لندن انڈر گراؤنڈ کے بعد ، ہم نے 1875 میں دنیا کا دوسرا سب وے بنایا ، لیکن ہم باقی کو نہیں لا سکے۔
جمہوریہ کی تاریخ کا سب سے اہم منصوبہ Kadıköy-کارتال میٹرو کو ایک طویل کام کے اختتام پر خدمت میں ڈال دیا گیا تھا۔ Kadıköyاستنبول کے رہائشی کی حیثیت سے ، ہم نے ٹریفک افراتفری سے دور ایک خوشگوار سفر کیا۔ میٹرو کو ہمیشہ استنبول ٹریفک کے حل کے طور پر کہا جاتا ہے ، لیکن یہ بات واضح ہے کہ ہم زیادہ نہیں جاسکے ہیں۔ جبکہ 1863 میں اور اس نے دنیا میں پہلا سب وے بنایا جس کے بعد 1875 میں ترکی میں دوسرا سب وے لندن میں زیر زمین تھا۔ کاراکائے اور بییوغلو ، استنبول اور ترکی کا پہلا ، اور دنیا کا دوسرا سب وے ہے۔ "ترکی سرنگوں سے متعلق" دستاویزات کے مطابق عثمانی ٹرانسپورٹ یونٹی انجن کی تاریخ کے بارے میں آپ ترکی کے سب سے اہم مورخین ، انہوں نے اپنی کتاب میں سرنگ کی تاریخ لکھی ہے۔
ٹورسٹسٹک سب وے پیداوار
1867 میں ، فرانسیسی انجینئر یوجین-ہنری گاوند گھومنے پھرنے استنبول آئے۔ فرانسیسی انجینئر استنبول کا دورہ کرنے کے دوران ، اس نے دیکھا کہ لوگ اس شہر کے دو اہم مراکز گالٹا اور بییو اولو کے درمیان مستقل سفر کرتے ہیں۔ استنبولائیاں دونوں مراکز کے مابین سوئچ کرنے کے لئے کھڑی اور نظرانداز کی گئی تیز راہ سے چل رہی تھیں۔ گیونڈ نے پایا کہ روزانہ 40 ہزار افراد اس ڈھال کو استعمال کرتے ہیں۔ گالٹا اور بییو اولو کے مابین ایک سرنگ کی مدد سے ، ہزاروں افراد کو اوپر اور نیچے جانے سے روکا جائے گا۔ اس طرح ، لوگوں اور چیزوں کو آسانی سے لے جایا جاتا تھا اور اس سفر سے پیسہ کمایا جاتا تھا۔
فرانسیسی انجنیئر نے اس عزم کو پورا کرنے کے بعد، عثماني حکومت کے لئے درخواست کی اور ان کی تجویز کی وضاحت کی. ایک سرنگ تعمیر کیا جائے گا، ریل کے اندر سرنگ کے اندر رکھا جائے گا، اور ایک فکسڈ بھاپ انجن سے کیبلز کی طرف سے نکالا جائے گی جو مسافر مسافروں کو لے جائے گا. عثمان خزانہ سے اس منصوبے کے لئے کوئی پیسہ نہیں تھا. گندینڈ نے تعمیراتی منتقلی کا ماڈل پیش کیا. سرنگ 42 سالانہ آپریشن کے بعد عثمانی انتظامیہ کو منتقل کیا جائے گا.
عثمانی انتظامیہ کی طرف سے گوند کے منصوبے کی جانچ پڑتال کے بعد ، فرانسیسی انجینئر کو 10 جون 1869 کے حکم کے ساتھ سرنگ کی تعمیر کے لئے رعایت دی گئی۔ 6 نومبر ، 1869 کو ، وزارت عامہ کام داؤد پاشا اور مراعات پانے والے ہنری گاونڈ نے سرنگ کی تعمیر کے معاہدے اور تصریح متن پر دستخط کیے۔
جب ہنری گوند کو فرانس سے مطلوب رقم نہیں مل سکی تو اس نے ایک برطانوی کمپنی تشکیل دی اور ضروری سرمایہ فراہم کیا۔ دارالحکومت مل گیا تو ، کام تیز ہو گیا ، لیکن زمین کے حصول کے دوران مسائل پیش آئے۔ جب ضبطی معاملے کو حل کیا گیا تو ، تعمیر تیزی سے مکمل ہوگئی اور سرنگ 1874 کے آخر میں خدمت کے لئے تیار ہوگئی۔ آزمائشی رنز نومبر اور دسمبر 1874 میں ہوئے تھے۔ سرنگ مکمل ہونے سے پہلے ، اس نے برطانوی کمپنی گوند کو بند کردیا اور سرنگ کا واحد حکمران بن گیا۔
ایک تقریب کے ساتھ کھول دیا
سرنگ کی افتتاحی تقریب 17 جنوری 1875 کو منعقد ہوئی۔ تقریب شروع ہونے سے بہت پہلے ، لوگ گالاٹا اور بییو اولو میں آئے اور جمع ہوگئے۔ بییو اولو اسٹیشن کے اندر اور باہر سجا ہوا تھا۔ آرکسٹرا بجارہا تھا ، وردی والے افسروں نے تقریب کے مقام پر اپنی حتمی تیاری مکمل کرلی۔
عثماني حکومت کے نمائندے اور برطانوی برطانوی کمپنی اور جنرل مینیجر ولیم البرٹ کی طرف سے بہت سے برطانوی سیاستدان بارون ڈی فیلویکرزہبم تھے. لیکن گندند سرنگ کا باپ تھا اور سرنگ کی تعمیر میں ایک اہم کردار ادا کیا.
افتتاحی بیونیو سے گالٹا میں ویگنوں کی واپسی کے ساتھ شروع ہوا حالانکہ ویگنوں کے ساتھ موسیقی بھی تھی۔ بعدازاں ، بییو اولو میں مہمانوں کو عشائیہ دیا گیا۔ عشائیہ کے موقع پر تقاریر کے بعد ، مہمانوں کو ختم کردیا گیا۔ اگلے دن ، اس سرنگ کو 18 جنوری 1875 کو کام میں لایا گیا ، اور عوام کو پیش کیا گیا۔
سرنگ کی خدمت میں آنے کے ساتھ ہی استنبول کے رہائشی ہائی فٹ پاتھ کی ڈھلوان پر چڑھ کر فرار ہوگئے۔ یہ ڈھلوان ، جو بڑی مشکل سے اوپر اور نیچے چڑھتی تھی ، اب 1,5 منٹ میں آسانی سے قابو پا لی گئی۔ وقت گزرنے کے ساتھ ، سرنگ استنبول کی علامتوں میں سے ایک بن گئی۔ سرنگ کی خدمت میں ڈالنے کے بعد بییو اولو کی تفریحی زندگی نے ایک مختلف زندگی حاصل کرلی۔
سرنگ کی رعایت اصل میں 42 سال پرانی تھی ، لیکن بعد میں اسے بڑھا کر 75 سال کردیا گیا۔ یہ سرنگ برطانوی کمپنی کے ذریعہ چلائی گئی تھی اور اسے بیلجئیم صوفینا کمپنی نے 1911 میں خریدی تھی۔ 1939 میں ، وزیر کام برائے نائب وزیر ، علی Çetinkaya کے اقدامات کے نتیجے میں اس سرنگ کو قومی بنادیا گیا۔ وزارت کے ضروری انتظامات کرنے کے بعد ، اس نے یہ کاروبار استنبول بلدیہ پر چھوڑ دیا۔
سرنگ میں پہلا حادثہ
اس سرنگ کے کام شروع ہونے کے تقریبا seven سات ماہ بعد ، 25 اگست 1875 کو بیلٹ پھٹنے سے ایک حادثہ پیش آیا۔ اس حادثے کو بغیر کسی نقصان کے قابو پالیا گیا جب مکینک نے بروقت بریک پر قدم رکھا۔ اگلے سالوں میں ویگنوں کو کھینچنے والے بیلٹ کے پھٹنے کی وجہ سے اس طرح کے حادثات کا سامنا کرنا پڑا۔ لیکن اس میں کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ یہ واحد حادثہ جس کے نتیجے میں سرنگ میں موت واقع ہوئی وہ 6 جولائی 1943 کو ہوا۔ ایک بار پھر ، بیلٹ کے پھٹنے کی وجہ سے اس حادثے میں ایک کنٹرول افسر کی موت ہوگئی۔ متعدد مسافر زخمی بھی ہوئے۔
سرنگ کے بارے میں مناسب معلومات
سرنگ کے بارے میں بہت سی جعلی معلومات ہیں۔ وحدتین انجین کی تحقیق تک ، سرنگ کے بارے میں لکھی گئی کتابوں میں یہ غلطیاں ایک دوسرے سے دہرائی گئیں۔ بہت ساری کتابوں میں بتایا گیا ہے کہ عیسیüلâس لوگوں کو اس طرح کی زیر زمین گاڑی میں جانے سے منع کرتا ہے ، اور اسی وجہ سے جانوروں کو طویل عرصے تک سرنگ میں منتقل کرنا پڑتا ہے۔ تاہم ، اس کے افتتاح کے پہلے دن سے ہی ، لوگوں نے سرنگ میں آنا جانا شروع کیا۔ اس طرح کی شہری لیجنڈ تشکیل دی گئی تھی کیونکہ آزمائشی رنز کے دوران جانوروں کو منتقل کیا گیا تھا۔ یہ دعویٰ کہ سبی وے پر سوار ہونے پر یشیحسیلâم کے فتوے کے ذریعہ ممنوع قرار دیا گیا تھا۔
مسافروں کی تعداد دوگنا
عوام نے سرنگ میں بڑی دلچسپی ظاہر کی۔ 18 دن کی مدت کے دوران ، 31 جنوری سے 14 جنوری تک ، 75 ہزار افراد نے سرنگ کے ذریعے سفر کیا۔ فروری میں 111 ہزار اور اپریل میں 127 ہزار مسافر منتقل ہوئے۔ جب کمپنی نے ٹکٹ کی قیمتوں میں کمی کی تو جون میں مسافروں کی تعداد بڑھ کر 225 ہزار ہوگئی۔
لاکھوں فرانسس خرچ
سرنگ کی لمبائی 555.80 تھی، قطر 6.70 تھا، اونچائی 4.90 تھی اور ریلوے کی لمبائی 626 میٹر تھی. سرنگ کی کل لاگت 4.125.554 فرینک تھی.
ماخذ: gundem.bugun.com.tr
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں