جمہوریہ ترکی کے ریاستی ریلوے (ٹی سی ڈی ڈی) انٹرپرائز ڈائریکٹوریٹ جنرل ، حریت نیوز پیپر کالم نویس یلماز ایزدیل نے 25 اگست کی تاریخ ، جس کو بلاہ بلا ... کے احاطہ میں رکھا گیا ہے ، کے عنوان سے اعلان کیا ہے کہ یہ غلط اور نامکمل معلومات سے بھرا ہوا ہے ، نے اس پوسٹ پوسٹ پر کوئی ردعمل ظاہر نہیں کیا۔
جنرل ڈائرکٹوریٹ آف ٹی سی ڈی ڈی کے ہیریئٹ نیوز پیپر کالم نویس یلماز ایزدیل کے مضمون پر ایک جواب آیا ، جس کے عنوان سے 'آپ نے کیا بننا؟ جنرل ڈائریکٹوریٹ ٹی سی ڈی ڈی کی جانب سے دیئے گئے تحریری بیان میں ، اس طرف اشارہ کیا گیا کہ ازدل کا مضمون غلط اور نامکمل معلومات سے بھرا ہوا تھا اور کہا گیا تھا ، “پہلی ریلوے رعایت انگریز کو دی گئی تھی۔ ازمیر-اڈن ریلوے ، 25۔ اس کے بعد برطانوی ، جرمن ، فرانسیسی ، بیلجیئن اور روسیوں کو ریلوے مراعات دی گئیں۔ فوجی ریلوے کے علاوہ ، ترکوں کے لئے ریلوے کی کاروائیاں بند کردی گئیں۔ جمہوریہ کے قیام کے بعد ، 1856 اپریل 22 کے اس قانون کے ساتھ ، اناطولیان - بغداد ریلوے کو خریدنے اور قومی بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔
پیرس معاہدہ 1933 میں ترکی کی غیر ملکی 'مراعات یافتہ' کمپنیوں کو قرض کی نشاندہی کی گئی۔ اس دن کی رقم سے ، 8 لاکھ 600 ہزار ٹی ایل۔ اس قرض کی قسطوں کو ادا کرنے میں ایک صدی کا ایک چوتھائی لگا۔
"ریلے تعمیراتی تحریک مقامی صنعت کا متحرک ہے"
ریلوے نے مطلع کیا کہ بیک وقت جاری ریلوے تعمیراتی تحرک کوقومی نیشنلائزیشن نے کہا ، گھریلو صنعت نے بھی ایک بارود کی حیثیت سے اظہار کیا ، "ترکی کے ریلوے تعمیراتی اعدادوشمار کے لحاظ سے جو سلطنت سے جمہوریہ تک ریلوے کو حاصل کرتی ہے ، 4 ہزار 136 کلومیٹر۔ 1923-1950 کے درمیان تعمیر کردہ 3،764 کلومیٹر ہر سال اوسطا 134 کلومیٹر کے مساوی ہے۔ 1951 کلومیٹر ، 2004-945 کے درمیان بنایا گیا۔ ہر سال اوسطا 18 کلو میٹر۔ 2004-2011 کے درمیان تعمیر کردہ 1076 کلومیٹر؛ ہر سال اوسطا 135 کلومیٹر۔ 2011 تک
زیر تعمیر لائنوں کی لمبائی 2 ہزار 78 کلومیٹر ہے۔ 2023 تک ، 10 ہزار کلومیٹر تیز رفتار ٹرینوں اور 4 ہزار کلومیٹر روایتی لائنوں کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ ان لائنوں کی فزیبلٹی اسٹڈی اور ایپلی کیشن پروجیکٹس کی تعمیر کا عمل جاری ہے۔
"مسٹر ازدل ، جمہوریہ کے بعد تعمیر کردہ اور اس وقت زیر تعمیر لائنوں میں سے کوئی بھی مراعات نہیں ہے۔ آپ تعمیراتی ٹینڈر پر جاتے ہیں ، آپ گھریلو کمپنیوں کو 15 فیصد فائدہ مہیا کرتے ہیں ، وہ جو تعمیراتی ٹینڈر جیتنے کے لئے موزوں بولی لگاتا ہے۔ آپ ، مراعات کے ساتھ ، معاہدہ کو 'بہت کامیاب' قرار دیتے ہیں۔ جن ٹھیکیداروں کو آپ 'غیر ملکی' کہتے ہیں ان کے بڑے شراکت دار ترکی ہیں۔ مسٹر ازدل نے کہا کہ ترک یہ سڑکیں بنا رہے ہیں۔
"سڑکیں جمہوریہ ترکی کے راستے ہیں۔ بدقسمتی سے ، نصف صدی سے زیادہ عرصے سے ریلوے کو نظرانداز کیا جارہا ہے۔ جمہوریہ کے پہلے سالوں میں ریلوے کا اقدام الٹ گیا تھا۔ ڈراپ ریل ، ڈراپ ریل ، لنک مواد کی فراہمی
نہیں کر سکا. موجودہ لائنوں کی تعمیر کے دن سے ہی اس کی تجدید نہیں ہوئی ہے۔ کاروبار ناممکن ہوگیا ہے۔ 2003 سے ، ریلوے جمہوریہ کے پہلے سالوں کی طرح ، ایک بار پھر ریاستی پالیسی بن گیا۔ مارمارے اور باکو تبلیسی کارس منصوبوں کے ساتھ ، بیجنگ سے لندن تک سلک ریلوے منصوبے کو دوبارہ زندہ کیا جا رہا ہے۔ "
تیز رفتار ٹرین کور نیٹ ورک۔
اس بات کی نشاندہی کرتے ہوئے کہ ہائی اسپیڈ ریل کا بنیادی نیٹ ورک ، جو ترکی کا گھریلو مزدوروں کا دوسرا تیز رفتار ریل لائن انقرہ - کونیا ہے ، پیدا کیا ، مقامی ٹھیکیداروں کا اظہار کیا گیا کہ یہ مقامی انجنئیروں کی مشقت سے تعمیر کیا گیا ہے۔ بیان میں ، بتایا گیا ہے کہ اڈپازی میں ایک ٹرین فیکٹری ، ایرزنکن میں ایک فاسٹنر فیکٹری ، ایک تیز رفتار ٹرین سوئچ فیکٹری اور شنکر میں ایک تیز رفتار ٹرین سلیپر فیکٹریاں ایک مقامی ریلوے صنعت کے لئے قائم کی گئیں۔
"تیز رفتار ریل ٹرین ترکی میں تیار کی گئی"
بیان ، "KARDEMİR سرمایہ کاری نے نہ صرف باقاعدہ ریل بنائی ، ترکی میں تیز رفتار ریل تیار کی جانے لگی ہے۔ یہاں پیدا ہونے والی ریلوں کے ساتھ تعمیر ہونے والے دن سے اب تک 70 فیصد سڑک کی تجدید نہیں ہوئی ہے۔ جب سے ریلوے قائم ہوئی اس دن سے ہی بیرون ملک سے ریل خرید رہی تھی۔ 2002 تک ، ریلوے ، خاص طور پر فرانس ، جمہوریہ چیک ، پولینڈ ، جنوبی افریقہ ، سوویت یونین ، اسپین اور آسٹریا کو درآمد کے ذریعہ ریل کی ضرورت کو پورا کرنا پڑا۔ 2002 کے بعد سے ، یہ صورتحال گھریلو صنعت کے حق میں ہوگئی ہے۔ فی الحال ، ریل کی ضرورت کا 70 فیصد مقامی طور پر پورا کیا جاتا ہے۔ فیکٹریاں جو ترکی میں تیز رفتار ریلوے سلیپر تیار کرتی ہیں انہیں کھول دیا گیا۔
یہ سب جمہوریہ کے پہلے سالوں سے اب تک درآمد کیے گئے تھے۔
"عزیزدل ، آپ کی تحریر نامکمل اور غلط معلومات سے بھری ہوئی ہے"
بیان جاری رہا:
"مسٹر ازدل ، ہم پچھلے دس سالوں میں ریلوے میں ہونے والی تبدیلی کے بارے میں بتاتے ہوئے آپ کا وقت نہیں لینا چاہتے ہیں۔ ہم آپ کے مضمون کے ساتھ کچھ اور حالیہ غلطیوں کو درست کرنا چاہیں گے۔ 1953 میں ترکی میں باکس کار فیکٹری ، مسافر کار فیکٹری کی بنیاد 1962 میں رکھی گئی تھی۔ جمہوریہ ترکی کے پہلے سال میں اس نے کاریں نہیں تیار کیں۔ ترکی-چینی کنسورشیم انقرہ - استنبول تیز رفتار ریلوے تعمیر کررہا ہے۔ مالیاتی حصص کی تقسیم 25 فیصد چینی اور 75 فیصد ترک ہے۔ کوئی لوکوموٹو اسپین سے نہیں خریدا گیا۔ مشینیسٹ کی تربیت ترکی میں ہوئی۔ انہیں انٹرنشپ کے لئے تیز رفتار ٹرین آپریٹرز والے ممالک میں بھیجا گیا تھا۔ پل اسفالٹ کے لئے جرمنی دنیا کا واحد صنعت کار ہے۔ سی بسوں کو پہلے درآمد کیا جاتا تھا ، اب وہ مقامی طور پر بنائی گئیں۔ سیواس-ایرزنکن لائن کی تعمیر شروع نہیں کی گئی تھی ، کس کی؟
ہمیں نہیں معلوم کہ وہ کیا کرے گا۔ مسٹر ازدل ، مختصر یہ کہ آپ کا مضمون نامکمل اور غلط معلومات سے بھرا ہوا ہے۔ حریت نیوز پیپر کا مقالہ کس ملک سے ہے ، فوٹو جرنلسٹ کون سے ملک کے کیمرے استعمال کرتے ہیں ، کس ملک کی برانڈ پرنٹنگ مشینیں ، اخبار کے انٹرنیٹ انفراسٹرکچر پروگرام ، کس ملک کے پروگرام۔ ترکی کا حریت اخبار کیسا ہے ، ٹی سی ڈی ڈی اس ملک اور اس قوم کی قدر ہے۔ کوئی مراعات نہیں ہیں۔ یا کیا آپ کو لگتا ہے کہ ہم / مراعات یافتہ ہیں؟ ہم اپنا بیان یلماز ایزدیل کے گوشے میں دیکھنا چاہتے ہیں ، جو پریس اصولوں سے سرشار ہے۔
ماخذ: نیوز
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں