جمہوریہ ترکی کے اسٹیٹ ریلوے ٹی سی ڈی ڈی ، یا سیدھے طور پر ، جمہوریہ ترکی میں ریلوے ٹرانسپورٹ کو باقاعدہ بنانا حکومت کو چلارہا ہے اور اس کو کنٹرول کررہا ہے۔
یہ ریلوے ، جو دارالحکومت کے مالکان نے سلطنت عثمانیہ کے دوران ایک بلڈ آپریٹ ماڈل کے ذریعہ چلائے تھے ، 24 مئی 1924 کو نافذ کردہ قانون نمبر 506 کے ذریعہ قومی بننا شروع کیا تھا اور اس کی تشکیل ڈائریکٹوریٹ آف اناطولیان - بغداد ریلوے کے نام سے کی گئی تھی۔ بعد میں ، 31 مئی 1927 کو ، قانون نمبر 1042 کے ساتھ ، جو ریلوے کی تعمیر اور کام کو ایک ساتھ انجام دینے اور اس سے وسیع تر کام کے مواقع فراہم کرنے کے لئے جاری کیا گیا تھا ، اس کو جنرل ڈائریکٹوریٹ آف اسٹیٹ ریلوے اور بندرگاہوں کا نام دیا گیا۔
ریاستی انتظامیہ کے اداروں کی شکل میں 1953 تک تکمیلی بجٹ کا انتظام ، 29 جولائی 1953 میں قانون نمبر 6186 "جمہوریہ ترکی کے اسٹیٹ ریلوے (ٹی سی ڈی ڈی)" کے نام سے اسٹیٹ انٹرپرائز کو عوام میں تبدیل کردیا گیا۔ آخر کار ، اس نے "عوامی معاشی تنظیم" کی پہچان کو فرمان نمبر 233 کے ساتھ قبول کرلیا جسے عملی جامہ پہنایا گیا۔
عثمانی دور (1856 - 1922)
دنیا میں پہلی بار ، ریلوے کی نقل و حمل ، جو 1825 میں انگلینڈ میں شروع ہوئی تھی ، سلطنت عثمانیہ تک پہنچی ، جس کا علاقہ 3 براعظموں میں پھیل گیا ، یہ دوسرے بہت بڑے ممالک سے بہت پہلے کی بات ہے۔
سلطنت عثمانیہ کے علاقے میں ریل روڈ کا مہم جوئی کا آغاز 211 کلومیٹر طویل قاہرہ-اسکندریہ لائن کی رعایت سے ہوتا ہے۔ 1866 میں ، عثمانی زمینوں پر ریلوے لائن کی لمبائی 519 کلومیٹر تھی۔ اس لائن کا 1/4 ، اس لائن کا 130 کلومیٹر اناطولیہ کی سرزمین پر ہے ، باقی 389 کلومیٹر قسطنطنیہ-ٹونا اور ورنا رس کے درمیان ہے۔
اناطولیہ میں ریلوے کی تاریخ 22 ستمبر ، 1856 کو شروع ہوتی ہے ، جب ایک برطانوی کمپنی (او آر سی) نے 130 کلومیٹر ازمیر (السنکاک) ایڈڈن ریلوے ، پہلی ریلوے لائن کے لئے پہلی کھدائی کو نشانہ بنایا۔ ازمیر کے گورنر مصطفی پاشا کے زمانے میں عثمانی ریلوے کو ازمیر سے اڈان تک مراعات دی گئیں۔ اس طرح ، یہ 1857 کلومیٹر لائن ، جو اناطولیائی اراضی میں پہلی ریلوے لائن ہے ، سلطان عبد العزیز کے زمانے میں 130 سالہ کام کے ساتھ 10 میں مکمل ہوئی تھی۔
ایک اور برطانوی کمپنی (ایس سی آر اور ایس سی پی) ، جس کو بعد میں مراعات دی گئیں ، نے 98 میں ازمیر (بسمانے) قصابہ (تورگوٹلو) ریلوے (ازمیر-ترگتلو-افیون اور ازمیر مانیسا-بندرما لائنوں) کے 1865 کلومیٹر حصے کو مکمل کیا۔
وقت گزرنے کے ساتھ ، برطانوی ، فرانسیسی اور جرمن ، جنھیں عثمانی سلطنت میں ریلوے کی رعایت دی گئی ، کے پاس الگ الگ ڈومینز تھے۔ فرانس ، شمالی یونان ، مغربی اور جنوبی اناطولیہ اور شام میں۔ انگلینڈ ، رومانیہ ، مغربی اناطولیہ ، عراق اور خلیج فارس اس نے جرمنی ، تھریس ، وسطی اناطولیہ اور میسوپوٹیمیا میں اثر و رسوخ والے علاقوں کو قائم کیا ہے۔
عثمانی حکومت حیدرپاşہ کو بغداد سے منسلک کرنے پر بھی غور کر رہی ہے ، اور اس وجہ سے یہ خطہ گزرنا جو ہندوستان کو یوروپ سے مربوط کرے گا۔ 1871 میں محل سے وصیت کے خاتمے کے ساتھ ہی ریاست کے ذریعہ ہیداردرşا ازمٹ لائن شروع کی گئی اور 91 میں 1873 کلومیٹر لائن مکمل ہوگئی۔ 8 اکتوبر 1888 کو ایک اور حکم نامے کے ساتھ ، اس لائن کے حصے میں ازمت-انقرہ حصے کی تعمیر و عمل کی سہولت اناطولی عثمانی عمیڈفر کمپنی کو دی گئی ہے۔ 15 فروری 1893 کو موصول ہونے والی ایک سعادت کے ساتھ ، اسی کمپنی نے جرمن دارالحکومت کے ساتھ ایسکیşحیر - کونیا ، الیون-کٹاہیہ کے حصے تعمیر کیے اور اسے کام میں لایا۔ یہ تعمیر ، جو 31 اگست 1893 کو ایسکی Esاحیر سے کونیا تک شروع ہوئی تھی ، 29 جولائی 1896 کو کونیا پہنچی۔
استنبول یورپی ریلوے سے اس وقت منسلک ہوا جب 1896 کلومیٹر کے مشرقی ریلوے کے 2000 کلومیٹر استنبول-ایڈیرن اور کرکلریلی - الپلو حصے ، جو 336 میں بیرن ہرش کو دیئے گئے تھے ، کو مکمل کیا گیا اور 1888 میں اسے کام کے لئے کھول دیا گیا۔
1876 سے 1909 سے، 33 سال II کے عثماني سلطنت تھا. عبدالہمیڈ اپنے یادگاروں میں بتاتے ہیں؛
“میں نے اپنی پوری طاقت سے اناطولیان ریلوے کی تعمیر کو تیز کیا۔ اس سڑک کا مقصد میسوپوٹیمیا اور بغداد کو اناطولیہ سے جوڑنا اور خلیج فارس تک پہنچنا ہے۔ یہ جرمن امداد کی بدولت حاصل کیا گیا ہے۔ کھیتوں میں بوسیدہ اناج اب اچھ versionا ورژن ڈھونڈ رہا ہے ، ہماری بارودی سرنگیں عالمی منڈی میں فراہم کی جاتی ہیں۔ اناطولیہ کے لئے ایک اچھا مستقبل تیار کیا گیا ہے۔ ہماری سلطنت کے اندر ریلوے کی تعمیر میں بڑی ریاستوں کے مابین مقابلہ بہت ہی عجیب اور دل چسپ ہے۔ اگرچہ بڑی ریاستیں اعتراف نہیں کرنا چاہتیں ، ان ریلوے کی اہمیت نہ صرف معاشی بلکہ سیاسی بھی ہے۔
عثمان عثمان کی مدت میں لائنز کا آغاز
اناطولیہ ریلوے (CFOA) ، 1023 کلومیٹر عام لائن۔ اس نے استنبول اور اڈاپازار کے مابین عثمانی اناطولیہ ریلوے کے نام سے سن 1871 میں کام کرنا شروع کیا اور 1888 میں اس لائن کو عسقیحیر ، کونیا اور انقرہ تک پھیلانے کے بدلے عثمانی ڈی اناٹولی کمپنی کو منتقل کردیا گیا۔ 1927 میں ، نئی ترک حکومت اناڈولو-بغداد ریلوے کمپنی (سی ایف اے بی) کے ساتھ مل گئی اور تحلیل ہوگئی ، اور اسے ٹی سی ڈی ڈی سے وابستہ کردیا گیا۔ یہ دو لائنوں پر مشتمل ہے: استنبول-ایزمیت-بلیک - ایسکیسیہر-انقرہ اور ایسکیسیہر-افیونقاریسار-کونیا لائنیں۔
بغداد ریلوے (CFIO) ، 1600 کلومیٹر عام لائن۔ 1904 میں قائم کیا گیا تھا ، اڈانا میں مقیم عثمانی جرمنی کے دارالحکومت چیمین ڈی فیر امپیریل کو عثمانی ڈی بغداد نے 1923 تک چلایا تھا۔ فرانسیسیوں ، انگریزوں اور جرمنوں کے مابین تنازعہ پیدا کرنے والی لائن کو پہلی جنگ عظیم کی وجوہات میں دکھایا گیا ہے۔ 1927 میں ، نئی ترک حکومت اناڈولو- بغداد ریلوے کمپنی (سی ایف اے بی) کے ساتھ مل گئی اور تحلیل ہوگئی ، اور اسے ٹی سی ڈی ڈی سے جوڑ دیا گیا۔ اس میں کونیا-اڈانہ-حلب-بغداد-بسرا لائن شامل ہے۔
ازمیر (السانکاک) -ایڈن ریلوے اور شاخیں (او آر سی) ، 610 کلومیٹر عام لائن۔ یہ عثمانی ریلوے کمپنی کے ذریعہ چلائی گئی تھی ، جو 1856 میں قائم کی گئی تھی ، یہاں تک کہ 1935 میں ٹی سی ڈی ڈی کے ذریعہ اسے حاصل کیا گیا۔ یہ کمپنی پہلی ریلوے کمپنی ہے جو سلطنت عثمانیہ میں قائم ہوئی تھی اور اگرچہ ٹی سی ڈی ڈی کی بنیاد 1927 میں رکھی گئی تھی ، لیکن وہ اس کمپنی کی تشکیل کی تاریخ کو اپنی قائمہ تاریخ کے طور پر قبول کرتی ہے۔
ازمیر (بسمانے) -کاسابا (ترگوٹلو) ریلوے اور ایکسٹینشن (ایس سی پی) ، 695 کلومیٹر نارمل لائن۔ 1863 سے 1893 تک ، سمیرن کاسابا اینڈ پروجومینٹس کمپنی کو 1893 سے سوسیٹé عثمانی ڈو کیمین ڈی فر ڈی سمیرن-قصابا اٹ پروجومینٹس کے ذریعہ چلایا گیا تھا جب تک کہ یہ 1934 میں ٹی سی ڈی ڈی کے ذریعہ حاصل نہیں ہوا تھا۔
استنبول - ویانا ریلوے (CO) ، 2383 کلومیٹر عام لائن۔ 1869 میں قائم ہونے والی ، کیمینس ڈی فی اورینٹاکس کمپنی نے سلطنت عثمانیہ کے رومانیہ کے علاقے میں 1937 تک ریلوے چلائے۔ اورینٹ ایکسپریس کے نام سے جانے والی لائن کے ذریعے ریل کے ذریعے پیرس جانا ممکن تھا۔ استنبول سے شروع ہونے والی ، اس لائن نے عثمانی شہروں جیسے ایڈیرن ، پلوڈیو ، نیس ، تھیسالونیکی ، بیلگریڈ اور سرائیوو کا احاطہ کیا اور ویانا تک پھیل گیا۔
ہیکز ریلوے ، 1320 کلومیٹر عام لائن۔ دمشق اور مدینہ کے مابین لائن مکمل ہوئی اور 1900 میں کھولی گئی ، 1908 میں دارالحکومت عثمانیہ سے شروع ہوئی۔ یہ پہلی جنگ عظیم میں مقامی عرب قبائل کے ذریعہ ریلوے کی متواتر تباہی کے نتیجے میں 1920 تک چلتی رہی۔ اس میں دو لائنیں شامل ہیں: دمشق - بسرا - عمان-مان-عقبہ-تبوک-ہجور-مدینہ اور بصرہ-یروشلم لائنیں.
دمشق - حما اور اس کی توسیع ، 498 کلومیٹر تنگ اور عام لائن۔
یروشلم۔ جفا ، 86 کلومیٹر عام لائن۔
مدنیا-برسا ریلوے (CFMB) ، 42 کلومیٹر تنگ لائن۔ سلطنت عثمانیہ کے ذریعہ 1871 میں کھولی جانے والی اس لائن کو فرانسیسی کمپنی چیمین ڈی فیر موڈانیا بروسی نے 1874 میں شروع کیا۔ ٹی سی ڈی ڈی نے 1932 میں لائن خریدی ، لیکن 1948 میں لائن بند کردی کیونکہ یہ لائن غیر منسلک اور فائدہ مند تھی۔
انقرہ - یحییہن ، 80 کلومیٹر تنگ لائن۔
ایڈمن فاک، 122 کلومیٹر تنگ ٹریک.
مرسن تارسس اڈانا ریلوے (ایم ٹی اے) ، 67 کلومیٹر ڈبل عام لائن۔ اسے 1883 میں ترکی-برطانوی اور فرانسیسی مشترکہ دارالحکومت مرسین-ترسوس-اڈانا ریلوے (ایم ٹی اے) کمپنی نے کھولی تھی ، جو 1886 میں قائم کی گئی تھی۔ اسے جرمن ڈوئچے بینک نے سن 1906 میں حاصل کیا تھا اور اسے کیمینس ڈو فیر امپیریل عثمانیوں ڈی بغداد (سی ایف آئی او) کے ذریعہ چلانے کا کام شروع کیا گیا تھا۔ 1929 میں ، ترکی کی نئی حکومت اناڈولو- بغداد ریلوے کمپنی نے خریدی اور اسے قومی قرار دیا۔
عثمانی دور کے دوران تعمیر اور اس کے لئے کھولی جانے والی ریلوے کی کل لمبائی 8.619،8 کلومیٹر ہے۔ [4559] تاہم ، ان لائنوں میں سے 2.282 کلومیٹر نئے قائم شدہ جمہوریہ سرزمین پر قائم رہے۔ ان لائنوں میں سے ، معمول کی چوڑائی 70 کلومیٹر اور 2.207 کلومیٹر لمبی تنگ لائن غیر ملکی دارالحکومت والی کمپنیوں سے تعلق رکھتی ہے ، اور XNUMX کلومیٹر لمبائی کی عمومی چوڑائی لائن اسٹیٹ کیپیٹل والی کمپنیوں کی ہے۔
ترکی کی جنگ آزادی (1919 - 1923)
جنگ آزادی میں ، ریل روڈز نے فوجیوں ، ہتھیاروں اور سامان کو محاذ تک لے جانے ، سابق فوجیوں کو محاذوں سے واپس لے جانے میں ، یا اس کامیابی کے ساتھ ، جس نے جنگ کے لاجسٹک میں کامیابی حاصل کی ، اور جنگ آزادی کی جیت کی راہ میں ایک اہم کردار ادا کیا۔ اس عرصے کے دوران ، ڈائریکٹر جنرل ڈائریکٹوریٹ آف اناطولیہ - بغداد ریلوے کے جنرل منیجربیہ ایرکن کو ریلوے کے ہموار آپریشن میں کامیابی کی وجہ سے گرینڈ نیشنل اسمبلی آف سراہتیشن اور آزادی میڈل دونوں سے نوازا گیا۔
جمہوریہ دور
1923-1940 مدت
اس عرصے میں ، ریلوے کو قومی بنادیا گیا اور نئی لائنیں تشکیل دی گئیں۔ 24 مئی ، 1924 کو ، ریلوے کے قومیانے کے لئے اناطولیہ بغداد ریلوے کا جنرل ڈائریکٹوریٹ تشکیل دیا گیا۔ 31 مئی 1927 کو ، اسٹیٹ ریلوے انتظامیہ انتظامیہ کا قیام عمل میں آیا۔ اس طرح ، ریلوے کی تعمیر اور کام ایک ساتھ چلنا شروع کیا گیا۔ ریلوے لائن ، جو اناطولیہ کی سرزمینوں میں 1923 تک 4559 کلومیٹر تھی ، 1940 تک پڑھائی کے ساتھ 8637 کلومیٹر تک پہنچی۔
1932 میں 1936 اور 1 تیار. اور 2. پانچ سال کی صنعت سازی کے منصوبوں میں، لوہے اور سٹیل، کوئلہ اور مشینری جیسے بنیادی صنعت کو ترجیح دی گئی. سب سے سستا اور سب سے سستا راستے میں اس بڑے پیمانے پر کارگووں کو منتقل کرنے کے لئے ریلوے سرمایہ کاری اہم تھے. ان منصوبوں میں، ریلوے کا مقصد مندرجہ ذیل مقاصد کو حاصل کرنا ہے.
ممکنہ پیداوار مراکز تک پہنچنے کے لئے، قدرتی وسائل.
ایرگانی پہنچنے والی ریلوے کو تانبے کہتے ہیں ، ایریلی کوئلے کے طاس میں پہنچنے والے لوہے ، اڈانہ اور اٹینکایا لائنوں کو روئی اور لوہے کی لکیریں کہتے ہیں۔
پیداوار اور کھپت کے مراکز، بندرگاہوں اور ذیلی علاقوں کے درمیان تعلقات قائم کرنے کے لئے.
کلن - سمسن ، ارمک۔ زونگولڈک لائنوں کے ساتھ ریلوے تک جانے والی بندرگاہوں کو 6 سے بڑھا کر 8 کردیا گیا ہے۔ سمسن اور زونگولڈاک لائنوں نے اندرونی اور مشرقی اناطولیہ کے سمندری رابطے کو تقویت بخشی ہے۔
ملک کی سطح پر خاص طور پر کم ترقی یافتہ علاقوں تک پہنچنے کے لئے اقتصادی ترقی کے فروغ کو یقینی بنانے کے لئے.
یہ 1927 میں قیصری ، 1930 میں سیواس ، 1931 میں مالٹیا ، 1933 میں نیڈے ، 1934 ایلزا ، 1935 دیار باقر اور 1939 میں ایرزورم سے جڑا ہوا تھا۔
1940-1960 مدت
1940-1960 کے درمیان سال ریلوے کے معاملے میں جمود کا دور ہے۔ در حقیقت ، معاشی قلت اور üİööüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüüü.............................. II کی تعمیر۔ یہ دوسری جنگ عظیم تک جاری رہا۔ جنگ کی وجہ سے 1940 کے بعد اس کی رفتار کم ہوگئی۔ 1923-1960 کے درمیان تعمیر شدہ 3.578،3.208 کلومیٹر ریلوے میں سے 1940،22 کلومیٹر طویل عرصہ تک 1953 تک مکمل ہوا ہے۔ اس عرصے کے دوران ، "جمہوریہ ترکی کے اسٹیٹ ریلوے (ٹی سی ڈی ڈی)" کے نام سے 1955 جولائی XNUMX کو منسلک کرنے والی وزارت ٹرانسپورٹ کے اداروں نے اپنا نام لیا۔ اس کی حیثیت اکنامک اسٹیٹ ایجنسی میں تبدیل ہوگئی۔ XNUMX میں پہلی الیکٹرک لائن ، سرکیسی۔Halkalı مسافر لائن کھول دیا گیا تھا.
1960-2000 مدت
جنگ آزادی کے بعد ، ہر طرح کے ناممکنات میں سالانہ اوسطا 240 کلومیٹر ریلوے تعمیر کیا گیا تھا ، اور 1960 کے بعد تیار کی جانے والی ٹکنالوجی اور مالی امکانات کے باوجود سالانہ صرف 39 کلومیٹر ریلوے تعمیر کیا جاسکتا تھا۔ ان تاریخوں کے دوران ریلوے کو پس منظر میں پھینکنے کی سب سے بڑی وجہ یہ تھی کہ ریاست کی نقل و حمل کی پالیسی تبدیل ہوگئی تھی۔ [[] سابق وزیر اعظم اور صدر ترگت اوزال نے کہا کہ "فرسودہ نقل و حمل کا طریقہ" اور "ریلوے کمیونسٹ ممالک کا انتخاب ہے کیونکہ اس کی آمدورفت مرکزی کنٹرول کے مقاصد کے لئے ہے"۔
اس کے نتیجے میں ، ریل روڈ کی لمبائی میں 1960 اور 1997 کے درمیان 11 فیصد اضافہ ہوا۔ نقل و حمل کے شعبوں میں سرمایہ کاری کے حصص ہیں۔ 1960 کی دہائی میں ، جبکہ شاہراہ کا 50٪ حصہ تھا اور ریل کا 30٪ حصہ تھا ، 1985 سے ریلوے کا حصہ 10٪ سے بھی کم رہا ہے۔ ترکی میں سڑک کے ذریعے نقل و حمل کا حصہ 96٪ جبکہ ریل مسافروں کی آمد و رفت میں 2٪ حصہ ہے۔ مسافروں کے ٹرانسپورٹ میں ریلوے کا حصہ ان برسوں میں 38 فیصد کم ہوا ہے اس حقیقت کی وجہ سے کہ موجودہ انفراسٹرکچر اور آپریشنل حالات بہتر نہیں ہوئے ہیں اور نئے کوریڈور نہیں کھولے جاسکتے ہیں۔
2000 اور مدت کے بعد
2002 میں، تقریبا 14 ملین ٹن کارگو منتقل. فریٹ ٹرانسپورٹ نہ صرف گھریلو سامان بلکہ دیگر ممالک تک بیرون ملک سے آنے والی اشیاء بھی شامل ہیں.
جب یہ ٹرانسپورٹ سسٹم کے ترکی روڈ ریل فریٹ ٹرانسپورٹ حصص پر نظر ڈالتا ہے تو ، روڈ فریٹ ٹرانسپورٹ کی شرح 94٪٪ جبکہ ریلوے فریٹ ٹرانسپورٹ شیئر 4 فیصد ہے۔
TCDD موجودہ لائنوں کی تجدید اور نئی لائنیں شامل کرنے کے لئے ایک مسلسل کام میں ہے. خاص طور پر، یہ موجودہ پرانے ریلو ٹیکنالوجی کی جگہ لے لیتا ہے اور ہائی سپیڈ ٹرینوں کے نئے اور زیادہ سے زیادہ تازہ ترین نظام میں سوئچ کرتا ہے.
TCDD نے 2003 میں تیز رفتار ٹرین لائنیں بچھانا شروع کیا۔ پہلی لائن ، انقرہ - استنبول لائن ، 533 کلومیٹر ہے۔ لائن کا انقرہ-ایسکیşاحیر حصہ 245 کلومیٹر پر مشتمل ہے اور سفر کا وقت 65 منٹ ہے۔ استنبول (Pendik) اور انقرہ کے درمیان سفر کا وقت 4 گھنٹے 5 منٹ ہے۔ آزمائشی پروازیں 23 اپریل 2007 کو ، اور تجارتی پروازیں 13 مارچ ، 2009 کو شروع ہوئی تھیں۔
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں