منی بسز 20 سال بعد اینلورفا میں ریل کا نظام چاہتے ہیں
شیلیفورافا کی سب سے اہم مسائل بلاشبہ شہر میں عوامی نقل و حمل کا مسئلہ ہے. مقامی انتخابات سے پہلے میئر امیدواروں نے سب سے اہم مسئلہ انتخابی پروگرام میں لے لیا اور مختلف وعدے کیے ہیں، تاہم، منتخب ہونے کے بعد کوئی بھی بنیاد پرست حل نہیں ملا.
ان دنوں میں جب ہم منصفہفا میں انتخابی ماحول میں داخل ہوئے تو، پہلے ہی انتخابی وعدے جو ہوا میں پرواز کرنے لگے شہر میں عوامی نقل و حمل اور ریلوے نظام تھا. ایسے نقادین بھی ہیں جو ریل کے نظام کے خیال کو پسند کرتے ہیں کہ فریبا نے ایک حل کے طور پر لایا ہے. تاہم، اس طرح کا ایک نظریہ اس خیال کے خلاف تھا
پہلے مرحلے میں، ریلوے نظام جو طالب علموں کے لئے Osmanbey کیمپس کو سمجھا جاتا ہے جو عوامی نقل و حمل کے سب سے زیادہ شکار ہیں؛ کینکایا، کرکوپ اور آئیوبیائی کوآپریٹو کے صدر نے تنقید کی وجہ سے. صدروں نے 20 سالوں کے بعد اس نظام پر غور کرنا چاہتے ہیں، اب ایسا نہیں کرنے سے کہا کہ کہیں بھی بہت سے مسافر نہیں ہیں
رنگ کے خلاف رائڈنگ
برسوں کے دوران، شہر کے مسافروں نے ان کی علیحدگی کے اختتام میں تقریبا خون کی معدنیات سے متعلق مینیبس کی دکانوں، سنیلیففا میئر احمد احمق فاکبابا اور رفیہ کارڈ، اس مقابلہ کے چہرے میں میونسپلٹی کے طور پر میونسپلٹی کی طرف سے قائم ہونے والی کمپنی کے بیلنس کمپنی کو غیر منصفانہ قرار دیا تھا. بعض اوقات، عدلیہ کو اس تجارت کے اس حصے کے ذریعہ جائز قرار دیا گیا تھا، کیونکہ پچھلے برے طریقوں کی وجہ سے عوام کی مدد نہیں کرنا پڑا. اس کے باوجود، منشیات جو ترک نہیں کرتے ہیں پریس ریلیز جاری رکھیں اور میونسپلٹی کے غیر منصفانہ طریقوں کو پورا کرنے کے لئے جاری رکھیں. تاہم، اس بار، انہوں نے وضاحت کی وضاحت، پھر لوگوں کی قسمت تھی. Ahmet Bahvanvan کی طرف سے متعارف کرایا پہلا ریل سسٹم اور شہر میں عوامی نقل و حمل کے حل کے طور پر پیش کیا، اس دفعہ فاکبا بابن کے انتخابی وعدے شائع ہوئے. میونسپلٹی کے ساتھ ارففا کارڈ جو آزاد رہنا پسند کرتے ہیں اور عوامی 'منیب' کو پریس ریلیز کے ذریعے نجی پبلک بس کوچ کے صدروں کے نام سے جانا جاتا ہے، اس انتخاب کے فوقبا بابین اس ہدف کا نشانہ بناتے ہیں اور اس نظام کے مخالف ہیں. تاہم، یہ نظام جو عوام ٹرانسپورٹ میں بنیاد پرست حل کے طور پر دیکھتا ہے وہ سب وے اور پھر ریلوے نظام ہے.
کمرشل: اب نہیں زینکس کے بعد
کیانکیا، کرکوپ اور آئیوبیائی کوآپریٹو کے صدر نے ایک مشترکہ پریس ریلیز میں پہلے سے ہی ان صوبوں میں ریل منصوبوں پر خرچ کیا تھا. پھر انہوں نے وضاحت کی کہ وہ ریل کے نظام کی مخالفت کرتے ہیں اور قیمت زیادہ ہے. یاد رہے کہ ریل سسٹم اب بھی ایک اعلی لاگت کا علاقہ ہے، اس میں درج ذیل بیانات میں لکھا گیا بیان میں شامل کیا گیا تھا: "جب استانبول کی طرح شہروں میں مقابلہ ہو رہا ہے تو، گیسنڈپ میں فی کلومیٹر فی کلومیٹر کی لاگت، اخراجات اور مشینری عثمانبی کیمپس کے اعداد و شمار پر مبنی ہے. ایک انتہائی اعداد و شمار رکھتا ہے. لاگت کے علاوہ، اس رقم کی مالی امداد فراہم کرنے کے لئے بھی کریڈٹ کا معاملہ ہے. اس سلسلے میں، موجودہ 20. اس چیز کو ڈویلپمنٹ پلان میں ڈال دیا جاسکتا ہے: ریل کے نظام کی منصوبوں کو گلیوں میں منصوبہ بندی کی جائے گی جہاں متبادل عوامی نقل و حمل کے نظام ناکافی ہیں اور نظام کے متوقع سال کے لئے چوک گھنٹے کی سفر کی طلب کم از کم 450 ہزار مسافروں / گھنٹے ایک سمت میں متوقع ہے. لہذا راستے پر گھنٹہ مسافر طلب کرتے ہیں کہ نظام کو انسٹال کرنا ہوگا 9 ہزار ہونا چاہئے تاکہ اس سرمایہ کاری کی اجازت ہے. تاہم، Osmanbey کیمپس کی مجموعی آبادی، جو ریل نظام سمجھا جاتا ہے، 15 ہے. قریب ترین اصطلاح میں، اس معاہدے کی آبادی نمایاں طور پر بڑھانے کے لئے نہیں سمجھا جا سکتا ہے، کیونکہ 15 کلومیٹر کے اوپر اور اس کے نیچے علاقوں میں کوئی زنجیرت اجازت نہیں ہے. دوسری جانب، مسافرانہ مطالبہ یہاں 15 فیصد کے اختتام پر کم ہوتی ہے. جب موسم گرما کے چھٹیوں میں اضافہ ہوا ہے تو، سال کے 20 یہاں مسافر کی طلب 80 کو کم کرتی ہے. ان تمام وضاحتوں کی روشنی میں، عثمانبی کیمپس کی بنیاد پر ایک ریلوے نظام کا خیال حقیقت کے ساتھ کچھ بھی نہیں ہے. تاہم، شہری تبدیلی اور منصوبہ بندی کو ٹوکی-کراکوپ-عثمانبی-ینس کے علاقوں میں قائم کیا جاسکتا ہے، جسے ہم آنے والے 5 سالانہ منصوبہ کے نقطہ نظر میں سیٹلائٹ شہروں کو کال کرسکتے ہیں، شہری علاقوں میں منصوبہ بندی اور ان علاقوں کو منسلک ریل کے نظام میں منصوبہ بندی کرنا چاہئے. 80 20 ترکی کے سب سے بڑے Turkstat کے مطابق ہے. یہ ہمارے شہر کے لئے ایک اہم منصوبہ ہے، جو ایک شہر بننے کی توقع ہے. "
مختصر توازن حل پروپوزل کی گذارش
ریلوے نظام کے خلاف تعاون کرنے والے کوآپریٹو صدروں نے اس سوال کا جواب دیا کہ مندرجہ بالا کیا کام کرنا چاہئے: سب سے اہم مسئلہ ہم عثمانبی کیمپس سے شروع کرتے ہیں تو ٹوکی عثمانبی براہ راست لائن، کرکوپ-عثمانبی براہ راست لائن، اور آئیوبیا عثمانبی لائنیں غیر فعال ہیں. مزید واضح طور پر، جبکہ ان میں سے ہر ایک لائنوں نے 4 گاڑیوں کے ساتھ کام کرنا پڑا اور جب عوامی نقل و حمل نجی شعبے میں تھا، تو ان لائنوں کو ان گاڑیوں کی منتقلی کے بعد بسنان. یہ لائنیں ایک ہی ادائیگی کرنے کے ذریعہ Osmanbey پر جانے کے لئے قائم کی گئیں. ہر تقریر میں، ہمارے رییکٹر نے کیا، جس نے 10 سال بعد ایجنڈا پر ریلوے نظام کو لایا، کیا ہم نے ان لائنوں کے لئے میونسپلٹی کی درخواست کی ہے؟ بسنان ان لائنوں پر بسیں نہیں چلتی ہیں کیونکہ یہ سروس منطق کے بجائے پیسہ کمانے پر چلتا ہے. ہم نے کئی بار اس مسئلے پر ایک پریس ریلیز کی ہے، لیکن کون کون سن رہا ہے؟ کراکوپ کے Batıkent سیکشن میں مسئلہ جاری ہے. بس سروس کے Batıkent حصے میں ایک اجارہ داری کے طور پر کام کرنے کے لئے بیلسن 73 کوئی براہ راست لائن سمجھا جاتا ہے کے طور پر یہاں صرف ایک ہی قیمت یہاں 73 کی سزا ہے. یہاں بسیں جو کام بس سٹیشن میں اور مجموعہ مراکز میں باقی ہیں. نتیجے کے طور پر، فاکببا کی میونسپلٹی نے عوامی ٹرانسپورٹ کے کاروبار کا اشارہ کیا ہے. ہم ایک افراتفری ماحول میں ہیں جہاں 24 نہیں جانتا کہ وہ ماہانہ مدت میں 40 ملین TL کے نقصان کے ساتھ کیا کر رہے ہیں اور اب بھی 2 ملین TL کی ماہانہ نقصان. گزشتہ مہینے 200 کے رکن کے ساتھ ایک حل کے لئے دستکاری کے تجاویز، جسے انہوں نے مسائل کو حل کرنے کے لئے میونسپلٹی کو لایا، بغیر بات چیت کے بغیر بھی مسترد کردیا. یہ انتباہ جاری رہے گا جب تک کہ نئے میٹروپولیٹن میونسپل اگلے 10 مہینے میں پہنچ جائے. "
منسٹری سے خارج ہونے والی
اس دوران، ہلکا ریل سسٹم قائم کرنے کے لئے پچھلے ہفتے لیا گیا تھا. ٹرانسپورٹ کے حکام نے روشن ریل سسٹم کے لئے امکانات کا مطالعہ کرنے کے لئے شیلیفرافا میں آیا. ڈاکٹر ابراہیم ہیلیل متولو نے اپنے دفتر میں ملاقات کی. ریکٹر متو نے کہا کہ طالب علموں کی نقل و حمل کے مسائل کو جلد از جلد ختم کردیا جاسکتا ہے اور دوسری صورت میں یہ مسئلہ مستقبل میں ہسپتال کے تعارف سے بڑھ جائے گا.
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں