنگ فیکٹریاں ، ریلوے ، سومر بینک اور اٹی بینک شامل ہیں۔ 1929 ء - دنیا میں صنعتی پیداوار میں 1939 کے مابین 19٪ کا اضافہ ہوا ، جمہوریہ ترکی میں 96٪ کا اضافہ ہوا ہے۔ ترکی میں اوسطا شرح نمو 5٪ سے 10٪ تھی۔ وہ لوگ جو مصطفی کمال اتاترک سے متصادم ہیں ، ان کے اصول اور ان کے انقلابات کو 10 ویں سالگرہ مارچ سے کچھ سمجھ نہیں آتا ہے۔ وہ 11 سالوں سے مکڑی کے جالوں کو باندھ کر قرون وسطی کے اندھیروں کی طرف گھسیٹنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ اتاترک کے دور کے آہنی جال مکمل آزادی اور سامراج مخالف کی علامت تھے۔ آج کے مکڑی والے جال سامراج کی کٹھ پتلی اور اندھیرے کی روک تھام ہیں۔ اس فخر ماضی کو نظرانداز کرتے ہوئے ، بے لوث افراد جو سیکولر اور جمہوری جمہوریہ کے ساتھ معاملات طے کرنا چاہتے ہیں وہ تاریکی میں ڈوب جائیں گے۔
- اب ٹی سی ڈی ڈی کی نجکاری کا عمل کیا ہے اور ریل لبرلائزیشن سے متعلق قانون کا کیا مطلب ہے؟
ہمارے ملک میں ریلوے پر فریٹ اور مسافروں کو ٹرانسپورٹ کرنے کا حق ٹی سی ڈی ڈی کو ہے۔ ریلوے میں نجکاری کا مطالعہ ، جو بوز ایلن اینڈ ہیملٹن کی 1995 میں رپورٹ سے شروع ہوا تھا ، کینک رپورٹ کے ساتھ جاری رہا ، ایک کینیڈا کی کمپنی ، اس عرصے کے دوران ، اس ادارے کے ذریعہ فراہم کردہ متعدد خدمات کو نجی شعبے کے ذریعہ انجام دینے کا کام شروع کیا گیا ، کاروبار بند کردیئے گئے ، غیر منافع بخش لائنوں پر چلنے والی ٹرینیں بند کردی گئیں اور بہت سی ایسی ہی ملتی جلتی کمپنییں درخواست لاگو کی گئی ہے۔ ٹی سی ڈی ڈی نے ، 2005 میں ، ایک ضابطہ جاری کیا جس میں نجی شعبے کو ریلوے پر کام کرنے کا حکم دیا گیا تھا۔ تاہم ، کونسل آف اسٹیٹ نے اس ضابطے کو منسوخ کرتے ہوئے کہا ہے کہ یہ نجکاری ہے۔ انہوں نے متنبہ کیا کہ ایک ایسا قانون بنایا جائے جس سے نجی شعبہ مسافروں اور سامان لے جانے کے قابل ہو۔
24 مکمل کر ریل کی نقل و حمل کے نجی شعبے کی منتقلی میں ان تمام عمل کے ساتھ "ریلوے نقل و حمل کی آزادی پر ترکی قانون" سرکاری گزٹ میں اس کی اشاعت پر لاگو اپریل 2013 اور 1 مئی 2013 دنوں میں پارلیمنٹ کی طرف سے منظور کر لیا باہر کیا جائے گا.
اس قانون کی مدد سے ٹی سی ڈی ڈی کو ریلوے انفراسٹرکچر آپریٹر کے طور پر دوبارہ تشکیل دیا جائے گا۔ ٹی سی ڈی ڈی کی ٹرین سے متعلقہ یونٹ الگ کردیئے گئے ہیں اور ٹی سی ڈی ڈی تاماکالکیک اےŞ۔ یہ قائم کیا جائے گا. ٹی سی ڈی ڈی سرکاری ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کو قومی ریلوے انفراسٹرکچر نیٹ ورک کے اندر منتقل کردہ ریلوے انفرااسٹرکچر کے طور پر کام کرے گی۔
اس قانون کی مدد سے نجی کمپنیاں ریلوے نقل و حمل تک رسائی حاصل کرسکیں گی۔ عوامی قانونی اداروں اور کمپنیوں؛ وزارت کو یہ اختیار حاصل ہوگا کہ وہ اپنا ریلوے انفراسٹرکچر بنائے ، اس انفراسٹرکچر پر ریلوے انفراسٹرکچر آپریٹر بن سکے اور قومی ریلوے انفراسٹرکچر نیٹ ورک پر ریلوے ٹرین آپریٹر بن سکے۔ ایسی صورت میں جب کمپنیاں ریلوے کا بنیادی ڈھانچہ تعمیر کرنا چاہتی ہیں۔ ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے لئے درکار غیر منقولہ جائدادیں ضبط کی قیمت کے بعد وزارت کے ذریعہ ضبط کی جائیں گی اور آسانی کا حق متعلقہ کمپنی کے حق میں 49 سال سے زیادہ عرصے تک قائم ہوگا۔
حکومت اور ٹی سی ڈی ڈی بیوروکریٹس کا موقف ہے کہ نئے قانون کی مدد سے ریلوے بوجھل ڈھانچے سے نجات حاصل کرلے گی اور مسابقتی ڈھانچے کی ترقی ہوگی۔ تاہم ، ریلوے کے بوجھل ڈھانچے کا قانون سے کوئی تعلق نہیں ہے۔ عوام کی آمدورفت کے لئے حفاظت کی ترجیح ہے۔ تاہم ، نجکاری کے ساتھ ہی ، دوسرے منصوبے میں منافع کمانے کے خیال کو پہلے منصوبے میں منتقل کردیا جائے گا۔ ریلوے کی ضرورت نجکاری نہیں ہے ، لیکن اصل کام یہ ہے کہ ان ریلوں اور گاڑیوں کی تجدید کی جائے جو اپنی فنی زندگی کو پہنچ چکے ہیں۔
نجی شعبے کی سرمایہ کاری کے ذریعہ منافع کے مقصد کے لئے یا عوامی وسائل کے بغیر نئی لائنیں بنانا ، ریلوے لائن کی تجدید کرنا ممکن نہیں ہے ، جن کی تکنیکی خامیوں کا تذکرہ اوپر کیا گیا ہے۔ منافع کمانے والی کمپنیوں کے ذریعہ اس معاملے میں ریلوے پر اہل ٹرانسپورٹ کی اہل خدمات مہیا کرنا ناقابل تصور ہے۔ تب ہمارے ذہن میں یہ بات ممکن ہے: اس کا مقصد یا تو کچھ ناکافی ریل نیٹ ورک کو ختم کرنا ، روڈ ٹرانسپورٹ پر مبنی نظام کو برقرار رکھنا ، یا سرکاری شعبے کے نجی کاروباری اداروں کی حمایت کرکے سامراجی ممالک کی کمپنیوں کے لئے استحصال کے نئے شعبے کھولنا ہے۔ یہ واضح ہے کہ ان حالات میں سے کوئی بھی ہمارے ملک کی ترقی اور آزادی کی خدمت نہیں کرے گا۔ سڑک پر مبنی ٹرانسپورٹ سسٹم کا مطلب غیر ملکی تیل پر انحصار کرنا ہے ، اس طرح ہمارے ملک کے وسائل ضائع ہوجائیں گے اور استحصال جاری رہے گا۔
نجکاری کے نتائج معاشرے کو بہت اچھی طرح معلوم ہیں۔ دنیا میں اس کی بہت سی مثالیں ہیں۔ ریلوے کی نجکاری کے ساتھ ہی مسافروں کو زیادہ اجرت پر خدمت کی جائے گی ، خدمات کا معیار کم ہوگا ، کچھ لائنیں بند کردی جائیں گی ، اور اس سے بھی بدتر ، سیکیورٹی کو نظرانداز کرنے کے نتیجے میں حادثات میں اضافہ ہوگا۔ ریلوے کی نجکاری کا مطلب ملازمین کی عدم تحفظ کا بھی ہے۔
- خاص طور پر نقل و حمل کو اب بھی ترکی کے لئے ایک بڑا مسئلہ ہے. اس مسئلے کو حل کرنے کے لئے کیا کرنا چاہئے اور ریلوے نیٹ ورک کا کیا کردار ہے؟
جمہوریہ ترکی کے اتا ترک کی موت کے بعد ہمارے عظیم رہنما سے mismanaged گیا ہے. خاص طور پر دائیں اور اتلی طاقتوں کے ہاتھوں میں ، یہ سامراج کا کھلونا بن گیا اور ہر موضوع میں غیر سائنسی استعمال کیے گئے۔ نقل و حمل ان میں سے ایک ہے اور یہ اب بھی ہماری سب سے اہم پریشانی ہے۔ ترکی میں، یہ پہلی ریل اور سڑک کے درمیان ایک توازن فراہم کرنا چاہیے. آج ٹرانسپورٹ میں 95٪ روڈ اور 3٪ ریلوے کے درمیان فرق کو ریلوے کے حق میں بہتر بنانے کی ضرورت ہے۔ اس کے لئے ، سرمایہ کاری کو اچھی طرح سے منصوبہ بند کیا جائے ، موجودہ انفراسٹرکچر کی تجدید ہو ، تیل پر مبنی ایندھن کے استعمال سے گریز کیا جائے۔ حقیقی سائنسی نقطہ نظر سے ، شہری اور مضافاتی دونوں ٹرانسپورٹ کو حل کرنا ممکن ہے۔ قومی منصوبوں کے ذریعے محب وطن لوگوں کی قیادت میں یہ سب کچھ حاصل کرنا ممکن ہے۔
یاد رکھنا مفید ہے۔ قیصری ہوائی جہاز فیکٹری میں نوجوان جمہوریہ ترکی کے اکتوبر 6 1926 تاریخ میں قائم کیا گیا تھا. ایکس این ایم ایکس ایکس میں اکیپرپ اور ایکس این ایم ایکس ایکس میں ایٹائمس گٹ ایئرکرافٹ فیکٹریاں قائم کی گئیں اور بہت سے مختلف طیارے تیار کیے گئے۔ ان میں سے کچھ دوسرے ممالک کو فروخت کردیئے گئے تھے۔ ایکس این ایم ایکس ایکس میں ، ترک ترک بھاپ لوکوموٹو کارک کاراکرت انڈے کو ترک کارکنوں اور انجینئروں کی اعزازی یادگار کے طور پر ایسکیşہر ریلوے پلانٹ میں تیار کیا گیا ، جس میں 1940 ہارس پاور ، 1944 ٹن وزن اور 1961 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار ہے۔ اکتوبر میں ، ایکس این ایم ایکس ایکس ، ایک بار پھر ایسکیہر ریلوے فیکٹری میں ترک کارکنوں اور انجینئروں کی بے لوث کوششوں کے نتیجے میں ، نام نہاد 'انقلاب' کار کو پہلی گھریلو کار کے طور پر تیار کیا گیا۔
آج کل سڑک سے نقل و تقسیم ہائی وے یا فیشن میں ایک ترجیح ہے جس میں ترکی، جیسے ممالک میں ترقی کے عمل میں (ڈبل روڈ) کے بجائے، یقینی ریل کو دیا جانا چاہئے. جیسا کہ ہمارے عظیم رہنما مصطفی کمال اتاترک نے 1937 میں ترک گرینڈ قومی اسمبلی کے افتتاحی خطاب میں زور دیا۔ "ریلوے ایک مقدس مشعل ہے جو جدیدیت اور خوشحالی کی روشنی سے ملک کو روشن کرتا ہے۔"
- آخر آپ کیا کہنا چاہتے ہیں؟
کل توانائی کے 22 کی٪ ترکی میں نقل و حمل کے شعبے میں بھسم کر دیا. اس میں ،٪ 82 کا تعلق سڑک سے ہے ،٪ 2 کا تعلق ریلوے سے ہے ،٪ 2 کا تعلق سمندر سے ہے اور٪ 14 کا تعلق ایئر لائن سے ہے۔ اگرچہ روڈ ٹرانسپورٹ کا حصہ جو 82٪ ٹرانسپورٹ میں پوری توانائی استعمال کرتا ہے ، 95 ہے ، لیکن ریلوے ٹرانسپورٹ کا حصہ جو نقل و حمل میں کل توانائی کا 2٪ خرچ کرتا ہے 4٪ ہے۔ شرح پر غیر ملکی ایندھن پر ترکی کے انحصار 90٪ تصور کیا جاتا تو وہ نقل و حمل کی پالیسی میں ایک سنجیدہ تبدیلی کی ضرورت ابھر رہے ہیں. آج، ریل کی نقل و حمل کا صرف حصہ 30٪ پر ڈال کرنے کے قابل ہے، کے بارے میں 10 لاکھ سے حاصل کیا جا سکتا ہے mxnumx اوسط تیل کی بچت اور ترکی 3 ارب ڈالر کے نقصان سے چھٹکارا حاصل کرنے کے قابل ہو جائے گا.
تیمیلی - بیپازی - مدرنو - اکیازی پاس کا استعمال ، جو ہمارے ملک کے ترجیحی قومی منصوبوں میں شامل ہے ، انقرہ اور استنبول کے مابین 400 کلومیٹر برقی ریلوے تعمیر کی جائے ، اور ان دونوں شہروں میں 75 منٹ میں ایک حقیقی اور سائنسی تیز رفتار ٹرین منصوبہ شامل کیا جائے۔ بصورت دیگر ، ہمارے منصوبوں سے سامراج سے تعلقات بڑھتے رہیں گے جن کو سیاسی طاقت تیز رفتار ٹرین یا تیز رفتار ٹرین کہتے ہیں ، جو غیر سائنسی اور چشم کشا ہیں۔ اس کا مطلب ہے مستقل غربت اور معاشی بحران۔
کسی ایسے ملک سے قومی منصوبوں کی توقع کرنا ایک خواب ہوگا جو سامراج کے کھلونے کی حیثیت سے حکومت کرتا ہے۔ چونکہ سامراجی استحصال کرے گا لہذا قومی صنعت گھریلو پیداوار جیسے مطالبات کی مخالفت کر رہی ہے۔ اگر ملک کے حکمرانوں میں حب الوطنی نہیں ہے تو ، آپ سامراج کی گود میں بیٹھ جائیں گے اور ایک ایسا معاشرہ بنیں گے جس کا استحصال ، مستقل طور پر غریب اور معاشی طور پر تیزی سے قدر کی جارہی ہے۔ قومی منصوبے اس کے لئے بہت اہم ہیں۔
ماخذ: http://www.avrupagazete.com
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں