نقل و حمل کی اہمیت، عثمانی دور، جمہوریہ کا پہلا دور، ہمارے ملک کی ریلوے کی موجودہ صورتحال 1950 سے اب تک کے اعدادوشمار کے ساتھ، "تیز رفتار ٹرین" کی کہانی، مسائل اور "ریلوے میں ایک درست ریلوے" حقیقت رپورٹ" TMMOB کے چیمبر آف مکینیکل انجینئرز کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے ذریعہ اعلان کردہ پالیسی کی سفارشات کو عوام کی توجہ میں لایا جاتا ہے۔
جیسا کہ ہم Haydarpaşa جانتے ہیں - انقرہ نے ٹرین تیز کر دیا، 22 جولائی 2004'E Sakarya پاموفا ضلع ختم ہونے کے نتیجے میں گزر گیا، 41 لوگوں کو ہلاک کر دیا گیا اور 81 افراد زخمی ہو گئے. پوککوفا کی آفت، "تیزی سے ٹرین، سائنسدانوں، ذمہ دار تجارتی یونینوں اور پیشہ ورانہ تنظیموں کے انتباہ کے باوجود، بنیادی ڈھانچے کی مسئلہ کو نظر انداز کرنے کی جیٹ کی رفتار کے آغاز کے نتیجے میں احساس ہوا. تباہی سے پتہ چلتا ہے کہ ہمارے ملک میں، تیز رفتار اور تصویر، سائنسی تکنیکی تشخیص اور بنیادی ڈھانچے کے مسائل کا جذبہ اس حد تک خراب ہو گیا ہے کہ وہ نظر انداز کر رہے ہیں. پاموکوفا کی آفت کے بعد، "تیز رفتار ٹرینیں" اور ریلوے کی پالیسیوں کو عام طور پر بحث کی گئی ہے.
1950 سالوں کے بعد، ہمارے ملک میں سڑک وزن میں ٹرانسمیشن پالیسی کے عمل کے نتیجے کے طور پر، ریلوے کی مالکان اور مسافروں کے ٹرانسپورٹ نے غیر معمولی کمی کا سامنا کیا ہے اور ریلوے کی تعمیر کو روکنے کے لئے آ گیا ہے. 1950 میں، مسافر اور ایکس این ایم ایکس ایکس میں رین ٹرانسمیشن کی شرح میں مسافر اور ایکس این ایم ایکس ایکس میں کمی آئی ہے، جبکہ مسافر اور 42 میں مالیت میں 78؛ اسی مدت میں، مسافر کو 1,80 سے 4,80 اور 19 سے سڑک کی نقل و حمل میں اضافہ ہوا. بین الاقوامی اعداد و شمار کے مطابق، ترکی، 82,84 90 فیصد یورپی ممالک کے درمیان ریل کے ذریعے نقل و حمل میں، دوسرے کارگو نقل و حمل میں 21 فیصد تک کے لئے نمبر پر ہے. اس صورت حال کا بنیادی سبب نقل و حمل کی پالیسی ہے جس میں ریلوے اور بحری نقل و حرکت کو کم کرنے کے ذریعہ ہائی وسائل پر بین الاقوامی تیل اور آٹوموٹو انحصار کو اپنے وسائل منتقل کرنے کی طرف سے.
حالیہ دنوں میں، ترکی اسٹیٹ ریلوے (جمہوریہ ترکی اسٹیٹ ریلوے کی)، مشروط کی نجکاری ایجنڈے پر بار بار اس عمل جلدبازی کے فیصلے کے مکمل ہونے والا ہے ہے. فرمان نمبر نمبر 655 کو اپنانے کے ساتھ، جو تاریخ کی نگرانی کی گئی ہے اور واحد ہاتھ ریلوے آپریشن کئے جاتے ہیں، انفراسٹرکچر کا کام نجی کمپنیوں اور ذیلی کنٹریکٹرز کو فراہم کیا جا رہا ہے اور ٹی سی ڈی ڈی کا معائنہ کرنا ہے. اس طرح، ریلوے کی خدمت عوامی خدمت سے ہٹا دیا جائے گا اور زیادہ مہنگا ہو جائے گا "چیزیں اگے کہ صرف وہی لوگ جو پیسے رکھتے ہیں، اور عوامی کنٹرول ختم ہو جائیں گے.
یہ عمل بلاشبہ ہماری نقل و حرکت کے حق کو دور کرنے کے عمل میں آخری لنک، جو عوامی حق ہے. سڑک اور ایئر ویز کے بعد، یہ عمل ریلوے کی تجارتی بنائی اور مارکیٹ پر کھولنے کی توقع کی جاتی ہے. سڑک کی نقل و حرکت کے علاوہ، محفوظ، آرام دہ اور پرسکون، تیز، ماحول دوست، بیرونی، فضلہ سے متعلق، معاصر اور تیز، غیر بنیادی اور روزہ، بنیادی ڈھانچے کے مسائل اور مسائل کو حل کرنے کے لئے ریلوے، ہوائی اڈے اور بحری ٹرانسمیشن کو مستحکم سطح پر پہنچنے کے لئے مسائل اور عوامی نقل و حرکت کا بنیادی ہدف ہونا چاہئے. .
نقل و حمل کی مانگ کے متوازی طور پر واقع ترکی کی بڑھتی ہوئی آبادی ریل کی نقل و حمل میں عوامی خدمات اور بہتر عوامی ہاتھوں کی سب سے زیادہ اقتصادی راہ کی طرف سے ملاقات کی جا سکتی ہے. ڈیمریولو ریلوے میں ٹرانسپورٹ کی رپورٹ میں سچے اور تجاویز کے بارے میں وضاحت کی گئی رائے اور تجاویز اس سلسلے میں تشخیص کی جانی چاہئے.
• ایک اہم این اے ٹرانسمیشن ماسٹر منصوبہ بنانا چاہئے اور اس مقصد کے لئے پچھلے مطالعہ کا جائزہ لیا جانا چاہئے. یہ منصوبہ طویل، درمیانی اور مختصر مدت کے مقاصد اور حکمت عملی ہونا چاہئے. اس منصوبے کے اندر، علیحدہ "ماسٹر، ایئر لائن اور سڑک کے لئے ماسٹر پلانٹس ڈیمریولولو تیار کرنا چاہئے.
• ٹرانسپورٹ چینل میں نقل و حرکت کے تمام طریقوں کے انضمام کے لئے کافی جسمانی صلاحیت اور سہولیات کے ساتھ ٹرمینلز لوڈنگ، اٹو لوڈ اور منتقلی قائم کرنا ضروری ہے.
• لازمی بنیادی ڈھانچہ، بحالی اور تجدید کام کے ساتھ، eski رفتار ریل "منصوبوں پرانی لائنوں کو ہدایت کی جانی چاہیئے؛ "ہائی سپیڈ / تیز رفتار ٹرین" منصوبوں جو نئے بنیادی ڈھانچے اور اعلی معیار کی نئی لائن کی تعمیر پر مبنی نہیں ہیں، کو روکا جانا چاہئے؛ پیشہ ورانہ چیمبروں، تجارتی یونینوں، ماہرین، سائنسدانوں اور یونیورسٹیوں کی رائے اور انتباہ پر غور کیا جاسکتا ہے.
• یہ قومی پالیسی پر مبنی ہونا چاہئے تاکہ اس بات کا یقین کرنے کے لئے کہ نقل و حمل میں توانائی کی کارکردگی کا مطالعہ مکمل طور پر سمجھا جاتا ہے اور ساتھ ساتھ تمام متعلقہ علاقوں کے ساتھ، ماحولیاتی اثرات پر غور کرنا.
• ٹرانسمیشن ماسٹر منصوبوں میں، ترجیحی نظام میں کم یونٹ توانائی کی کھپت (ریلوے اور بحری نقل و حمل)، مکمل صلاحیت اور کارکردگی میں موجودہ نظام کا استعمال، اور ٹرانسپورٹ سیکٹر میں آئل انحصار کو کم کرنا چاہئے.
• ان اصولوں کے مطابق نقل و حمل، نقل و حمل اور آٹوموٹو سیکٹر کے موجودہ قوانین کا جائزہ لیا جانا چاہئے.
• سڑک پر تمام نئے سرمایہ کاری جس میں 2 بار ریلوے سے کہیں زیادہ توانائی ہوتی ہے اور تیزی سے واٹر وے سے تقریبا 3 اوقات زیادہ توانائی کو روکنا چاہئے، خاص طور پر غیر معیاری تقسیم شدہ سڑکوں پر سرمایہ کاری کا نام "ڈبل روڈ ٹیڈیڈٹ کا جائزہ لیا جانا چاہئے اور ریلوے کو وزن دینا چاہئے. .
• سرمایہ کاری کے اخراجات، توانائی کی کھپت اور اخراج اقدار پر غور کیا جارہا ہے، مستقبل کے لئے بڑھتی ہوئی مطالبات کو پورا کرنے کے لئے ریلوے لائنوں کو ترجیح دی جانی چاہئے اور سرمایہ کاری کی چالوں کو ان کی تیز رفتار، تجدید اور مؤثر استعمال کے لئے شروع کیا جانا چاہئے.
• ٹی سی ڈی ڈی کے خاتمے اور معاوضہ، سیاسی عملے کی تقرری اور ہر سطح پر ماہر عملے کے قتل کو ختم کرنا چاہئے.
• ورلڈ بینک اور بین الاقوامی سرمایہ کاری کے مطالبات کے مطابق تیار ریلوے اور ٹی سی ڈی ڈی پر مسودہ کا قانون واپس لوٹایا جانا چاہئے.
• بین الاقوامی طاقتوں کو نافذ کرنے کے بجائے نافذ سی ڈی ٹی ڈی ڈی ڈی کی بحالی کے پروگرام کے بجائے، ایک نیا بحالی پروگرام جس کا خیال ہے کہ عوام، ملک اور معاشرے کے مفادات کو نافذ کرنا چاہئے اور ملازمین کو اس ساخت میں آواز اور فیصلہ ہونا چاہئے.
• ٹی سی ڈی ڈی کے اہلکار کی کمی کو پیشہ ورانہ اور تکنیکی معیار کے اندر حل کیا جانا چاہئے، سیاسی نہیں؛ کارکردگی کی طرف سے ضروری معاش "،" کل معیار کے انتظام "اور اسی طرح. ایپلی کیشنز کو انسٹال کرنا چاہئے.
• ٹی سی ڈی ڈی کو یونیورسٹیوں اور پیشہ ورانہ چیمبروں کے ساتھ بااختیار اہلکاروں کو تربیت دینے کے لئے تعاون کرنا چاہئے، پیشہ ورانہ تربیت تیار کی جانی چاہیے اور کاروباری ہائی اسکول پہلے ہی ٹیسیڈی ڈی کے اندر اندر دوبارہ کھولے جائیں.
• ریلوے لائنوں کو ایک سنگین اور مکمل انداز میں مرمت کی جانی چاہیے اور دوبارہ تشکیل دی جائے. ٹرانسپورٹ کی حفاظت کو متاثر کرنے والے لائنوں کو جلد از جلد مرمت کی جانی چاہیے اور بجلی کی فراہمی اور سگنلنگ کی ضروریات کو پورا کیا جانا چاہئے.
• نقل و حمل میں سیکورٹی کے مسائل کو کم کرنے اور بڑھتی ہوئی ٹریفک کی طلب کو کم کرنے کے لئے شہری ٹرانسمیشن اور شہری نقل و حمل کے درمیان انضمام کو یقینی بنایا جاسکتا ہے، شہری نقل و حمل کے منصوبوں کو شہری اور کنسلک ٹرانسپورٹ میں نافذ کرنا چاہئے، خاص طور پر شہروں میں ٹرام اور میٹرو بڑھایا جانا چاہئے.
• بڑے منصوبوں جو ملک اور شہروں کے بارے میں اثر انداز ہوں گے اس بات پر تبادلہ خیال کریں، پیشہ ورانہ چیمبروں، سائنسدانوں، یونیورسٹیوں اور پیشہ ورانہ تنظیموں کے خیالات کو ان علاقوں میں لے جانا چاہئے اور فیصلہ سازی کے عمل میں ان کی شرکت کی جائے گی. جانبدار اور بدعنوانی کے عدالتی فیصلے کو لاگو کیا جانا چاہئے.
ماخذ: http://www.acikgazete.com
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں