ہسپانوی میں ترکی میکینک کا ٹرین حادثہ کا تعین (خصوصی رپورٹ)

ترکی میں مشینی ماہر اسپین میں ٹرین حادثے کی تشخیص کرتے ہیں: استنبول ٹرانسپورٹیشن انکارپوریشن سے منسلک تکسیم-ہاسیزمین میٹرو لائن پر میکینک کی حیثیت سے کام کرنے والے فیویز ماویس نے سوئٹزرلینڈ اور اسپین میں حالیہ برسوں میں درجنوں افراد کی ہلاکت اور درجنوں افراد کے زخمی ہونے کی وجہ بنائی ہے۔ حادثات ، اور میکینکس کے پیشے ، استنبول میٹرو میں کیے جانے والے اقدامات اور نقل و حمل کی حفاظت کے بارے میں جانکاری دی۔

تکزیم - ہیکوسمن میٹرو لائن پر ہر روز ہزاروں مسافروں کو گھروں اور کام کے مقامات پر ریلوں پر منتقل کرنے والے مکینک ، فیزی ماویş نے ، اسپین میں ریل کے حادثے کے امکان کے بارے میں جائزہ لیا اور استنبول میں ریل سسٹم کی نقل و حمل میں کیے جانے والے اقدامات اور میکینک پیشہ کی ذمہ داریوں کے بارے میں جانکاری دی۔

انہوں نے یہ بیان کرتے ہوئے کہ وہ اسپین میں ہونے والے ٹرین حادثے کی تصاویر دیکھ رہے ہیں ، ماوی نے کہا کہ تیز رفتار ٹرین لائن پر سگنلنگ لگانا چاہئے اور اگر اس سسٹم کو کوئی پریشانی پیش نہیں آتی ہے تو ، انجینئر شاید بہت تھکاوٹ کا شکار ہو چکے ہوں گے۔

“میں نے یہ 3-4 بار دیکھا۔ تیز رفتار ٹرین لائن پر سگنلنگ ہونی چاہئے۔ شاید ہے۔ سگنلائزیشن بھی ہماری گاڑی میں ہے۔ اب ہماری رفتار 80 کلومیٹر ہے۔ گاڑی ہمیں 80 کلومیٹر ، نظام کو کسی بھی طرح سے اوپر جانے کی اجازت نہیں دیتی ہے۔ وہاں بھی ، اگر کسی خطے کو جو kilometers 80 کلومیٹر کے ساتھ گذرنا ہے وہ kilometers kilometers. کلومیٹر کے ساتھ گزر جاتا ہے تو ، ایسا لگتا ہے کہ میکینک ایسا کرنے کا امکان نہیں رکھتا ہے۔ گاڑی شروع سے ہی پٹڑی سے نہیں ہٹتی ہے۔ تیسری اور چوتھی ویگنوں سے گاڑی پٹری سے اتر گئی۔ 190 کلومیٹر اور 3-4 کلومیٹر کے درمیان بہت فرق ہے۔ سگنلیکیشن والی جگہ پر ایسی پریشانی نہیں ہونی چاہئے۔ سگنلائزیشن ہے جہاں ایک تیز ٹرین ہے۔ ایک ایسی جگہ جہاں اسے 80 کلو میٹر کے ساتھ جانا چاہئے ، اگر انہوں نے اس کی نشانی کی رفتار مقرر نہیں کی ، اگر وہ معمول کی رفتار طے کرتے ہیں تو ، وہاں کوئی مسئلہ ہوسکتا ہے۔ اگر سسٹم میں کوئی پریشانی نہیں ہے ، اگر اس کا تعلق مشینی سے ہے ، تو براہ راست مشینی شاید بہت تھک ہار کر روانہ ہو گا۔ اسے اس جیسی سوچ بچار ہو۔ بصورت دیگر ، جب تک میکینک تھکا ہوا نہیں ہے ، جب تک کہ وہ عام طور پر اپنا کام کرتا ہے ، غیر حاضر رہنے کا امکان ہمارے کاروبار میں نہیں ہے۔ کیونکہ ہمیں اس شعور کے ساتھ جو تربیت ہمیں ملتی ہے اور جو کام ہم کرتے ہیں اس کے ساتھ کام کرنا ہے۔

"اسپیئرنگ میں گزرتے وقت ریل کے پاس جانے کا امکان ہے"

اس بات کی وضاحت کرتے ہوئے کہ استنبول میٹرو میں موڑ میں گاڑی کی رفتار واضح ہوتی ہے ، ماوی نے نشاندہی کی کہ کینچی کے علاقوں سے گزرتے وقت انہیں بہت محتاط رہنا چاہئے ، سوئچ میں ہدف کی رفتار کم ہوجاتی ہے ، اور گاڑی سوئچ کی پوزیشن کے مطابق پٹڑی سے اتر سکتی ہے ، “ہمارے موڑ میں گاڑی کی رفتار واضح ہے۔ یہ گاڑی جس رفتار سے سفر کرے گی سیدھی یا کارنرنگ پر ایک جیسی ہے۔ جب آپ پہلے ہی موڑنے والے علاقے سے جاتے ہیں تو آپ سیدھے نہیں جائیں گے۔ اندرونی اور بیرونی ریل کی اونچائییں مختلف ہیں۔ ہمیں کینچی والے علاقوں سے گزرتے وقت محتاط رہنا چاہئے۔ کیونکہ کینچی سے گذرتے وقت ہمارے ہدف کی رفتار کم کردی گئی ہے۔ آپ 30 کلومیٹر کی رفتار سے گزر جاتے ہیں اور آپ کے سوئچ کی اس پوزیشن پر منحصر ہے کہ آپ گزر رہے ہو۔ ہم اس قسم کے معاملات پر توجہ دیتے ہیں۔ ہماری مرکزی لائن تکسم-ہیکوسین لائن پر مڑے ہوئے مقامات سے گزرنے کی رفتار 80 ہے۔ عام رفتار کی حد یہاں پہلے ہی 80 ہے۔ تکسم-ہیکوسمین لائن پر ، سمیٹتے ہوئے علاقوں سے گزرنے اور عام سیدھی سڑک کے مابین زیادہ فرق نہیں ہوتا ہے۔ لیکن اگر باہر ٹرین کا کوئی عمل ہے تو آپ کو گاڑی کی رفتار پر دھیان دینا چاہئے اور سگنلنگ کے ذریعہ دی گئی رفتار سے زیادہ نہیں ہونا چاہئے۔ جب آپ اس رفتار سے تجاوز کرتے ہیں تو ، گاڑی کے پٹڑی سے اترنے کا امکان بہت زیادہ ہوتا ہے۔ گاڑی کو پٹڑی سے اتارنے کا زیادہ امکان ہے ، یہاں تک کہ اگر یہ سیدھی سڑک ہے جہاں آپ کی اہداف کی رفتار سے زیادہ ہے۔ سیف ڈرائیونگ عام طور پر پہلے ہی سب ویز آپریشن میں ہوتی ہے سگنلنگ خود بخود ڈرائیونگ موڈ فراہم کرتی ہے۔ یہاں بھی ، اگر غیر معمولی یا اضافی صورتحال ہو تو ہم مشینی کی حیثیت سے مداخلت کریں گے۔ ہماری گاڑی خودکار انداز میں ہے۔ دراصل ، ہمارا فرض ہے کہ جب کوئی پریشانی ہو تو ایمرجنسی بریکنگ یا ٹاٹ مین بازو کے ساتھ گاڑی کو روکنا ، مسئلے کے علاقے میں مداخلت کرنا ، جب ہم کسی بجلی کی بندش میں ٹنل میں ہوتے ہیں تو پلیٹ فارم سے مسافر کی بہاو ، مسافر کو آگ لگانا یا انخلا کرنا۔ چونکہ ہماری گاڑی فی الحال خود کار طریقے سے ہے ، لہذا ہم صرف اس بات کو یقینی بناتے ہیں کہ آئینے کے ذریعہ گاڑی اسٹاپوں سے بحفاظت اٹھائی جاسکے۔ انہوں نے کہا ، "جب ہم آئینے سے دیکھتے ہیں ، اگر کوئی پریشانی نہیں ہے تو ہم دروازہ بند کرتے ہیں اور اسٹیشن سے بحفاظت باہر نکل جاتے ہیں۔"

T اضافی تجربہ کاروں کا جائزہ لیا جاتا ہے "

یہ کہتے ہوئے کہ پورے استنبول میٹرو میں سکیورٹی کے تمام اقدامات اٹھائے گئے ہیں ، ماوی نے کہا کہ آپریشن کے دنوں میں غیر معمولی حالات کے منظرنامے اور نقالی عمل میں لائے گئے تھے۔ ماوی نے کہا ، "عام طور پر ، ایک انگلی ایمرجنسی بریک بٹن پر ٹکی ہوتی ہے جب پوری لائن چلاتے ہو۔ پورے استنبول میٹرو میں سکیورٹی کے تمام اقدامات اٹھائے گئے ہیں۔ ہائیڈرنٹ پائپوں سے ، یہ یقینی ہے کہ ہمیں ضروری پرستاروں کے ساتھ مداخلت کرنے کی ضرورت ہے ، آگ ، سیلاب ، آگ میں دھواں زہریلے سے بچنے والے شائقین ، جہاں پرستار چلائے جائیں گے اور مسافر کو کیسے نکالا جائے گا جیسے معاملات میں پانی کا اخراج۔ ہائیڈرانٹ پوری لائن کے ساتھ جاتا ہے ، اور اس میں پانی جاتا ہے۔ ہر 50 میٹر پر ان کے والو ہوتے ہیں۔ ہم وہاں سے پانی کی نالی کرتے ہیں۔ اسٹیشنوں اور سرنگ کے اس پار ہمارے مداح ہیں۔ ہم ان کے ذریعہ دھواں خالی کرنے کا کام بھی کرتے ہیں۔ چلو ہم کہتے ہیں کہ؛ سانائی ڈارلیونٹ کے مابین آگ لگی ہوئی ہے۔ اگر میں مسافر کو ڈارلٹینٹ جانے کے لئے جارہا ہوں تو ، ہم شائقین کو ڈارٹلینٹ سے سانائے جانے کے لئے چلا رہے ہیں۔ دھواں کبھی صنعتی پہلو میں نہیں آتا اور ڈارٹلیونٹ سائیڈ پر جاتا ہے۔ ہم مسافر کو ڈارلٹ لے جاتے ہیں اور وہاں سے انخلاء کرتے ہیں۔ ان کے منظرنامے مستقل طور پر کیے جارہے ہیں۔ آپریشن کے ختم ہونے کے بعد ایک رات تک ہر رات ، 112 سے 2 ماہ بعد آتش گیر منظر نامے انجام دیئے جاتے ہیں ، اور ہم کسی بھی حملے کی صورت میں ہمیں کیا کرنے کی ضرورت کی نقل کرتے ہیں۔ ہم مسلسل ان کی تربیت حاصل کر رہے ہیں کہ؛ جب ہم کسی چیز کا تجربہ کرتے ہیں تو ، ہم جلد از جلد مداخلت کرتے ہیں اور انتہائی ناجائز طریقے سے "۔

A- خطرے سے بھرے ہوئے ماحول کو روکنے کے دوران

اگر کوئی پوزیشن ہے کہ وہ خطرے کی صورت میں گاڑی کو روکیں تو ، ماویس نے وضاحت کی کہ انہوں نے اس طرح گاڑی روکی۔

گاڑی کو روکنے کے بعد ، خطرے کے علاقے کے بارے میں طبی امداد کی ضرورت پڑسکتی ہے ، ایمبولینس ، پولیس ، محکمہ فائر فائر کی ضرورت پڑسکتی ہے۔ اس بارے میں ریڈیو بات چیت کرتے ہوئے ، کنٹرول سنٹر میں دوستوں سے مدد لیتے اور ہمیں ہدایت کرتے ہیں۔ ہم یا تو گاڑی کو روکیں گے یا گاڑی کو منتقل کریں گے۔ مثال کے طور پر ، ہمارے پاس پریشانی کا شکار مسافر ہے ، وہ بیمار ہوگیا اور ہم اس اسٹیشن پر مداخلت نہیں کرسکیں گے۔ کنٹرول سینٹر ایمبولینس کے عملے کو اگلے اسٹیشن کی طرف ہدایت کرتا ہے ، اور ہم اپنی گاڑی میں موجود اپنے دوسرے مسافروں سے کہتے ہیں کہ 112 دوسرے اسٹیشن پر مداخلت کرے گا اور اسے اگلے اسٹیشن تک لے جائے گا۔ ہم کہتے ہیں کہ ہم جس اسٹیشن میں ہیں وہاں پر ایک مسئلہ ہے۔ تب ہم گاڑی کو بالکل حرکت میں لائے بغیر جو بھی کام کرنا چاہتے ہیں وہ کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر ، اگر آگ لگتی ہے تو ، بجلی بند ہونے پر ہمیں خالی کرانے کی ضرورت ہے۔ سیکیورٹی ٹیم کے پہنچنے کے بعد ، ہم اپنے سرنگوں میں واک مسافروں کو بحفاظت باہر نکالتے ہیں ، بشرطیکہ میں گاڑی چھوڑنے والا آخری شخص ہوں۔ "

"کاروبار زندگی میں آنے کے لئے اچھے ہیں"

ماوی نے بیان کیا کہ اسے استنبول میں 15 ملین لوگوں کی خدمت کی ذمہ داری کے ساتھ اپنی نجی زندگی سمیت ہر چیز پر توجہ دینی ہوگی اور کہا کہ یہاں تک کہ اس کے گھر آنے والے مہمان بھی کاروباری زندگی کے مطابق آئے تھے:

"میں استنبول میں 15 ملین لوگوں کی خدمت کرتا ہوں ، جہاں 15 ملین افراد رہتے ہیں۔ اس خدمت کی فراہمی کے دوران ، مجھے 15 ملین میں سے ہر ایک شخص کے بارے میں سوچنا ہوگا جب میں کسی بھی چیز کا تجربہ کروں گا۔ اس لئے مجھے ہر چیز پر دھیان دینا ہوگا۔ اس لئے مجھے اپنی نجی زندگی پر دھیان دینا ہوگا۔ اگر میرے گھر مہمان آئیں گے تو ، وہ میری کاروباری زندگی کے مطابق آئیں گے یا نہیں۔ اگر میں صبح کام کرنے جارہا ہوں تو شام کو میرے گھر کوئی مہمان نہیں آتے ہیں۔ میرا مطلب ہے ، میرے آس پاس کے لوگ اس طرف دھیان دیتے ہیں ، اور میں بھی توجہ دیتا ہوں۔ کیونکہ میرے پاس سونے کا وقت ہے ، اس لئے مجھے وہ نیند لینا ہوگی تاکہ مجھے یہاں کام کرنے میں کوئی پریشانی نہ ہو۔ کیوں کہ ہم صبح 06.15 کو شروع کرنے کے لئے 05.15 پر کام کر رہے ہیں۔ میں 05.25:04.00 بجے کام پر حاضر ہونے کے لئے XNUMX:XNUMX بجے اٹھتا ہوں۔ لہذا ، ہمیں نیند کے انداز اور گھریلو زندگی پر دھیان دینے کی ضرورت ہے۔ جب ہم یہاں آتے ہیں تو ، ہمیں ان لوگوں کے ساتھ مشکلات کا سامنا نہیں کرنا چاہئے جن کی ہم خدمت کرتے ہیں ، اور خدمت کے دوران کوئی رکاوٹ نہیں ہونی چاہئے۔