مدنیا ٹرین اور یادیں

ایک زمانے میں، مدنیا اور برسا کے درمیان ایک "مدانیہ ٹرین" چلتی تھی۔ اس لائن کو بنانا اور ٹرین کو کام میں لانا آسان نہیں تھا۔ مدنیا ٹرین کو 56 سال کی سروس کے بعد بند کر دیا گیا تھا۔
پہلے ، مرادیئ اسٹیشن (میرینوس) کے آخری بھیجنے والے ، ابراہیم تونابے (D. 1920) نے کہا:

کیا آپ ہمیں مدنیا ٹرین میں اپنی سروس کے بارے میں بتا سکتے ہیں؟

1943 اور 1948 کے درمیان، میں نے مدنیا ٹرین میں ڈسپیچر کے طور پر کام کیا۔ میں نے مرادیہ (میرینوس) اسٹیشن پر ایک ڈسپیچر کے طور پر پانچ سال، مدنیا اسٹیشن پر 7-8 ماہ تک کام کیا۔ جب لائن 1948 میں بند ہوئی تو تمام اہلکاروں کو اسٹیٹ ریلویز اڈانا ایڈمنسٹریشن کو سونپا گیا۔27 سال کی سروس کے بعد، میں TCDD ایڈمنسٹریشن سے ریٹائر ہوا۔

مدنیا ٹرین پر کام کرتے وقت آپ کے ساتھی کون تھے؟

ہمارے مدنیا سٹیشن چیف رضا چاگلیان تھے، ہمارے آپریشنز سپروائزر وہبی گلمدان تھے، اور ہمارے آپریشنز مینیجر Şefik Bilge تھے۔ Cevdet Cengiz Bey ہمارا کنڈکٹر تھا۔

لائن کی لمبائی کے بارے میں مختلف اعداد و شمار دیئے گئے ہیں، درست فاصلہ کیا ہے؟

اگرچہ برسا اور مدنیا کے درمیان فاصلہ 30 کلومیٹر ہے، لیکن غیر ملکی آپریٹرز نے اس لائن کو سمیٹتی سڑکوں سے گزارا اور اسے 42 کلومیٹر اور 100 میٹر کے طور پر بنایا۔ میرے خیال میں ان کا مقصد راستہ بڑھا کر زیادہ آمدنی حاصل کرنا ہے۔

کتنے اسٹیشن تھے؟

Mudanya-Bursa لائن پر 5 اسٹیشن اور 2 اسٹاپ تھے، ان کے نام درج ذیل تھے: Mudanya (اسٹیشن)، Yörükali (اسٹاپ)، Koru (Station - Geçit پر)، Beşevler (اسٹاپ)، Çekirge (اسٹیشن)، Muradiye- برسا میں میرینوس (اسٹیشن) اور ڈیمیرتاس (اسٹیشن)۔

کاروبار کہاں چلا؟

- مدنیا میں انتظامیہ کی موجودہ عمارت ، موجودہ مونٹانیہ ہوٹل کی عمارت۔ ڈائریکٹوریٹ آف مینجمنٹ اور قیام کی عمارتیں موجودہ روڈ اور مونٹانیہ ہوٹل کے درمیان واقع تھیں۔

- کہا جاتا ہے کہ مدنیا ٹرین آہستہ سے چلی گئی ، اور یہاں تک کہ اس مسئلے کے بارے میں کچھ کہانیاں بھی بتائی گئیں۔ حقیقت کیا ہے؟

- مدنیا - برسا ٹرین کے سفر میں دو گھنٹے لگیں گے۔ اس کی آہستہ آہستہ جانے کی وجہ یہ تھی کہ لوہے یا لکڑی کے ٹکڑے ، جنہیں "ٹراوراس" کہا جاتا تھا ، جس پر ریلیں رکھی گئیں ، متناسب زمین پر رکھی گئیں ، متروک اور بوسیدہ تھیں کیونکہ وقت پر تبدیل نہیں ہوسکتے تھے۔ افیون میں اسٹیٹ ریلوے ورکشاپ میں تیار سلیپر صرف مصروف لائنوں کی تبدیلی کا جواب دے سکے۔ چھوٹی لائنوں جیسے موڈنیا۔برسا لائن کی ضروریات کو پورا کرنا ناکافی تھا۔ تو؛ ریلیں ٹوٹ گئیں ، جانے کے لئے معمول سے نکالنا دستیاب نہیں تھا۔ اسی وجہ سے ، کچھ مسافر بڈیملی اور یارکالی جیسے مقامات پر ریمپ پر ٹرین سے اتر سکتے تھے اور تھوڑی دیر بعد واپس پہنچ سکتے تھے۔

• سفر کا خرچہ کتنا تھا؟
• اس سفر میں دو گھنٹے لگے، بالغوں کے لیے 22 kuruş اور نابالغوں کے لیے 11 kurus کی فیس کے ساتھ۔
• اور آپ کی تنخواہ؟

ملازمین کی اجرت سنیارٹی اور ملازمت کے مطابق مختلف ہوتی ہے، اور اوسطاً 50 TL ہے۔

- مدنیا اور برسا کے درمیان دن میں کتنی بار؟
- پروازوں کا زیادہ تر انحصار موڈنیا آنے والی گھاٹ پر تھا۔ جب میں کام کر رہا تھا تو ، مدنیا ٹرین پر 4 کے ارد گرد 15 انجن اور ویگن موجود تھے۔ عام طور پر ٹرین ، 2 آمد ، 2 واپسی کا سفر ہوگا۔ مانگ کے مطابق ، دوروں کی تعداد میں اضافہ جانا جاتا تھا۔
ٹرین ہر صبح 07.00 پر مدنیا سے روانہ ہوتی ہے ، سردیوں میں 16.00 پر موسم گرما میں اور 17.00 پر بورسا سے لوٹتی ہے۔
ٹرین کی نقل و حرکت سے مسافروں کو آگاہ کرنے کے لئے ڈرم (ٹرین کی گھنٹی) چوری کیا گیا۔ ڈھول ہر بار مختلف بجتا:
تنتنن… .تن! جب ، جب وہ چوری کرتا ہے ، - تو آخر کار ایک ٹین! جب اس کی آواز سنتی تو وہ باکس آفس کھول دیتا۔ (جہاز بھیجتے وقت یہ پیغام دیا گیا تھا۔)
دھوم دھام سے! ٹن! ، جب آخری دو بار کی آواز کی آواز - جب تک کہ 5 منٹ چھوڑنے والی ٹرین کو سمجھ میں نہ آجائے۔
... ٹین Tantant! ٹین! ٹین! ، وہ آخر کار - جب ٹین کی آواز تین بار لگے گی - ٹرین شروع ہوگی۔

انجنوں کا کام کرنے کا نظام کیسا تھا؟

ہماری ٹرین بھاپ پر چلتی تھی۔ بہت پہلے انجنوں کو لکڑی جلا کر چلایا جاتا تھا، پھر کوئلہ پانی کو گرم کرنے کے لیے استعمال ہونے لگا۔ قومی جدوجہد کے سالوں کے دوران میں نے سنا تھا کہ ٹرین کو بھوسے سے چلایا جاتا تھا کیونکہ وہاں کوئی دوسرا ایندھن دستیاب نہیں تھا۔

کیا مدنیا – برسا ٹرین میں مسافروں اور مال بردار نقل و حمل کے علاوہ کوئی اور کام تھا؟

یقینا وہاں تھا۔ مثال کے طور پر: ہم میرینوس فیکٹری کا کوئلہ لے جاتے تھے۔ ہمارے پاس مال بردار گاڑیاں بھی تھیں۔ نقل و حمل ان ویگنوں سے کی جاتی تھی۔ کوئلہ زونگولڈک سے فیری کے ذریعے مدنیا بندرگاہ لایا گیا تھا۔ یہاں سے اسے مدنیا ٹرین کے ذریعے میرینوس فیکٹری تک پہنچایا گیا۔ ہم ایک دن میں 40-45 ٹن کوئلہ فیکٹری میں لاتے تھے۔ اس وقت میرینوس فیکٹری برسا کی بجلی پیدا کر رہی تھی۔ ٹربائن چلانے کے لیے کوئلے کی ضرورت تھی۔ فیکٹری نے 110 وولٹ بجلی پیدا کی۔ تھوڑی دیر کے لیے، ہم نے اپنے گھروں اور کام کی جگہوں کو اس توانائی سے روشن کیا۔

ہم نے برسا الیکٹرک پلانٹ کی بھاری ٹربائینیں اٹھائیں۔ ہم مڈانیا ٹرین کے ساتھ میونسپل الیکٹرک فیکٹری کے الیکٹرک پاور پلانٹ کی بھاری ٹربائنیں بھی لے کر آئے تھے ، اور ان ٹرائبونز کو لے جانے کے لئے میرینوس اسٹیشن سے موجودہ اویدہ عمارت تک ایک خصوصی لائن لگا دی گئی تھی۔

ٹرین کے ذریعے تیار کردہ سپاہی شپمنٹ۔

اس وقت ، ہمارے ریل روڈ نے سپاہیوں کی کھیپ میں بھی کام کیا تھا۔ شپمنٹ کے دن؛ فوجیوں کے لواحقین ، جس میں ماں ، والد ، شریک حیات ، منگنی ، رشتے دار اور دوست شامل تھے ، نے ایک بہت بڑا مجمع تشکیل دیا۔ مشینی ٹرین کی سیٹی بجاتے تھے۔ اس دوران میں ، کچھ فوجیوں کے رشتہ دار جو اس آواز اور علیحدگی کے درد سے متاثر تھے رو رہے تھے اور حتی کہ بیہوش ہوگئے۔ فوجیوں کو مدنیا لے جایا گیا ، اور وہاں سے انہیں فیری کے ذریعے استنبول پہنچایا گیا۔ استنبول سے ، انہیں بیرکوں میں جانے کے لئے بھیجا گیا تھا۔

آپ لائن کے قیام (تعمیر) کے بارے میں کیا جانتے ہیں؟

ہمارے انجینئرز نے مدنیا اور برسا کے درمیان لائن کی تعمیر شروع کی۔ جب بجٹ میں رقم نہیں تھی تو ایک فرانسیسی کمپنی نے کام کرنے کے حق کے بدلے لائن کی تکمیل کا بیڑا اٹھایا۔ ریلوے کو 1892 میں سروس میں ڈال دیا گیا تھا۔ یہ لائن ایک فرانسیسی کمپنی نے 1892 اور 1931 کے درمیان چلائی تھی۔ جب معاہدہ ختم ہوا، تو اسے TCDD نے 1932 سے خریدا، اور ہماری ریاست نے اسے 1948 تک چلایا۔

لائن کیسے ختم ہوئی؟

1948 میں، ریاستی ریلوے کے جنرل ڈائریکٹوریٹ نے مدنیا ٹرین کے مستقبل پر برسا میونسپلٹی کی عمارت میں ایک میٹنگ کی۔ میں نے اس میٹنگ میں شرکت کی کیونکہ یہ میرے مستقبل سے متعلق ہے۔ اس اجلاس میں شپنگ کمپنیوں کے نمائندوں نے بھی شرکت کی۔ میٹنگ میں انہوں نے کاروبار کو بند نہ کرنے کے لیے دباؤ ڈالا، مختلف متبادلات پیش کیے، یہاں تک کہ کاروبار کی خواہش ظاہر کی، انھوں نے کہا، 'ہمیں دو، چلو لائن چلائیں؟' تاہم، وہ ہمارے جنرل منیجر کو قائل نہیں کر سکے، درخواستیں قبول نہیں کی گئیں۔ 'ہمیں تکلیف ہو رہی ہے،' یہ کہا گیا۔ یہ کاروبار 1948 میں بند ہو گیا۔

لیکویڈیشن کیسے کی گئی؟

بند کرنے کے فیصلے کے بعد کام رک گیا اور ہر اسٹیشن پر ایک گارڈ چھوڑ دیا گیا۔ 1952 تک، انہوں نے لائن، سٹیشن کی عمارتوں، سٹیٹ ریلوے ایڈمنسٹریشن کی زمین پر پھلوں کے درختوں کی حفاظت کی، جو دائیں اور بائیں لائن کے ساتھ پھیلی ہوئی تھی، اور موسم میں پھلوں کی کٹائی کرتے تھے۔ ان پھلوں کو پھر ریاست کی جانب سے فروخت کیا گیا۔
ایکس این ایم ایکس ایکس میں ، ویگنوں اور انجنوں کو موڈنیا سے فیری کے ذریعہ استنبول اسٹیٹ ریلوے ییدیکول ورکشاپ پہنچایا گیا۔ پھر ریل کی ریلیں ہٹادی گئیں۔

مڈانیا ٹرین کی یادداشتیں۔

کیا آپ ہمیں ان دنوں کی اپنی یادوں کے بارے میں بتا سکتے ہیں؟

مدنیا برسا کے لوگوں کے لیے ایک تفریحی اور آرام گاہ تھی۔ گرمیوں کے دنوں میں، برسا کے لوگوں کو جمعہ کی صبح شروع ہونے والی ٹرین کے ذریعے مدنیا لے جایا جائے گا۔ ہفتہ اور اتوار کو لوگ برسا سے مدانیہ کے لیے جوق در جوق آتے تھے۔ جو لوگ رات باہر گزارتے تھے وہ اپنے ساتھ لائے ہوئے سموور کے ساتھ چائے پیتے اور پیتے تھے اور ساحل سمندر کی ریت پر رات گزارتے تھے۔
جب تک وہ مدنیا میں رہے ، سمندر میں داخل ہوجاتے ، اپنے ساتھ لائے گئے کھانے کے ساتھ پکنک بناتے اور دربوکا کھیل کر مزے کرتے۔ پیر کی صبح وہ جوش و خروش سے اپنے گھروں اور کام کے مقامات پر واپس آجاتے تھے۔

میں نے بورسا میں ایک پہلوان کو ٹرین کے ذریعے ییٹیالی روانہ کیا۔

ایک اتوار کو ریسپ نامی ایک سپاہی اس اسٹیشن پر آیا جہاں میں کام کر رہا تھا۔ "وہاں ریسلنگ ہو رہی ہے، میرے بھائی، مجھے یورکالی بھیج دو،" اس نے کہا۔ ہر سال وہاں تیل کی کشتی ہوتی تھی۔ چونکہ وہ ایک پہلوان تھا اس لیے وہ وہاں جا کر کشتی لڑنا چاہتا تھا۔ "اگلی ٹرین مارانٹیس ہے، (مال بردار ٹرین) چلو ٹرین کے سربراہ سے پوچھتے ہیں، اگر وہ لے لے تو آپ جائیں،" میں نے کہا۔ جب ٹرین آئی تو میں نے چیف کو صورتحال سمجھائی: 'مجھے کشتی پسند ہے، یہ قانون کے خلاف ہے، لیکن میں تمہیں لے جاؤں گا، میں تمہاری مدد کروں گا'، اور وہ مجھے لے گیا۔

جب وہ شہر سے چھٹی پر ہوتا تھا تو وہ سپاہی میرے پاس آتا۔ غیر منتقلی کے بعد ، وہ اپنے آبائی شہر ٹیکیرداğ نہیں گیا ، وہ برسا میں رہ گیا۔ ہم اس سے بازار بازار میں ملے ، ہم دوست ہوگئے۔