مارمارے استنبول کے نقل و حمل کے مسائل کے لئے طویل مدتی حل فراہم کرے گا

ٹی سی ڈی ڈی 1. ریجنل منیجر حسن گیڈک نے ٹی سی ڈی ڈی کے 2023 اہداف کے بارے میں بات کی اور مرمری پروجیکٹ کے بارے میں معلومات دی۔ اس بات کی نشاندہی کرتے ہوئے کہ مختص الاؤنس ، جو 2002 میں 460 ملین ڈالر تھا ، 2012 میں تقریبا 4,1 بلین ڈالر تھا ، گیڈک نے بتایا کہ ریلوے کے لئے مختص سالانہ الاؤنس 10 سالوں میں 10 گنا بڑھا ہے۔ انقرہ - ایسکیşاحیر ہائی اسپیڈ ٹرین لائن ، جو 13 مارچ ، 2009 کو خدمت میں آئی تھی ، نے بتایا ہے کہ اس نے 29 فروری 2012 کو اپنی افتتاحی تاریخ کے درمیان 5 لاکھ 284 ہزار مسافر سوار کیے ہیں ، جبکہ YHT کے ساتھ مسافروں کی تعداد میں 10٪ اضافہ ہوا ہے اور TCDD کا حصہ ، جو پہلے 8٪ تھا ، 72٪ ہو گیا تھا۔ یہ بڑھ رہا تھا کہ نوٹ کیا. 2023 تک حکومت کے اس پروگرام میں 10 ہزار کلومیٹر YHT اور 4 ہزاروں روایتی لائنیں بناتے ہوئے ، ریلوے نیٹ ورک گیڈک نے بتایا کہ ترکی نے 25 لائن 940 کلومیٹر طویل فاصلے پر ، لائنوں کے بارے میں معلومات عام طور پر موجودہ لائنوں اور خدمات کے لئے کھول دی جائیں گی۔ مارمارے منصوبے کے بارے میں بات کرتے ہوئے ، ریجنل منیجر گیڈک کو 151 سالہ خواب کی تعبیر ہو گی ، باسفورس کے دونوں اطراف کے درمیان نقل و حمل 4 منٹ اور گیبزے سے 105 منٹ میں ہوگا۔ Halkalıانہوں نے کہا کہ آمدورفت کی سہولت فراہم کی جائے گی۔ مارمارے کو استنبول ، گیڈک ، گیبز کے نقل و حمل کے مسائل کا طویل مدتی حل قرار دیتے ہوئے۔ Halkalı انہوں نے کہا کہ 2-10 منٹ کے درمیان وقت ہوگا۔ گیڈک نے اپنے الفاظ جاری رکھے۔ "مارمارے استنبول کی نقل و حمل کی پریشانیوں کے ل long طویل مدتی حل لائیں گے۔ اس میں ہر سمت 75.000،2 مسافروں کو فی گھنٹہ لے جانے کی گنجائش ہوگی اور پرانے شہر کے وسط میں گاڑیوں کے ٹریفک کے اثرات کو کم کریں گے۔ اس سے موجودہ پلوں کی کثافت کم ہوجائے گی ، لیکن یہ ریلوے کو یورپ سے ایشیاء تک اور دیگر سمتوں سے جوڑ دے گی۔ اس سے استنبول میں شور اور ہوا کی آلودگی میں کمی آئے گی (زمینی گاڑیوں سے CO1 میں کمی آئے گی) اور روزانہ XNUMX لاکھ سے زیادہ افراد کے سفر کے وقت کو مختصر کردیا جائے گا۔
"کم سے کم لاگت ، زیادہ سے زیادہ اطمینان"
آئی ای ٹی ٹی جنرل منیجر اسسٹ۔ ایسوسی ایٹ ڈاکٹر ہیری بارالولوغلو نے اپنی تقریر میں آئی ای ٹی ٹی کے بارے میں معلومات دی اور گذشتہ ادوار اور اہداف کے مابین سمجھے جانے والے منصوبوں کے بارے میں بات کی۔ 1989 میں ڈاراساڈیٹ ٹرام وے کمپنی کے قیام کے ساتھ شروع ہونے والی آئی ای ٹی ٹی کی تاریخ کے بارے میں بات کرتے ہوئے ، بارالاولوولو نے وضاحت کی کہ اس شعبے میں توازن کا کردار ادا کرنے ، اس شعبے میں توازن کا کردار ادا کرنا ، اور قومی اور بین الاقوامی شعبوں میں اپنے علم کے انتظام کے لئے عوامی نقل و حمل کی خدمات کے مشن کو منظم اور نگرانی کرنا ہے۔ یہ بتاتے ہوئے کہ ان کا مقصد سرکاری اور نجی شعبے کے وسائل سے مسافروں کی اطمینان پر مرکوز سرمایہ کاری مؤثر اور پائیدار نقل و حمل خدمات فراہم کرنا ہے۔ ایسوسی ایٹ پروفیسر. باریعالو نے مختصر طور پر آئی ای ٹی ٹی کے بیڑے کا تذکرہ کیا۔ 2471 بس انکارپوریٹڈ اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ وہ نجی پبلک بس چلاتے اور ان کو کنٹرول کرتے ہیں ، بارالولوغلو نے بتایا کہ انہوں نے 5,080،585 بسوں کے ساتھ 963 یا 9 ملین مسافر سوار تھے۔ اس معلومات کا تبادلہ کرتے ہوئے کہ آئی ای ٹی ٹی استنبول اور استنبول کے باشندوں کو 5 بحالی گیراج ، 1 پارکنگ گیراج اور 6,249 انجن تجدید یونٹ کے ساتھ خدمات مہیا کرتی ہے ، باریالولو نے کہا ، "ہمارے پاس کل 4,555،10,804 اسٹاپس ، 315،4 کھلے اور 24،3 بند ہیں۔ Avcılar - Süçtlüçeşme راستے پر ، ہم 500 گاڑیوں کے ساتھ 1300 یا اس سے بھی XNUMX گھنٹوں کے لئے نقل و حمل کی خدمات فراہم کرتے ہیں۔ میٹروبس کو بیرون ملک سے XNUMX ایوارڈ ملے ہیں اور ہمارے پاس XNUMX نئے بس بیڑے بنانے کا منصوبہ ہے ، ان میں سے XNUMX فراہم کیے گئے تھے۔ IETT کی حیثیت سے ، ہم نے کامیابی کے اپنے اہم فارمولے کو کم سے کم لاگت اور زیادہ سے زیادہ اطمینان کے مطابق طے کیا ہے۔ ہم لاگت کا انتظام ، انتظامی ترقی ، اسٹیک ہولڈر اطمینان اور مسافروں کی اطمینان کے طریقہ کار کرتے ہیں۔ نے کہا۔
"مارمارے اور میٹروبس پاسینجر ہماری تعداد میں کمی آئے گا۔"
استنبول سٹی لائنز کے جنرل منیجر سلیمان جینی نے "پبلک ٹرانسپورٹ میں میری ٹائم ٹرانسپورٹ کا وژن" پر اپنی تقریر کا آغاز یہ بتاتے ہوئے کیا کہ سب سے قدیم پبلک ٹرانسپورٹ گاڑیاں شہر کی لکیروں سے وابستہ گھاٹی ہیں۔ استنبول میں مسافروں کی بڑے پیمانے پر نقل و حمل کی رقم استنبول میں 350 ہزار مسافروں کو پہنچاتے ہوئے ، جینیç نے بتایا کہ اس میں سے 150 ہزار کو سٹی لائنس نے محسوس کیا تھا اور باقی نجی گاڑیوں کے ذریعہ کیا گیا تھا۔ یہ بتاتے ہوئے کہ 2013 اور 2014 میں سمندری نقل و حمل کا نظریہ آج 2٪ یا 3٪ ہے ، جینی نے کہا کہ انہوں نے آنے والے عرصے میں مارمری اور میٹروبس کے ساتھ مل کر مسافروں کو کھو دیا ہے اور یہ تناسب مارمارے کے آپریشنل ہونے کے بعد اور بھی بڑھ جائے گا۔ عقاب - Kadıköy اس پر زور دیتے ہوئے کہ ان کے مابین تعمیر کی جانے والی میٹرو لائن مسافروں میں تھوڑی بہت اضافے کا باعث بنے گی ، جنی نے کہا ، "اگر ہم آج اور کل کی طرح استنبول میں سمندری نقل و حمل کا جائزہ لیں تو اس کا x. فیصد مسدس علاقے میں ہے۔ گننے کے لئے ، ÜÜüüşü - Beşiktaş ، Kabataş - Kadıköy اور امینیö - Kadıköy یہ حیدرپاş لائنیں ہیں۔ یہاں اس علاقے میں ، سمندر سے 80٪ عوامی نقل و حمل ہوتی ہے۔ اگرچہ ایگل - Kadıköy اگرچہ میٹرو لائن کے تعارف کے ساتھ ہی ایک سال میں ٹرانسپورٹ میں اضافہ کیا جائے گا ، لیکن مارمارے کے تعارف سے اس 80٪ علاقے کی نقل و حمل کو متاثر کرکے مسافروں کی تعداد میں 60 سے 70 فیصد تک کمی آئے گی۔ نے کہا۔ یہ کہتے ہوئے کہ استنبول سٹی لائنوں کی سمندری نقل و حمل میں تین اہم شریانیں ہیں ، جینی these نے ان تینوں شریانوں کو باسفورس لائن ایریا ، اسکرڈر سے منسلک گولڈن ہارن ایریا اور مسدس علاقہ بتایا ہے۔ اس بات کی وضاحت کرتے ہوئے کہ اڈالار لائن واحد خطہ ہے جہاں سٹی لائنز سمندری نقل و حمل کی وجہ سے مسافر کی صلاحیت میں کمی نہیں آئے گی ، جینی، نے کہا ، "2014-2015 کے ویژن میں ، ہم بیالکاٹا سے جڑے ہوئے اور مرکز سے منسلک پروازوں میں بہت زیادہ مسافروں کو کھو نہیں کریں گے ، لیکن مارمرے ، ربڑ ریل اور شاید 2023 وژن کی طرف باسفورس میں تعمیر کیے جائیں گے۔ پل کو کام میں لانے کے بعد ، اس بات کا کوئی امکان نہیں ہے کہ سمندری نقل و حمل کا حصہ بڑھ جائے۔ ہوسکتا ہے کہ میں آپ کے ساتھ اپنی رائے یہ بتانا چاہتا ہوں کہ کچھ دلکش ایپلی کیشنز بنا کر اس عددی اعداد و شمار میں اضافہ کیا جاسکتا ہے۔ سمندر ایک بہت متحرک علاقہ ہے ، مشرق - مغرب کے محور میں استنبول کی ترقی کے متوازی طور پر شمال - جنوب کے علاقے میں پیشرفت ہوگی۔ لیکن کیا اس فریم ورک میں مضمون کے متوازی سمندر کے جوابات متوازی ہوں گے؟ اس کی پوری پیش گوئ کرنا مشکل ہے۔ ریل اور روڈ سسٹم اس موضوع کے متوازی طور پر ترقی کر رہے ہیں ، لیکن ایسا کوئی طریقہ نہیں ہے کہ سمندری ٹرانسپورٹ متوازی طور پر جواب دے سکے۔ مثال کے طور پر؛ کارابورون اور آئیلی کے درمیان علاقوں میں ترقی سے قطع نظر ، سمندر کے پاس اس مسئلے کا جواب دینے کا ماحول نہیں ہے۔ یہ سسٹم جو پانی کے اوپر ہوا سے گزرتا ہے ، ایک مختلف وسیلہ ہے۔ وہ بولا.

ماخذ: ورلڈ بلٹین