ہمارے ملک میں ، خاص طور پر پچھلے 10 سال میں ، وسائل کی ایک خاصی رقم ریلوے کو منتقل کردی گئی ہے اور بہت سے منصوبوں پر عمل درآمد کیا گیا ہے۔ تاہم، ٹرانس سائبیرین چلانے کے لیے ترکی بائی پاس، شمال اور جنوب ٹرانسپورٹ کوریڈور حریف راہداری کے طور پر ہم مل کر اس منصوبے کی نگرانی اور اب بھی ہم سب سے زیادہ مسابقتی چینلز منصوبوں طرح مارکیٹ کے لیے TOBB کی حمایت کی طرف سے منعقد کی گیند کے ساتھ ہماری برآمدات کو نشانہ بنانے کے لئے کے قابل ہیں کہ فراہم کرنے کی کوشش کرتے ہیں کے لئے ہے.
خاص طور پر حالیہ برسوں میں ، جہاں گلوبل وارمنگ ، آب و ہوا کی تبدیلی اور ماحولیاتی موضوعات ایجنڈا کے اوپری حصے میں تیزی سے بڑھ رہے ہیں ، پرانی ریل "ٹرانسپورٹ" ماحول دوست "خصوصیات پر زور دیتے ہوئے دنیا بھر میں ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر سرمایہ کاری میں سب سے آگے رہی ہے۔
یورپی ریلوے انڈسٹری ایسوسی ایشن (UNIFE) کے ذریعہ شائع کردہ '2012 سے 2017' تک ورلڈ ریلوے کے شعبے کی ریسرچ کے مطابق۔ توقع کی جاتی ہے کہ عالمی ریلوے مارکیٹ میں ہر سال 2.7٪ تک باقاعدگی سے ترقی ہوگی۔ پھر UNIFE کے اعدادوشمار کے مطابق؛ مہنگائی اور ریلوے کے شعبے کی کل مارکیٹ کو چھوڑ کر حقیقی نمو کے اعدادوشمار 123 بلین یورو تھے۔ غیر ملکی سپلائرز کے لئے کھلا حصہ 86 بلین یورو ہے۔ 2016 پر ، اس عالمی مارکیٹ میں 154 بلین یورو تک پہنچنے کا تخمینہ ہے ، جس میں سالانہ اوسط نمو 2-2.5 ہے۔
بین السطور دلچسپی بڑھ رہی ہے۔
وہ خطے جو ریل نقل و حمل کے شعبے میں مضبوط ترین نمو ریکارڈ کریں گے ان کا اظہار مشرق وسطی ، روس ، سی آئی ایس اور لاطینی امریکہ کے طور پر کیا گیا ہے ، جبکہ ان علاقوں میں نمو چین کی ریل سرمایہ کاری میں حالیہ کمی کو پورا کرتی ہے۔ کیونکہ چین اب بھی شہری ریل نقل و حمل پر توجہ دے رہا ہے۔ 50 نے ملک میں دنیا بھر میں ریل سسٹم لگائے ہیں ، کُل 6 ملین ریلوے گاڑیاں اور 1.5 ملین کلومیٹر ریلیاں ہیں ، جس کا مطلب ہے 2 چاند پر واپس آنے کا وقت۔ دوسری طرف ، اہم بین الاقوامی "ریلوے" راہداری جیسے ٹرانس سائبرین اور ٹرانس یورپی نیٹ ورکس یا انٹرموڈل راہداریوں کو تیزی سے تعمیر کیا گیا ہے اور عالمی تجارت کے لئے ان کی خدمت میں پیش کیا گیا ہے۔
حالیہ برسوں میں ، بحیثیت اسمبلی ، چونکہ ہمارا ملک لوجسٹک علاقائی لاجسٹک اڈہ بننے کے اپنے مقصد کی طرف گامزن ہے ، ، ورلڈ بینک گلوبل لاجسٹک پرفارمنس انڈیکس کے 2012 ورژن میں پائے گئے نتائج کے مطابق ، جو خود تشخیص کا ایک اہم ذریعہ ہے۔ Altyapı خاص طور پر ریلوے میں ، نقل و حمل کے دیگر بنیادی ڈھانچے کے مقابلے میں تمام انکم گروپ ممالک میں بنیادی ڈھانچے کا معیار کم ہے۔ تاہم ، سڑک کے ذریعے نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے سے اطمینان کم ہے ، خاص طور پر جنوبی ایشیاء ، مشرق وسطی اور شمالی افریقہ میں۔ مشرق وسطی ، شمالی افریقہ ، یورپ اور وسطی ایشیاء میں ریلوے نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کا اطمینان سب سے زیادہ ہے۔
یورپی یونین 30 پروجیکٹ کے لئے 1.5 ٹریلین یورو خرچ کرے گی۔
بین الاقوامی ٹرانسپورٹ فورم (آئی ٹی ایف) کے اعدادوشمار بتاتے ہیں کہ امریکہ اور روس میں ، ایکس این ایم ایکس ایکس ریل ٹرانسپورٹ میں بحران سے قبل کی سطح کی سطح پر واپس آگیا ہے ، جبکہ ٹن کلو میٹر کی کارکردگی یورپی یونین میں ریل اور سڑک کے ذریعے نقل و حمل میں جاری معاشی مشکلات کی وجہ سے گھریلو طلب کی کمزوری کی عکاسی کرتی ہے۔ فی الحال ، یورپی یونین کی غیر ملکی تجارت میں ریل ٹرانسپورٹ کا حصہ تقریباN 2011٪ کی قیمت میں ہے اور ٹنج میں 1-3٪ کے آس پاس ہے۔ یوروپی یونین بجٹ میں دشواریوں کے باوجود زیادہ کارآمد اور ہم آہنگی والے ریلوے کوریڈورز کے ذریعے اس حصص کو اپنے ہدف مارکیٹوں سے مربوط کرنے کے لئے اپنی کوششیں جاری رکھے ہوئے ہے۔
2050 تک یورپی یونین کی نقل و حمل کی پالیسی طے کرنے والا تازہ ترین کٹپ وائٹ پیپر ایک ، مارچ 28 کو یورپی کمیشن کے ذریعہ شائع کیا گیا تھا۔ اس بنیادی حکمت عملی دستاویز میں درج 2011 کے مرکزی مقصد کا نصف حصہ "ریل ٹرانسپورٹ .." کے بارے میں ہے۔ یہ مقاصد ، جو پیش نظرانداز ہیں کہ ریل فریٹ ٹرانسپورٹ ایکس این ایم ایکس ایکس بلین ٹن کلومیٹر کی طرف سے ایکس این ایم ایکس ایکس میں بڑھے گی ، ایکس این ایم ایکس ایکس تک ایکس این ایم ایکس ایکس میں اضافہ ہوگا۔
- 2030 تک ، 300 کلومیٹر سے زیادہ سڑک کی نقل و حمل کے 30٪ کو ریل یا سمندری ٹرانسپورٹ جیسے طریقوں میں منتقل کردیا جائے گا ،
- اس تناسب کو 2050 تک 50٪ تک بڑھانا ،
- 2050 تک یورپی تیز رفتار ٹرین نیٹ ورک کی تکمیل ،
- 2030 تک موجودہ تیز رفتار ٹرین نیٹ ورک کو تین گنا بڑھائیں ،
تمام ممبر ممالک میں گھنے ریلوے نیٹ ورک کو برقرار رکھنا ،
2050 تک ، درمیانے فاصلے پر مسافروں کی زیادہ تر نقل و حمل ریل کے ذریعے کی جائے گی ،
- 2050 تک ، تمام بنیادی نیٹ ورک ہوائی اڈوں کو ریلوے نیٹ ورک ، خاص طور پر تیز رفتار ٹرین نیٹ ورک سے مربوط کرنا ،
- اس بات کو یقینی بنائیں کہ تمام بنیادی نیٹ ورک کی بندرگاہیں ریل فریٹ ٹرانسپورٹ (اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں سے جہاں ممکن ہو) سے مناسب طور پر جڑی ہوئی ہیں ،
- 2020 تک یورپ بھر میں ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ کی معلومات ، انتظام اور ادائیگی کے نظام کا فریم ورک قائم کریں۔
حقیقت میں ، 2010 اور 2030 کے درمیان ، یوروپی یونین نے اعلان کیا کہ وہ 30 ٹریلین یورو سے زیادہ 1.5 ترجیحی منصوبے پر خرچ کرے گا۔ 2020 تک TEN-T نیٹ ورک کی تکمیل کی لاگت 550 بلین یورو ہے۔ اس میں سے ، 215 بلین یورو کلیدی رکاوٹوں کو ختم کرنے پر توجہ دے گی۔ ایسا لگتا ہے کہ یہ ترجیحی منصوبے بنیادی طور پر ریلوے ہی ہیں۔
لبرلائزیشن کا عمل تیزی سے آگے بڑھ رہا ہے۔
ہمارے ملک میں ، خاص طور پر پچھلے 10 سال میں ، وسائل کی ایک خاص مقدار کو ریلوے میں منتقل کردیا گیا ہے اور بہت سے منصوبوں پر عمل درآمد کیا گیا ہے۔ 2003-2011 مدت میں ، 12.8 ارب TL سرمایہ کاری کی گئی ہے اور ہمارے ریلوے نقل و حمل کے شعبے میں لبرلائزیشن کے عمل میں تیزی سے ترقی ہورہی ہے ، جس کا مقصد ہماری 2023 ٹرانسپورٹیشن اور مواصلاتی حکمت عملی کے دائرہ کار میں مال بردار نقل و حمل اور مسافروں کی آمد و رفت میں اپنا حصہ بڑھانا ہے۔ ہم توقع کرتے ہیں کہ "TCDD ڈرافٹ قانون" اور "جنرل ریلوے فریم ورک قانون ği ، جس کی پیروی اور اس کی حمایت ہماری اسمبلی نے ایک طویل عرصے سے کی ہے ، جو اس سال کے آخر تک شائع کی جائے گی۔ ان قوانین کی بدولت ، اس شعبے میں عوامی اجارہ داری کا خاتمہ ہوگا اور نجی شعبے کا مقابلہ کھولا جائے گا۔
ایک اور شعبہ ایشو جس کو ہم قریب سے ٹی او بی ٹرانسپورٹ اینڈ لاجسٹک اسمبلی کی پیروی کرتے ہیں وہ موجودہ طرز عمل ہے جس کی وجہ سے ویگنوں اور سامان طویل عرصے تک سرحدی اسٹیشنوں پر انتظار کرتے ہیں اور سڑک اور ریل کی نقل و حمل کو بری طرح متاثر کرتے ہیں۔ نہ صرف برآمد اور درآمدی نقل و حمل بلکہ غیر ملکی تجارت کو ہمارے ملک سے نقل و حمل کے لئے بھی ایک موثر اور تیز راہداری کی فراہمی کے ہمارے ہدف کے مطابق ، یہ انتہائی اہمیت کی حامل ہے کہ ہمارے کسٹم ہر طرح سے بلا تعطل خدمات مہیا کرنے کے اہل ہیں۔
اس کے علاوہ، ٹرانس سائبیرین چلانے کے لیے ترکی بائی پاس، شمال اور جنوب ٹرانسپورٹ کوریڈور حریف راہداری کے طور پر ہم مل کر اس منصوبے کی نگرانی اور اب بھی ہم سب سے زیادہ مسابقتی چینلز طرح کے طور پر مارکیٹ کے لئے TOBB کی حمایت کی طرف سے کئے BALL پراجیکٹ منصوبوں کے ساتھ ہماری برآمدات کو نشانہ بنانے کے لئے کے قابل ہیں کہ فراہم کرنے کی کوشش کرتے ہیں کے لئے ہے.
Altyapı خاص طور پر ریلوے میں ، نقل و حمل کے دیگر بنیادی ڈھانچے کے مقابلے میں تمام انکم گروپ ممالک میں بنیادی ڈھانچے کا معیار کم ہے۔ تاہم ، سڑک کے ذریعے نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے سے اطمینان کم ہے ، خاص طور پر جنوبی ایشیاء ، مشرق وسطی اور شمالی افریقہ میں۔ مشرق وسطی ، شمالی افریقہ ، یورپ اور وسطی ایشیاء میں ریل نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے سے اطمینان سب سے زیادہ ہے۔
ماخذ: لاجسٹکس لائن
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں