دنیا کے سب سے زیادہ آبادی والا دارالحکومت ، ٹوکیو کی 40 ملین آبادی کو تقریبا 60 ریل سسٹم لائنیں ہیں۔ 20 ملین لوگ روزانہ ان لائنوں کا استعمال کرتے ہیں۔ سب وے اور ٹرینوں میں ، ویگن بھی جاپانی خواتین کے لئے مختص ہیں۔
جب کہ جاپان کے دارالحکومت ٹوکیو میں 650 سے زیادہ میٹرو اسٹیشن موجود ہیں ، سب وے اور ریلوے کے نظام کی کثیر تعداد نجی شعبے میں ہے اور ہر کمپنی کا اپنا قیمتوں کا نظام ہے۔
جاپان ریلوے (جے آر) ، جو ملک میں سب سے زیادہ وسیع نیٹ ورک ہے اور تیز رفتار ٹرین نیٹ ورک میں ایک بڑا مقام رکھتا ہے ، ایک سرکاری ملکیت کا ادارہ ہے جو پہلے ریاست تھا لیکن بعد میں خود مختار ہوگئی۔
جاپان کے نقل و حمل کے نیٹ ورک کا مالی ڈھانچہ اتنا ہی پیچیدہ ہے جتنا اس کی ظاہری شکل اور کثافت کی پیچیدگی۔ کیونکہ ٹوکیو سب وے میں 6 لائنیں مقامی حکومت سے تعلق رکھتی ہیں ، ان میں سے 9 نجی کمپنیاں ہیں۔
اگرچہ صرف ٹوکیو میٹروپولیٹن کے علاقے میں ایکس این ایم ایکس ایکس کے آس پاس لائنیں موجود ہیں ، بہت ساری لائنیں متبادل ہیں ، ساتھ ہی ریل نظام کے ساتھ ساتھ ایک پیچیدہ اور مصروف بس نیٹ ورک بھی اسی سمت میں کام کرتا ہے۔
- ہر دن 4 ملین لوگ اسٹاپ پر جاتے ہیں -
شہر میں سب سے کم سب وے اور ریل سسٹم کی نقل و حمل کی فیس کا تعین 160 ین (تقریبا 3,6 TL) کے طور پر کیا جاتا ہے۔ تاہم ، یہ بتایا گیا ہے کہ اس قیمت کے ل for نقل و حمل سے فائدہ اٹھانے والے بہت کم ہیں۔ کیونکہ جب لائن ایک ہی سمت میں تبدیل ہوجاتی ہے تو ، فیس میں اضافہ ہوتا ہے ، اور جب کمپنی تبدیل ہوتی ہے تو ، ایک الگ قیمت کی قیمت ادا کرنے میں آتی ہے اور نقل و حمل زیادہ مہنگی ہوجاتی ہے۔ اسٹاپ اور سمت کے مابین قیمتوں میں بڑی تبدیلیاں آ رہی ہیں۔
بتایا جاتا ہے کہ ٹوکیو میں اوسطا 20 دو کروڑ افراد سفر کرتے ہیں۔ اس بات کو مد نظر رکھتے ہوئے کہ ایک بڑی تعداد میں لوگ ایک سے زیادہ لائنوں کا استعمال کرتے ہیں ، دوروں کی تعداد اس اعداد و شمار سے بہت اچھی ہے۔
دیودارانہ دارالحکومت میں ایک دن میں 4 لاکھ سے زیادہ افراد استعمال کرنے والے اسٹیشنز موجود ہیں۔ انکوکو اسٹیشن پر ، جو بتایا جاتا ہے کہ ٹوکیو کا سب سے مصروف اسٹیشن ہے ، لاکھوں افراد زمین کو چھوڑ کر بغیر زمین کے اوپر منتقل ہوجاتے ہیں ، خاص طور پر کام کے آغاز اور اختتام پر ، اور صرف یہ اسٹیشن ایک دن میں 4 لاکھ 358 ہزار افراد کی میزبانی کرتا ہے۔
تاہم ، شہر میں یہ کثافت صرف ایک اسٹیشن تک محدود نہیں ہے۔ چونکہ Ikebukuro اسٹیشن 3 ملین 447 ہزار ، ٹوکیو اسٹیشن 2 ملین 195 ہزار ، شیبویا اسٹیشن 2 ملین 187 ہزار افراد استعمال کرتا ہے۔
-اس نظام کی بنیاد 1927 میں رکھی گئی تھی-
ملک میں ریل سسٹم اور میٹرو نظام 1927 میں قائم ہوا تھا۔ موجودہ نیٹ ورک کے مقابلے میں ابتدائی تاریخ کی تاریخ کو مد نظر رکھتے ہوئے ، یہ نیٹ ورک بہت تیزی سے تیار ہوا۔
یہ درج ہے کہ پچھلے خط کے تحت بہت ساری نئی لکیریں تعمیر کی گئیں۔ لہذا ، ان جالوں میں سے تازہ ترین ، جیسے مکڑی کے جالے ، زمین کے نیچے ہیں۔ شہر میں زیر زمین لائنیں موجود ہیں جو زیرزمین پلیٹ فارمز تک پہنچنے میں منٹ سے زیادہ وقت لگتا ہے اور یہ سب شہر کے کثافت اور زلزلے کے خطرات کے مطابق بنائے گئے ہیں۔ بہت سی نئی لائنیں زیر تعمیر ہیں۔
شہر کے وسط میں آبادی اور عمارت میں کثافت کے باوجود ، بہت ساری لائنوں کی خدمت کے قابل ہونا اور زمین کے انتہائی گہرائیوں سے لائنوں کو عبور کرنا ممکن تھا۔
- آرڈر اور افراتفری ایک ساتھ ...
ٹوکیو میں ، جہاں آرڈر اور افراتفری کا تجربہ ایک ساتھ کیا جاتا ہے ، وہاں ریل سسٹم کے نیٹ ورکس کو میٹروپولیس کے لائف بلڈ سے تشبیہ دی جاتی ہے ، کیونکہ وہ ملک کی دیوہیکل افرادی قوت کو سیٹلائٹ شہروں سے لے کر مرکز کے دیہات اور اضلاع تک لے جاتے ہیں۔
ریل سسٹم سے فائدہ اٹھانا جاننا جاپان میں مہارت کا تقریبا ایک علاقہ ہے۔ نیٹ ورک کو صحیح طریقے سے استعمال کرنے کے لئے سالوں تک زندہ رہنا کافی نہیں ہے۔ کیونکہ اس کے لئے سینکڑوں صفحات کی میٹرو کی کتابیں موجود ہیں اور لائنوں کے راستوں ، رابطوں اور متبادلات کو ضعف بیان کرتے ہیں۔
اس کے علاوہ ، ریل سسٹم کے استعمال میں سمارٹ فونز کے ل for تیار کردہ ایپلی کیشنز کے ذریعہ ، عوام کے کام کو آسان بنایا جارہا ہے۔ یہ ایپلی کیشنز صارفین سے گرمی سے گرمی ، ٹرینوں کے اندر مسافروں کی کثافت اور اس وقت پروازوں کی منتقلی کرنا سب سے آسان ثابت کرسکتے ہیں۔اس نیٹ ورک کا سب سے دلچسپ پہلو یہ ہے کہ ان لائنوں پر چلنے والی سیکڑوں ٹرینیں وقت کی پابند ہیں۔ ایک ٹرین اس سمت میں پہنچ جاتی ہے جو وہ دیئے گئے منٹ میں پہنچ جاتی ہے ، اور ٹرین ٹرانسفر لائن پر پہنچ جاتی ہے جس سمت جارہی ہے۔
عالمگیریت کی دنیا میں ، ایشیائی خطے میں جہاں مقابلہ بڑھ رہا ہے ، وہاں جاپانی ، جو وقت کا اچھ useا استعمال کررہے ہیں ، اپنے منٹوں سے حیرت کیے بغیر اس آرڈر کا ایک حصہ بن گئے ہیں۔
- خواتین کی ویگن-
یہاں تک کہ جاپان کے قریب ترین فاصلہ طے کرنے والے جاپانی بھی اپنے دن کا کم از کم ایک گھنٹہ سڑک پر گزارتے ہیں۔
اے اے سے بات کرتے ہوئے اور سکریٹری کی حیثیت سے کام کرتے ہوئے ، ایمیزو اکیکو نے بیان کیا کہ وہ کام پر جانے کے لئے ایک دن میں دو لائنیں تبدیل کرتی ہیں ، اور اس نے صبح اور شام تقریبا 1 گھنٹہ گزارا۔
دریں اثنا ، جاپان میں اکثر نقل و حمل کے نیٹ ورک کی پابندی کی اہمیت پر زور دیا جاتا ہے ، اور یہ جاپانیوں کے لئے "فخر کا باعث" ہے۔
شمیزو کی اطلاع ہے کہ خود کشی کرنے میں ایک منٹ کی تاخیر یا اس سے ملتی جلتی ہنگامی صورتحال لوگوں کو سخت ناراض کرسکتی ہے۔ کیونکہ ایک منٹ کی تاخیر سے دوسرے لائنوں کو عبور کرنے اور دیگر ٹرینوں کو بروقت پکڑنے میں خلل پڑنے کا سبب معلوم ہوتا ہے۔
اینوکا ، جو ایک سرکاری ایجنسی میں کام کرتے ہیں ، کہتے ہیں کہ اوسطا 1,5 گھڑی ہر دن سڑک پر ہے اور 3 نے کام کرنے کے ل lines لائنوں کو تبدیل کردیا ہے۔
ٹوکیو میں نقل و حمل عام طور پر آسان لیکن مہنگا ہوتا ہے۔ تاہم ، جاپانیوں کا اظہار ہے کہ وہ اس سنگین کثافت اور بھیڑ سے زیادہ مطمئن نہیں ہیں۔
اونوکا نے وضاحت کی کہ جاپان میں سب وے اور ٹرینوں میں ایک اور دلچسپ ایپلی کیشن "لیڈیز 'ویگن ہے۔
یہ ذکر کرتے ہوئے کہ "خواتین کا ویگن" ہراساں ہونے سے بچنے کے لئے بنایا گیا تھا ، اونوکا نے مزید کہا کہ یہ ویگن صرف خواتین کے لئے ہے اور مسافروں میں مقبول ہے۔
ماخذ: اے اے
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں