پبلک ٹرانسپورٹ میں پائیدار جدید نظام اور ٹریلیبس

پبلک ٹرانسپورٹ میں پائیدار جدید نظام اور ٹریلیبس
استقامت
• یہ مستقل ہونے کی صلاحیت کے طور پر بیان کیا جاتا ہے.
• استعمال ہونے والے وسائل کے استعمال کی شرح پائیدار ہے اگر یہ وسائل کی پیداوار کی شرح سے زیادہ نہیں ہے.
• پائیدار ٹرانسپورٹ؛ نقل و حمل کا نظام خود کو تجدید کرنے کی صلاحیت سے باہر، ماحول کی آواز، اقتصادی طور پر مسلسل، سماجی طور پر جائز اور سیاسی طور پر ذمہ دار اور ذمہ دار ہے.
• پبلک ٹرانسمیشن سسٹم کی استحکام؛ یہ براہ راست صارفین کے وسائل کی استحکام سے متعلق ہے.
• جب ہم نقل و حمل کی اقسام کو دیکھتے ہیں تو، ہم اس نظام کو دیکھتے ہیں جو عام طور پر جیواشم ایندھن اور برقی توانائی استعمال کرتے ہیں.
• تیل اور سی این جی غیر قابل تجدید جیواس ایندھن ہیں.
• جیواسی ایندھن کی بنیاد پر نقل و حمل کا نظام مستقل نہیں ہے.
100 کلومیٹر (تیل) میں استعمال ہونے والی توانائی (ایل / مسافر 100 کلومیٹر)
ریلوے 2,5
ہائی وے 5,9
ایئر لائن 7,8
جب توانائی کی کھپت پر غور کیا جاسکتا ہے اور نقل و حمل کے گاڑیاں سمجھا جاتا ہے، یہ دیکھا جاتا ہے کہ بجلی کا استعمال کرتے ہوئے نظام زیادہ موثر ہوتے ہیں. یاد رکھیں کہ صرف بجلی کی توانائی کا صرف 25٪ قابل تجدید ذریعہ سے فراہم کی جاتی ہے اور اس دن دن بڑھ رہا ہے.
• جب ماحولیاتی اثرات، قابل تجدید توانائی کے استعمال، توانائی کی کارکردگی اور اقتصادی استحکام پر غور کیا جاتا ہے، الیکٹرک پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کو پائیدار سمجھا جاتا ہے.

ٹریلیبس استنبول
• ٹراللیبس جو استنبول کے رہائشیوں کو کئی سال تک خدمت کرتی ہیں، 27 مئی 1961 میں خدمت میں آتے ہیں. جب 45 کلو میٹر اور 100 ٹریلیبس بیڑے کی کل لمبائی 1968 میں مکمل طور پر آئی ای ٹی ٹی کے کارکنوں کی پیداوار میں 'Tosun' میں شامل ہوئیں، گاڑیوں کی تعداد 101 ہو جاتی ہے. Tosun 101 دروازہ نمبر کے ساتھ سال کے لئے استنبول کے رہائشیوں کو 16 سروس فراہم کرتا ہے.
• ٹوللیبس، جس میں اکثر بجلی کی کمی کی وجہ سے سڑکوں پر روکا جا سکتا ہے اور سروس میں مداخلت کرتا ہے، 16 جولائی 1984 میں خارج کر دیا جاتا ہے کیونکہ وہ ٹریفک کو روکتے ہیں. یہ گاڑییں یزیمیر میونسپلٹی کے جنرل ڈائریکٹرییٹ ESHOT (بجلی، پانی، گیس، بس اور ٹریلیبس) میں فروخت کی جاتی ہیں. ٹوللیبس کے 23 سالانہ استنبول ایڈورٹائزنگ اس طرح ختم ہوتا ہے.

ٹریلیبس یزیمم
• 1954 میں پہلی ٹریلی بلس کی آمد کے ساتھ شروع ہونے کے بعد، ازمیر ٹرلیبس کاروبار نے 1954-1992 ٹریلیبس Izmir لوگوں کو 9-138 سالوں کے درمیان خدمت کیا.

TRAMBUS
• ٹریلی بلس سسٹم پہلے 19 ہیں. صدی اور 1930'li سالوں میں استعمال کرنے کے لئے شروع کرنے کے لئے شروع کی ایک بہت بڑا سودا حاصل کیا ہے.
اس کے بعد، بہت سے شہروں میں، اس کی وجہ سے یہ سستا ہے (ڈیزل بسیں) کی وجہ سے تبدیل کردی گئی ہے (؟) اور جزوی طور پر مسافر کی صلاحیت اور ٹرام کے نظام کی وجہ سے.
• بہت سارے شہروں نے 1970s میں تیل بحران اور ماحولیاتی اور انسانی صحت کے بارے میں منفی اثرات پر منحصر اثرات کی وجہ سے اپنے موجودہ ٹریلیبس لائنوں کو محفوظ کیا ہے.
• موجودہ دن آ رہا ہے؛ اوزار اور نظام جدید ٹیکنالوجی کے ساتھ بہتر ہو چکے ہیں اور لائنوں کو بڑھا دیا گیا ہے. کچھ شہروں میں، پرانے ٹریلیبس لائنوں کو بحال کرنے کی منصوبہ بندی کی جاتی ہے.

ٹرانس، اہم خصوصیات
• ہائی وے کی بنیاد پر،
• ربڑ پہیا، الیکٹرک ڈرائیو،
• ماحول دوست،
• 8,000 مسافر / گھنٹے / سمت لائن کی صلاحیت،
• 225 شخص گاڑی کی صلاحیت،
• 12، 18، 25 ایم گاڑی کے اختیارات

کیوں ٹرانسباس
• ہائی وے پر عوامی نقل و حمل کا سب سے موثر طریقہ ہے.
• ماحول میں حساس اور حساس ہے کیونکہ یہ بجلی کی توانائی کا استعمال کرتا ہے. نقصان دہ اخراج پیدا نہیں کرتا.
مطالبہ اور مختلف مینوفیکچررز میں اضافہ کی وجہ سے گاڑیاں کی قیمتیں سستا ہو رہی ہیں.
• اس کے اعلی معیار بیرونی جسم اور الیکٹرانک کنٹرول سسٹم ہیں.
• اس کا عمل منافع بخش ہے، 2 بسوں سے کہیں زیادہ پائیدار ہے.
• پرسکون اور پرامن. کم بیس مسافر دوستانہ.
• آپریشن اور بحالی کی قیمت ڈیزل بسوں کے مقابلے میں کم ہیں.
• ہلکا پھلکا.
• ہائبرائزیشن کے لئے مناسب. وہ توانائی کے ذخیرہ یا جنریٹر کے ساتھ آزادانہ طریقے سے کام کرسکتے ہیں.
• ان کی اعلی چڑھنے والی صلاحیت ہے. وہ اعلی ڈھال لائنوں پر آسانی سے کام کر سکتے ہیں.
• موثر، اعلی صلاحیت اور ہائی ٹیک گاڑیاں مخصوص سڑکوں پر تیز رفتار پر سفر کر سکتے ہیں.
• گاڑیاں اور راستوں کی شرائط میں، ابتدائی سرمایہ کاری کی لاگت سب سے کم اور نقل و حمل کے سب سے کم قابل اطلاق برقی موڈ ہے.
• یہ ایک ٹرانسمیشن ٹرانسپورٹ سسٹم ہے جو تیزی سے نقل و حمل کی صلاحیت اور ماحول میں تیزی سے شراکت سے قبول ہوتا ہے.
کیوں ٹرانسباس
I. قیمت کے لئے،
دوسرے مسافر کے لئے،
آپریٹر کے لئے،
I. قیمت کے لئے؛
• اہم بنیادی ڈھانچے کے اخراجات کی ضرورت نہیں ہے.
• فی مسافر توانائی کے لحاظ سے بہت زیادہ موثر.
• زیرو اخراج.
• چپکے اور محفوظ سفر.

II مسافروں کے لئے؛
• زیادہ ماحول دوست
• خاموشی
• مضبوط ابھی تک بہت تیز رفتار اور بریک
• سروس کی تسلسل
• بہترین سواری کا معیار
III آپریٹر کے لئے؛
• ہائی میکانی وشوسنییتا اور کارکردگی.
• اعلی کارکردگی کا مظاہرہ
• طویل سروس کی زندگی.
• بیکار میں کوئی انجن نقصان نہیں.
• تیز رفتار اور چڑھنے کی کارکردگی
• کم توانائی کی لاگت

توانائی کے نظام
• 17 کلومیٹر طویل، ایک سٹاپ کے ساتھ 26، زیادہ سے زیادہ 4,5٪ کی ڈھال، جائزوں کے نتائج میں 8 اسٹیشنوں ہم کاروبار Trambus طرح 25 ساتھ 120 سیکنڈ تلاش کے ساتھ کیا کر کے ایک نظام کے لئے کیا ہے کہ ممکن طور پر شناخت کیا گیا ہے.
• پیرامیٹر اور نتائج دائیں طرف دیئے جاتے ہیں۔ توانائی کی کھپت <3kWh / km بریک کے دوران پیدا ہونے والی زیادہ تر توانائی دوسری گاڑیوں کے ذریعہ استعمال ہوتی ہے!
ایئر لائن سسٹم
• 107-120 mmxnumx مثبت اور واپسی کے موصل کراس سیکشن بہت سے ایپلی کیشنز کے لیے کافی ہے.
• ایسے معاملات میں جہاں اعلی اثر کی ضرورت ہوتی ہے؛
اضافی وقت کے وقفہ کا استعمال کرتے ہوئے کی طرف سے سب سٹیشن سے فیڈر تاروں کی تعداد کی اصلاح کی طرف سے کم -yeralt اور یہ اعلی لوڈنگ صلاحیت تک پہنچنے کے لئے ممکن ہے.
• سڑک کی روشنی اور قادیاتی نظام کو عام جمالیاتی قطب میں لے جایا جا سکتا ہے.

دنیا میں ٹامبس
سسٹم .................. ........................... .Açç
مشرقی یورپ …… .64 …… ………………… ..4.482
مغربی یورپ ……… 48 ………………… ..1.893
یوریشین ............... ..................... 189 26.666 XNUMX
شمالی امریکہ… ..91 ………………… ..926
جنوبی امریکہ… ..13 ………………… ..828
..0 افریقہ ........................ .................. 0
آسٹریلیا 1 ........................ ............ 60
ایشیا ..................... ..................... 39 .4.810
کل ............... .................. ..363 ..40.665
یورپ میں ٹرانسفر
نظام کے اوزار ........................... ...............
آسٹریا .................. ..4 ......... ..131
بیلجیم .1 ............... ..................... 20
فرانس ............... .................. ..6 .199
جرمنی .3 ............ .................. ..104
یونان 2 .................. ......... ..350
اٹلی .................. .14 ............... ..388
1 نیدرلینڈز ............ .................. ..48
ناروے .................. ..1 ............ ..15
پرتگال 1 .................. ............ ..20
سوئٹزرلینڈ ............ .15 .................. .618
کل ............ .................. 48 .1.893
ورلڈ ٹرانس

استحکام اور ٹرامبس
• گراف ڈیزل ایندھن اور برقی انرجی کے کئی سالوں سے ظاہر ہوتا ہے. ڈیزل ایندھن کی بڑھتی ہوئی رجحان بجلی کی توانائی کے مقابلے میں 1.6 بار تیزی سے ہے.

• ذیل میں گراف اس نقطہ کو ظاہر کرتی ہے جہاں ٹرباربس اور ڈیزل ایندھن کے نظام کا استعمال کیا جا سکتا ہے.
• کئی سالوں میں، ڈیزل ایندھن کی قیمت میں اضافہ، ٹرانسبوس کی قیمتوں میں کمی اور برقی توانائی کے استعمال کے نتیجے میں آپریٹنگ اخراجات کا فائدہ اٹھانے کی وجہ سے وقفے میں بھی کمی ہے.
• ابتدائی سرمایہ کاری اور ایندھن کے اخراجات میں لے جانے والے، ٹریمبس سسٹم ڈیزل بسوں پر فائدہ مند ہیں جب ہر سال 48.000 کلومیٹر سے زائد سفر کرتے ہیں.

اس مطالعہ میں، ٹروللیبس سسٹم 2002 میں 26 کے اعداد و شمار. سال کے ارد گرد ڈیزل بسیں
اس وقت 2006 پر مطابقت پذیری، لیکن 21 ڈیٹا کے ساتھ. سال. اس
گراف اور بریک کے لئے لیا گیا وقت - یہاں تک کہ ہر ملک اور خطے کو بھی قائم کیا جائے؛
لائن کی مخصوص حالات کے مطابق مختلف ہو جائے گا. ترکی میں اسی طرح کی ایک سٹڈی کے حالات میں
کہ ٹرولی بکس اور ڈیزل بس کے نظام کے مساوات نقطہ نظر پہلے ہی پیش آئے گی
یہ خیال کیا جاتا ہے. ایک مطالعہ میں، 15 سال کے دوران توانائی کی بچت سے آمدنی کے ساتھ
اندازہ لگایا جاتا ہے کہ نظام خود ہی ادا کرے گا.

ای کامرس
مفروضات:
ییرمیم یہ سمجھا جاتا ہے کہ 100.000 کلومیٹر ہر سال دونوں نظاموں میں جاتا ہے اور مسافروں کی برابر تعداد میں نقل و حمل کی جاتی ہے.
آرٹیکل پچھلے صفحے پر گراف میں دکھایا گیا ہے ڈیزل کی قیمتوں میں اضافہ نظر انداز نہیں کیا جانا چاہئے.
جب بحالی اور ماحولیاتی اثرات پر غور کیا جائے تو، Trambus زیادہ فائدہ مند ہو جائے گا.
نوٹ: انفراسٹرکچر کے اخراجات پر غور نہیں کیا جاتا ہے.

• جب ہم اکاؤنٹ میں انفراسٹرکچر کی اخراجات سمیت 1 کلومیٹر سڑک، 1 کلومیٹر ہیڈ لائن، 18M گاڑی (بس / Trambus)، بجلی اور کنٹرول سسٹم، نتیجہ مندرجہ ذیل ہے. یہ فرض کیا جاتا ہے کہ گاڑیوں میں ہر سال 100.000 کلومیٹر بنائے جائیں.
• انفراسٹرکچر کی قیمت: 1.100.000 TL / کلومیٹر لے جایا جاتا ہے.
• یہ فرض کیا جاتا ہے کہ دونوں نظاموں کے لئے بحالی کی لاگت ایک ہی ہے.
15 میں ہر سال حصول کی لاگت:
بس: 3.687.000 TL
ٹریلیبس: 3.718.000 TL
• یہ نتیجہ 2002 اور 2006 میں کئے گئے مطالعہ کے مطابق ہے.
• بحالی کے اخراجات اور معاشی زندگی کو دیکھ کر، یہ واضح ہے کہ ٹریلیبس نظام زیادہ فائدہ مند ہو گا.
• اقتصادی زندگی ٹرلیبس کے نظام میں، 25 سال کے طور پر قبول کیا جاتا ہے.
• کولمبیا-بوگوٹا ٹرانسمیلینیو لائن کے آپریٹنگ ڈیٹا، جو ایکواڈور کوئکو شہر میں دنیا میں سب سے زیادہ وسیع پیمانے پر استعمال میٹروبس (بی آر ٹی) کی لائن اور ٹرولبیس لائنز ہے، جس میں بس اور ہائبرڈ ڈیزل بس کمپیکٹڈک قدرتی گیس (سی سی جی) کا استعمال کرتے ہوئے تھا. Diez et al. کون نے مطالعہ کیا ہے وہ مضمون جس میں انہوں نے شائع کیا تھا ٹیبل دیا.

• Diez et al. رپورٹ کیا گیا ہے کہ سالانہ CO1.8 اخراج مقدار ذیل میں دی گئی جدول میں دکھایا جاسکتا ہے جیسا کہ بوگوٹا ٹرانسیلینیو میٹروبس لائن (فی دن 2 ملین مسافروں) موجودہ ڈیزل بسوں کے بدلے مختلف ٹیکنالوجیوں کے ذریعے بسوں کے ساتھ چل رہا ہے.

ہائیڈرو الیکٹرک پاور پلانٹس سے کھلا ٹریلیبس نظام صفر اخراج کے نظام ہیں. اس نظام میں جو جیواس ایندھن سے پیدا ہونے والے توانائی کا استعمال کرتے ہیں، CO2 گرین ہاؤس گیس جاری کرتی ہے، لیکن اندرونی دہن انجن سے کم ہے.

4E: توانائی، ماحولیاتی، کارکردگی، برقی عوامی نقل و حمل کا نظام، خاص طور پر ٹرامبس نظام جب یہ آتا ہے جب، جیواشم ایندھن کے نظام کے مقابلے میں قابل اعتماد نظام ہیں.

ماخذ: عارف ایمیکن