ترکی کی ٹرانسپورٹ پالیسی کی تشخیص

ترکی کی ٹرانسپورٹ پالیسی کی تشخیص
1950 سے حاضری سے عمومی صورتحال
سال 1950 تک ترکی میں بنیادی طور پر لوہے مسافر اور مال کی نقل و حمل
اور سمندر کے ذریعے. اس مدت کے اختتام پر مسافروں کا ٹرانسپورٹ
سڑک کی طرف سے 49,9، ریل کی طرف سے 42,2،٪ 7,5 سمندر اور٪ 0,6 ہوا کی طرف سے
راستہ؛ گھریلو سامان کی نقل و حمل کے 55,1٪ ریل کی طرف سے ہے، 27,8 سمندر کی طرف سے ہے،
17,1 بھی سڑک کی طرف سے کیا گیا تھا. اس مرحلے پر سڑکیں، 14.000
18.365 کلومیٹر کی لمبائی، جس میں سے ایک نیٹ ورک سے کلومیٹر
اس پر مشتمل ہے.
تاہم، 1950 سال کے دوران، خاص طور پر مارشل امداد کے آغاز کے ساتھ،
اسٹریٹجک سڑک کی تعمیر نے اہمیت حاصل کی ہے. ابتدائی طور پر ریلوے
جرمنوں کی جانب سے یورپ کی سب سے زیادہ جدید ٹیکنالوجی، سڑکوں
امریکیوں کی طرف سے وقت کے سب سے زیادہ جدید آٹوموٹو صنعت، اور
ترکی کی ترجیحات ان کی اپنی ترجیحات اور فوج کی طرف سے نظر انداز کر رہے ہیں
مقاصد کے مطابق منصوبہ قابل ذکر ہے.
مارشل پلان کے فریم ورک میں ترکی پر عائد کی نقل و حمل کی پالیسی کے مطابق
ریلوے پھینک کر سڑکوں پر سرمایہ کاری
یہ فراہم کی جاتی ہے.
2. دوسری عالمی جنگ سے منافع بخش آٹوموٹو کمپنیوں کی ترجیحات کا راستہ
نقل و حرکت، اور امریکی فورڈ، جنرل موٹرز
اور امریکی تیل کی انحصار نے اس پالیسی کی قیادت کی ہے.
اس وقت، امریکی ہائی ویز Hilts ترکی کے ڈپٹی جنرل منیجر
آتا ہے اور ایک رپورٹ تیار کرتا ہے. اس رپورٹ میں ٹرک ٹرانسپورٹ کاروبار
امریکی کاروباری اداروں کا فائدہ اٹھاؤ ". پھر سے
اسی رپورٹ میں، ہالوں نے سمندر کی طرف سے نقل و حمل کی مخالفت کی ہے.
ترکی میں قرض فراہم کرنے میں ناکامی کی طرف رویوں کی ترقی. وہ
اسٹیٹ ریلوے پر لوومیوموائ فیکٹری کا قیام
اور ہلٹس یہ فیکٹری قائم نہیں کرنا چاہتا ہے.
اس طرح امریکہ ترکی کی نقل و حمل کی پالیسی کے حکم کے تحت. اس
پالیسی میں تبدیلی کے ساتھ، انتظامی میدان میں پالیسیوں میں تبدیلی شروع ہوتی ہے.
1934 میں نافذ شدہ قانون کے ساتھ، شیمینفرفر اسٹیشنوں اور بندرگاہوں کو ختم کرنا
ایک دوسرے سے منسلک کرنے کے لئے، سمندریر کی لائنوں کو کھانا کھلانے کے طریقوں کو فراہم کرنے کے لئے "
"ٹرانسپورٹ وزارت کی طرف سے قائم پل کے سربراہ اور پل قلوان
1950 میں عوامی کام اور تصفیہ وزارت سے منسلک ہائی وے
جنرل ڈائریکٹر کو قائم کیا گیا ہے. ہائی ویز کے جنرل ڈائریکٹری کی ترجیح ناتو ہے
"دفاعی اتحاد اور وی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لئے سڑک کی منصوبہ بندی کرنے کے لئے
اس کو ترجیح دیتے ہیں. درحقیقت، پہلی منصوبہ بندی کی لائن اسکیڈرون-ارمزوم سڑک
لائن آف. اس لائن کی وجہ سے سوویت یونین کے خلاف سپلائی لائن کے طور پر
اس کا منصوبہ ہے.
1950 کے بعد ٹرانسپورٹ پالیسیوں میں تبدیلی کے ساتھ،
سال 1970 کے درمیان
متضادوں کے نتیجے میں، سڑک ٹرانسپورٹ پر زور دیا گیا تھا. اس کی وجہ
ریل کی بنیادی ڈھانچے اور آپریٹنگ سرمایہ کاری مہنگا ہے، کم
سڑک کے بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری جو سرمایہ کاری کی مقدار کے ساتھ بنایا جاسکتا ہے وہ زیادہ کشش ہے.
، مارشل سپورٹ اور آٹوموٹو جس نے 1970 کے بعد تیار کرنے کا آغاز کیا
سڑک کی مالیت اور مسافر نقل و حمل میں دیگر نقل و حمل
اور سڑک کی نقل و حمل کے حق میں غیر متوازن اضافہ.
اس عرصے میں، لوگوں کے ٹیب کے ایک سڑک بنانے کی پالیسی ایک ہی منطق بدلتی ہے
موسم گرما اور موسم سرما میں کام کر سکتے ہیں جو کم جیومیٹرک اور جسمانی معیار
پیداوار. 1970 میں سڑک جسمانی معیار
اور کل سڑک نیٹ ورک کے 32٪ ڈامر فرش میں بدل گیا.
متعارف کرایا گیا تھا. اس مدت میں، نقل و حمل کے سرمایہ کاری کا سب سے بڑا حصہ تھا
سڑکوں نے سرمایہ کاری کی ہے. 1980 کے بعد روڈ سرمایہ کاری
اگرچہ عام بجٹ میں اس کا حصہ گر گیا ہے، سڑک کے سامان اور مسافر
نقل و حرکت میں اضافہ کم نہیں ہوا.
1950 - 1970 سال کے درمیان سڑک کی تعمیر کی سنہری عمر ہے. 1970 میں
جب ہم اپنے موجودہ سڑک کی صورتحال کو دیکھتے ہیں؛ ریاست اور صوبائی روڈ نیٹ ورک
59.469 کلومیٹر سڑک کے 48.125 کلومیٹر سیکشن کے سپر اسٹارچر مکمل ہو چکا ہے.
جس میں 19.000 کلومیٹر ڈامر فرش ہے.
1970 کے دوسرے نصف سے تیل کی قیمتوں میں اضافہ
ایسے ممالک جو بحران کے ساتھ تیل کی بنیاد پر ٹرانسپورٹ کی پالیسیوں پر عملدرآمد کرتے ہیں؛ اس
پالیسیوں اور تبدیلیوں میں تبدیلی
خاص طور پر تیل کے غریب ممالک؛ آئل فری ٹرانسمیشن کی منصوبہ بندی
تیل امیر ممالک
انہوں نے اپنی پالیسیوں کو فروغ دیا.
اس دور میں، ہمارے ملک میں؛ تیل کی کھپت اور 1950 کی بنیاد پر
اس کے بعد، صرف ترجیحی سڑک ٹرانسپورٹ کی پالیسیوں
دیگر نقل و حمل کا نظام، جبکہ
نقل و حمل. 1980 کے ساتھ مواد نہیں ہے
برسوں کے دوران، اس نے ٹرانزٹ سڑکوں کی تعمیر کا آغاز کیا ہے. اس تناظر میں، ہمارے ملک اور 8 مغرب
ملک؛ ٹیم (کاروباری مقدار میں کمی کو بہتر بنانے کے طریقے کے طور پر ٹرانس)
یورپی موٹرز).
ترکی میں 9000 کلومیٹر ہائی وے منصوبے کو تیار کرکے.
عمل میں ڈال دیا ہے.
اس ہائی وے کی تعمیر نقل و حمل کے لئے مختص کردہ وسائل کا ایک بڑا حصہ ہے.
اسے نگل لیا گیا ہے. ٹریفک کا مسئلہ ٹریفک کی جڑیں اور اس کی طرف اشارہ ہے
ایک حل کے طور پر نجی گاڑیوں کی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے نئے حل
سڑکوں کو تعمیر کیا گیا ہے، ریل کے نظام کی کمیشن یا
منصوبوں جو پہلے ہی شروع ہو چکے ہیں مکمل نہیں ہوئے ہیں. جیسے Hanlı-
بوسٹنیا کے درمیان 44 کلومیٹر لائن 16 سال میں مکمل کیا گیا تھا؛ 10 کلومیٹر یزلیم شہر کے مرکز
30 پر منتقلی کئی سالوں کے لئے نہیں کیا گیا ہے اور سب سے اہم طور پر 1976 کی تعمیر
اور 1986 "میں استنبول - انقرہ سمیر ڈیمر یوولو میں مکمل ہونے کے لئے
پروجیکٹ "سالانہ ایکسچینج اور 7 ملین ڈالر کے بعد 400 1983
اسے منسوخ کیا گیا اور ایک ہائی وے کی طرف سے تبدیل کیا گیا تھا.
موٹر وے میں جامیٹری، مکمل داخلہ اور باہر نکلنے کے لحاظ سے اعلی معیار ہیں
کنٹرول کی رفتار اور آرام. اس طرح؛ نجی کار مالکان کی خدمت،
آٹوموبائل کی صنعت ایک ڈرائیور قوت ہے جہاں ممالک کی طرف سے ایک عملی تجربہ.
حل. مختصر میں، شاہراہ؛ ذاتی آٹو ملکیت اور نجی آٹو کی ترقی کے ساتھ
تیار کردہ ممالک کی ضروریات کا نتیجہ جہاں سفر
اس سے اضافہ ہوا ہے. تاہم، نئی گاڑییں زیادہ کاریں طلب کرنے کے راستے میں ہیں
عارضی ٹریفک کی امداد
یہ ایک معقول حقیقت ہے کہ اس کا سبب بن جائے گا اور پھر ٹریفک کی جلدی کا باعث بن جائے گا.
1960 سال تک، مغرب غلطی "آزادی کا اظہار" تھا.
آٹوموبائل اور ربڑ پہیا گاڑیوں
نقل و حمل کی ضروریات کو پورا نہیں کر سکتا.
ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے لئے ایک مالی منصوبہ جو ملک کے وسائل کو صحیح طریقے سے استعمال کرے گا
اور کیا اس بجٹ میں بجٹ مختص کیا گیا ہے یا نہیں
بہت سے تشخیص ہائی وے تعمیراتی منصوبے بین الاقوامی فنانس
اداروں کے قرض
حقیقت یہ ہے کہ ریلوے کی غیر معمولی حالت کا سب سے اہم سبب
نقل و حمل کی پالیسیوں. زمین کے راستوں اور اس وجہ سے ذرائع
بین الاقوامی تیل اور آٹوموٹو انحصار
نقل و حمل کی پالیسییں، جو کر رہے ہیں
ٹرانسپورٹ کے نظام میں منتقلی ممکن نہیں ہوگا.