"استنبول میں میٹرو استنبول

استنبول؛ سرکاری اعداد و شمار کے مطابق دنیا کا سب سے زیادہ آبادی والا 17 ہے۔ N سرکاری اعداد و شمار کے مطابق ، اس بھیڑ کو پیدا کرنے والی آبادی 15.000.000 ہے… تحریری طور پر پندرہ ملین ş۔
دنیا کے سب سے زیادہ آبادی والے شہر ٹوکیو میں ، ایک سب وے کا نظام موجود ہے جو 13 ملین افراد کو دن میں لے جاتا ہے ، جس میں 8.7 لائنز شامل ہیں۔ افتتاحی تاریخ: 30 دسمبر 1927۔
دنیا کا دوسرا سب سے زیادہ آبادی والا شہر میکسیکو سٹی کا سب وے دن کے دوران سب سے زیادہ مسافروں کو لے جانے والا سب وے ہونے کا اعزاز برقرار رکھتا ہے۔ تیسرا سب سے زیادہ آبادی والا شہر ، نیویارک میں سب وے نیٹ ورک کی کل لمبائی 1.200 کلومیٹر ہے… ایکٹین ایکس این ایم ایکس ایکس کلومیٹر… اس نیٹ ورک میں ایک 1.200 اسٹیشن ہے اور یہ پورے شہر کو آکٹپس کی طرح گھیرے ہوئے ہے۔
دنیا کا سب سے زیادہ آبادی والا 17۔ ہمارے پیارے شہر استنبول میں ، میٹرو کی کہانی بہت پرانی ہے۔ 1876 میں بنی سرنگ؛ اس سے کراکے اور تکسم کے درمیان مسافروں کو لے جانے کا آغاز ہوتا ہے۔ یقینا. ، رک جانا تکم کے دل میں نہیں ہے۔ Şişhane ساحل پر واقع ہے۔ اس علاقے کو سرنگ کہا جاتا ہے۔ یہ لائن ، جسے عوامی ٹرانسپورٹ میں سب وے کے علمبرداروں میں سے ایک کے طور پر دکھایا گیا ہے ، بدقسمتی سے اس کے بعد کے اضافے اور نئی لائنوں کے لئے اہم کردار ادا نہیں کرسکے۔
آئی ای ٹی ٹی آرکائیوز کے مطابق ، استنبول کے لئے ایک جامع میٹرو بنانے کا خیال سب سے پہلے 1908 میں سامنے لایا گیا تھا۔ اگرچہ میکیڈیئکی اور یینی کاپی کے مابین میٹرو کی رعایت دی گئی ہے ، لیکن کسی وجہ سے اس منصوبے پر عمل درآمد نہیں ہوا ہے۔ 1912 میں ایک فرانسیسی انجینئر؛ انہوں نے کراکے اور اییلی کے درمیان لائن کی تجویز پیش کی اور یہاں تک کہ ایک پروجیکٹ پیش کیا جہاں لائن بھی کرتولو میں داخل ہوتی ہے۔ تاہم ، جیسا کہ ہم جانتے ہیں ، اس پروجیکٹ کا احساس بھی نہیں ہوا ہے۔
1936 میں مدعو کیے گئے فرانسیسی شہری باز پروسٹ نے ، تکسم اور بیضت کے مابین میٹرو لائن کے قیام کی تجویز پیش کی تھی۔ یہ سطور ، جو تکثیم سے شروع ہوگی ، استقلال کیڈسی اور ترلابşı بولیورڈ کے درمیان ، برطانوی محل اور ٹیپیباşı کے بعد ، ٹونیل ، وہاں سے آئیان اور وہاں سے گلٹا ٹاور کے مشرق سے کراکے جاتی ہے۔ تاہم ، پروجیکٹ؛ عروج میں فرق ایک وائڈکٹ کی تعمیر کی وجہ سے محفوظ کیا گیا ہے جس کو گولڈن ہارن کو عبور کرنا چاہئے اور یہ حقیقت یہ ہے کہ اس پل پل تاریخی نمونے کی سایہ کرے گی۔
غیر ملکی ممالک میں عوامی کام ، نیدرلینڈ کے ٹیکنیکل کنسلٹنسی آفس "نیدیکو" 1951 میں ایک پروجیکٹ تیار کررہا ہے۔ نڈیکو کی تجویز میں ، تکسم اور بیضت کے مابین مجوزہ راستے کے لئے نئے حل تجویز کیے گئے۔ یہ لائن جو تکم ، سراسل ویلر ، استقلال کڈسی ، اور گالاتسارے سے ہوتی ہے۔ اس وقت سے اس کے زیر زمین جا رہا تھا۔ ٹیپباşı ، ایہانی اور کاراکے زیر زمین گزرے تھے اور پھر منظرعام پر آئے تھے۔ اس مقام سے ، ایمیونüو 45 میٹر کے تیرتے پل کو عبور کرکے میٹرو لائنوں اور دو الگ الگ راستوں دونوں کو پہنچا تھا۔ اسپائس بازار اور رجسٹم پاشا مسجد کے درمیان زیر زمین داخل ہونے والی لائن ایک بڑے منحنی خطوط کے ساتھ بابالی اور ایبسوڈ اسٹریٹس کے چوراہے پر ایک اسٹیشن تک پہنچتی ہے ، وہاں سے یہ سلطان ہیمت اسکوائر تک پہنچتی ہے ، استنبول جسٹس پیلس کے نیچے سے آرکاکاپ اسٹیشن تک جاتی ہے اور بیضت میں اختتام پذیر ہوتی ہے۔ اس راستے کے علاوہ۔ کراکے ٹوفن حصے کی پیش کش کی گئی ، جو مستقبل میں باسفورس کو مربوط کرنے والی لائن کا آغاز ہے۔ منصوبے کے بعد کے مراحل میں ، تکثیم ایالی ، بیزاٹ ٹوپکا-ایڈیرنیکاپی اسٹکیمیٹ میں زیر زمین لائنیں شامل کی گئیں۔
استنبول میٹرو کا آخری منصوبہ 1987 میں آئی آر ٹی سی کے تحت کیا گیا کام تھا۔ اس کنسورشیم نے استنبول میٹرو کے ساتھ مل کر "باسفورس ریلوے سرنگ" منصوبہ بھی تیار کیا۔
16 کلومیٹر طویل سب وے پروجیکٹ میں ، ایک لائن کی تجویز پیش کی گئی تھی جو تھی ٹوپکا Şehremini-Cerrahpaşa-Yenikapı-Unkapanı-Shişhane-Taksim-Osmanbey Şişli-Gayrettepe-Levent-4.Levent۔ یہ منصوبہ ایہانی اور ہاکی عثمان کے مابین سروس کے لئے کھولا گیا تھا۔ باقی حصے ابھی زیر تعمیر ہیں…
2012 کے مطابق ، استنبول کی میٹرو لائن ، جو مکینوں کو پیش کی جاتی ہے ، صرف صیان اور ہیکوسمین کے مابین کام کرتی ہے۔ تاہم ، ایسی لائنیں بھی ہیں جن میں سب وے نہیں ہے لیکن یہ ریل نظام کے طور پر کام کرتی ہے: تاریخی کراکے-ٹنل فنکیولر لائن ، تکسیم-Kabataş فنکیولر لائن ، باسکولر-Kabataş ٹرام وے لائن ، اکسیرے اتاترک ایئرپورٹ لائٹ سب وے لائن اور ٹوپکا-ہیبیپلر ٹر وے لائن…
اس سال جولائی میں؛ Kadıköy-کینارکا سب وے کا مقصد کرٹل کے راستے کھولنا تھا۔ جب یہ لائن کیارکا پہنچے گی تو یہ استنبول کی لمبی لمبی میٹرو ہوگی جس کی کل 26.5 کلومیٹر ہے۔ لائن؛ یہ D-100 (E5) ہائی وے سے تقریبا 30 XNUMX میٹر نیچے ہے۔ سبیہا گوکین ایئرپورٹ تک لائن کو بڑھانے کے لئے پروجیکٹ کا کام ابھی بھی جاری ہے۔
اس کے علاوہ؛ اسقدار میٹرو کا ٹینڈر مکمل ہوگیا۔ مزید برآں ، 6 بس اسٹیشن-باقرıلر اور باکلر-باکşاحِیر-اولمپیatیٹکیü سب وے ، جو یوروپی سائیڈ کے لئے زیر تعمیر ہے ، کی خدمت کی توقع کی جاتی ہے۔
اس معلومات کے بعد؛ آئیے 2012 کی استنبول ریلوے ٹرانسپورٹیشن لائنز تک پہنچیں:
استنبول میں شہری ریل نقل و حمل کے نیٹ ورک کی لمبائی 146 کلومیٹر ہے۔ سرکیسی - ہر 2 کالر پر خدمت کر رہا ہے۔Halkalı اور حیدرپاşا-گبزے مسافر ٹرینیں۔ 44 کلومیٹر لمبی حیدرپاşا گیبزے مسافر ٹرین لائن کا 7 کلومیٹر پہلے ہی صوبہ کوکیلی کی حدود میں ہے۔ Halkalı- سرکیسی مضافاتی لائن کے ساتھ ، استنبول میں کل 64 کلومیٹر دوری مضافاتی لائن ہے۔ شہری ریل نیٹ ورک کا 82 کلومیٹر کلومیٹر میٹرو اور ٹرام لائنوں پر مشتمل ہے جس کا ذکر اوپر کیا گیا ہے اور یہ آئی ایم ایم کے ذریعہ انجام دیا گیا ہے۔
سال 2012 X دنیا کا سب سے زیادہ آبادی والا 17۔ پبلک ٹرانسپورٹ کے لئے شہر میں تمام ریل لائنوں کی 146 کلومیٹر لمبائی mnemli استنبول کے ایک اہم حصے کو اس سسٹم سے فائدہ اٹھانے کے لئے سڑک اور سمندر کے ذریعے منتقل ہونا پڑتا ہے۔
سال ایکس این ایم ایکس… استنبول کے ٹریفک کے مسئلے کو حل کرنے کے لئے ، شاہراہوں کو بڑھانے اور باسفورس تک پل بنانے کے لئے سکے ڈالے جارہے ہیں۔
سال ایکس این ایم ایکس ایکس نیڈینائل جو لوگ سڑکوں کو بڑھانے کے آخری بڑے کام کی وجہ سے ٹریفک میں پھنس جاتے ہیں ان کو اپنی گاڑیوں پر پالتو جانوروں کی بوتلیں پیش کرکے اپنی ٹوائلٹ کی ضروریات پوری کرنا پڑتی ہیں۔
استنبول ، جس نے 1876 میں دنیا کا سب سے پہلے سب وے سسٹم بنایا۔ وہ 1987 میں کسی میٹروومس سسٹم کو ہاں کہہ سکتا ہے۔
آج ، استنبول میں تمام ریل سسٹم کی لمبائی نیو یارک سٹی سب وے کے 10٪ سے تھوڑی زیادہ ہے… تاہم ، استنبول کی آبادی اور سطح کا رقبہ نیو یارک سٹی کے 10٪ سے زیادہ ہے…
ایسے منصوبے جو میٹروبس کی وجہ سے سڑکوں کو تنگ کرتے ہیں اور اب ان تنگ سڑکوں کو کھولنے کی کوشش کرتے ہیں ، اس سے استنبول کے عوام کو زیادہ دیر تک پالتو جانوروں کی بوتلوں پر پیشاب کرنے کا امکان ہوجائے گا۔
ترکی میں "میٹرو"، صرف ایک ردی برانڈ ہے ...