بغداد ریلوے لائن منصوبے کی تاریخ سے متعلق معلومات

اناتولین بیگدیٹ ریلوے
اناتولین بیگدیٹ ریلوے

بغداد ریلوے ، XIX۔ XX ویں صدی۔ صدی کے آغاز میں استنبول اور بغداد کے درمیان تعمیر ہونے والی ریلوے۔ XIX ، جہاں بھاپوں نے اورینٹ بندرگاہوں کے کلاسیکی سمندری راستوں کو نمایاں طور پر تبدیل کرنا شروع کیا۔ صدی کے دوسرے نصف حصے کے آغاز میں ریلوے کے رابطے اور تعمیر کو بہت اہمیت حاصل تھی۔ کلاسیکی روڈ سسٹم کے ساتھ بحیرہ روم کو فارسی خلیج کے ساتھ جوڑنے کا خیال ، لہذا مختصر ترین راستے پر ہندوستان پہنچنا بہت لمبے عرصے سے واپس آجاتا ہے۔ تاہم ، 1782 میں ، جان سلیوان کی سڑک کی تعمیر کی تجویز ، اناطولیہ سے ہندوستان تک ، کرنل فرانسواائس چیسنی کے بھاپ جہاز کے ذریعے شام اور میسوپوٹیمیا کو ہندوستان اور دریائے فرات کے ساتھ جوڑنے کے لئے ، اور حلب کے راستے میں ایک ریلوے پر کام کیا گیا تھا۔ بحیرہ روم میں نقل و حمل اور فرات لائن کی کویت تک توسیع جیسے منصوبے کاغذ پر باقی رہے۔ اس کے علاوہ ، سن 1854 میں تنزیمات اسمبلی میں ریلوے کی تعمیر کا فیصلہ کیا گیا تھا ، اور 1856 میں ایک برطانوی کمپنی نے ازمیر-اڈıن لائن کی تعمیراتی رعایت لی اور 1866 میں اسے کھول دیا۔ ورنا - رِس لائن اسی سال کھولی گئی اور اناطولیہ اور رومیلیا میں ریلوے کی پہلی اہم لائنوں کو کام میں لایا گیا۔


1869 میں سویز نہر کے افتتاح سے ہندوستان کے مختصر ترین راستے پر برطانیہ اور فرانس کے مابین جدوجہد کو ایک نئی سمت ملی۔ اس نے ریلوے منصوبوں کی طلب میں اضافے میں بھی اہم کردار ادا کیا۔ اسقدار-ایزمیت۔شیو رجہار - اکسرے - وادی فارات - بغداد-بصرہ ایران اور بیلجیم کلکتہ لائن ، جسے رابرٹ اسٹیفنسن نے سویز نہر کے متبادل کے طور پر تجویز کیا تھا ، اس منصوبے کی بڑی لاگت کی وجہ سے اس کا ادراک نہیں ہوسکا۔ ریلوے کی فوجی اور معاشی اہمیت کی وجہ سے سلطنت عثمانیہ کا رخ ہوا ، جس کے پاس ایک وسیع علاقہ تھا ، جس نے نئی احتیاطی تدابیر اختیار کیں ، اور ایڈفش پاشا کی سربراہی میں 1865 میں وزارت نفیا قائم ہوئی۔ 1870 کے بعد سے ، ریلوے کی وسیع پیمانے پر تعمیراتی منصوبے چلائے جا چکے ہیں اور ان کے عملی امکانات کی کھوج کی گئی ہے۔ اس مقصد کے لئے ، آسٹریا کے انجینئر ولہیلم پرسل ، جو رومیلی میں سارک ریلوے منصوبے پر اپنے کام کے لئے بھی جانا جاتا ہے ، (فروری 1872) کو مدعو کیا گیا تھا۔ پہلے ، ایک بڑی ریلوے لائن کی تعمیر کا فیصلہ کیا گیا جو استنبول کو بغداد سے منسلک کرے گی۔ اس پروجیکٹ کے پہلے حصے کے طور پر 1872 میں شروع ہونے والی حیدرپا -ہ ازمٹ لائن مختصر وقت میں مکمل ہوگئی۔ تاہم ، ریاست کو درپیش مالی مشکلات کی وجہ سے اس لائن کو مزید آگے بڑھانے کا کام 1888 تک معطل رہا ، اور اس لائن کو مکمل کرنے کے لئے غیر ملکی سرمائے کی ضرورت تھی۔ نفیہ نازن حسن فہمی پاشا نے ریلوے کی تعمیر کے لئے غیر ملکی سرمائے کی ضرورت کا اظہار ایک اچھے کام کے ساتھ کیا جو انہوں نے جون 1880 میں تیار کیا تھا۔ اس کے علاوہ ، اس نے دو الگ الگ لائنوں کی نشاندہی کی ہے جو اناطولیہ کو مکمل طور پر پیچھے چھوڑ کر بغداد پہنچیں گی۔ ان میں سے ایک عزیر افیونقیارسار - ایسکیşاحیر - انقرہ - سیواس مالتیہ - دیار باقر - موصل بغداد: دوسرا ازمیر - ایسکیşہر - کٹاہیہ - افیون - قونیہ - اڈانا - حلب-انبارلیس کے بعد تھا اور یہود عبور پہنچ گیا تھا۔ اس دوسرے راستے کو کم قیمت اور فوجی فائدہ کی وجہ سے ترجیح اور تجویز کی گئی تھی۔

عثمانی مالیاتی صورتحال کے بعد ، خاص طور پر ڈو -ن 1 امامیئ (1882) نے ، پھر سے یورپی مالیاتی حلقوں میں اعتبار حاصل کرنا شروع کیا اور عثمانی حکومتوں کی ریلوے میں دلچسپی نے نئے ریلوے منصوبوں کی ترقی کی راہ ہموار کردی۔

ان منصوبوں کے علاوہ بنیادی طور پر کازلیٹ اور ٹانسریڈ ٹریولولیز، حمس، حلب. افریقی وادی، بغداد اور باسرا لائن منصوبے پر توجہ مرکوز ہوئی. تاہم، افواج جو روس سے یہودی تارکین وطن اس خطے کے دونوں اطراف پر آباد ہو جائیں گے اور کیازل کی اچانک موت کا منصوبہ سیلاب ہو جائے گا.

اسی طرح کے بہت سے ریلوے منصوبے مسترد کردیئے گئے ہیں کیونکہ تجویز جماعتوں اور ریاستوں نے اپنے سیاسی اور معاشی مفادات کو ترجیح دی ہے اور پورٹ نے ان ترقیاتی اہداف کا جواب نہیں دیا تھا جن کی انہیں ریلوے کی وجہ سے حاصل ہونے کی امید تھی۔ اس کے علاوہ ، بابلی نے اعلان کیا کہ وہ کسی ایسے منصوبے کو مراعات نہیں دیں گے جس کا نقطہ آغاز استنبول نہیں ہے۔ جب کہ انگریزوں اور فرانسیسی سرمایہ داروں کی ان سرگرمیوں نے 1888 سے ان کے مابین مسابقت اور مقابلے میں اضافہ کیا ، جرمنی ریلوے کی تعمیر میں ایک نئی قوت کے طور پر ابھرا۔ اس میں ، بسمارک دوم کی شرمناک پالیسی کے باوجود۔ اس معاملے میں عبد الحمید کی ذاتی شمولیت نے ایک بڑا کردار ادا کیا۔ اس طرح ، جرمنی انگلینڈ اور فرانس کے خلاف مشرق میں ایک توازن بن گیا۔ 24 ستمبر 1888 کی مرضی سے ، حیدرپاş اور انقرہ کے مابین ریلوے کی تعمیر اور آپریشن الفریڈ وون کاؤلا ، واٹینبرگس ویرنس بینک کو دیا گیا تھا ، جس نے اسلحہ کی فروخت کی وجہ سے عثمانیوں کے ساتھ قریبی تعلقات رکھے تھے۔ 4 اکتوبر کو وان کولا اور عثمانی حکومت کے مابین۔ موجودہ حیدرپاşا - ازمٹ لائن کو 92 کلو میٹر کی لمبائی انقرہ تک بڑھانے کے لئے معاہدہ کیا گیا۔ سلطنت عثمانیہ نے ہر کلو میٹر کے لئے ہر سال 15.000،4 فرانک کی گارنٹی دی۔ اناطولیہ ریلوے کمپنی (سوسائٹی ڈو کیمین ڈی فر اوٹومن ڈی آناٹولی) 1889 مارچ 1872 کو باضابطہ طور پر قائم کی گئی تھی۔ اس طرح ، ریلوے لائن کی تعمیر ، جو XNUMX میں بغداد کی سمت طے کی گئی تھی ، کا کام دوبارہ تاخیر کے باوجود شروع کیا گیا۔

انادولو ریلوے کمپنی نے باقاعدگی سے اپنی تعمیراتی سرگرمیوں کو جاری رکھا اور اس کے وعدوں کو وقت پر اور مزید لائنوں کے لئے نئے رعایت کے ساتھ بہترین طریقہ میں پورا کیا. جب 1890 میں یمیمیمیکس، ہیدرپاسا-اسکیسہر-ہیر-انقرہ میں 1892 اور ایس ایس این ایکس ایکس میں Eskisehir-Konya لائن مکمل ہوگئی، 1896 کلومیٹر سے زائد ایک ریلوے نیٹ ورک نصب کیا گیا تھا. ایٹمی - ادپاری کی لائن کی افتتاحی تقریب میں، عثماني سلطنت نے خلیج خلیج کو ریلوے کو بڑھانے اور جرمنوں کے ساتھ اپنے رابطے کو تیز کرنے کا ارادہ کیا. ستمبر 1000 میں، جرمن حکومت نے بینکوں اور غیر ملکیوں کو ہدایت کی کہ وہ دنیا کی پالیسی کے مطابق لازمی مدد فراہم کرے جو نئے کیسر ولیلم کو لاگو کرنا چاہتا تھا. بغداد میں روس، برطانیہ اور فرانس کی جانب سے ریلوے کو بڑھانے کا منصوبہ. انقرہ کے بعد سے، روس نے دوسرے وجوہات کے ساتھ، کن وجوہات کے ذریعہ کنون کے ذریعہ جنوب مشرقی اناتولیا کی طرف ریلوے کو گزرنے میں نمایاں طور پر اثر انداز کیا تھا، اور یہ اس لائن کو شمال مشرقی اناتولیا سے سیراس کے ذریعہ ہدایت دی گئی تھی. برطانیہ کو مصر میں اپنی فوج کی موجودگی میں اضافہ کرنے کی اجازت دی اور فرانس کو الازہر سے الیشہر سے اذیرم قصبہ کی لائن کو بڑھانے کا استحکام دینے کے لۓ ان ریاستوں کے مخالفین کو روک دیا.

مراعات کا معاہدہ

بغداد ریلوے کے معاہدے بہت پیچیدہ مراحل سے گزر گئے ہیں اور اس کا آخری فارم لیا. 23 دسمبر قبل ایکسچینج پری ریزونشن معاہدہ 1899، 21 جنوری 1902 پر دستخط کی اہم رعایت کا معاہدہ. آخر میں، مارچ 21 میں، تازہ ترین معاہدے کے ساتھ، پہلی لائن کے فنانس کے لئے معاہدہ، 1903 کلو میٹر Konya - Ereğli لائن، دستخط کیا گیا تھا. 250 اپریل، 13 میں، بغداد ریلوے کمپنی (سوسائٹی شاہی عثمومین دو چمن ڈی فی ڈی بیکڈ) سرکاری طور پر قائم کیا گیا تھا. فوری طور پر تعمیر شروع کرنے کے لئے، عثماني سلطنت نے فوری طور پر اپنی مالی ذمہ داریوں کو پورا کیا اور قونیا، حلب اور رافا کے قاری ٹیکس کو کلو میٹر گارنٹی کے طور پر پیش کیا. معاہدے کے شرائط کے تحت، حکومت کو ہر کلومیٹر کے لئے 1903 فرینکس کی نامزد قیمت کے ساتھ عثمانی بانڈ جاری کرے گی، اور کمپنی کی ملکیت ریل اسٹیٹ گارنٹی کے طور پر رہنما کرے گا. اس سڑکوں کے ساتھ جو لائن گزر جائے گی، اسے ریاستی ملکوں اور کانوں کا استعمال اور تعمیر کے لئے کانوں کا استعمال کرنے کا استحکام دیا گیا تھا. یہ اس وقت دیگر ممالک میں ریلوے کے لئے کمپنیاں فراہم کی جانے والی رعایتوں سے ملتے جلتے تھے. ریلوے سے متعلق تمام قسم کے مواد کے بغیر ڈیوٹی درآمد کی جائے گی. کمپنی نے عثمان جنگ کی وزارت سے اسٹیشنوں کو تعمیر کرنے کے لئے اتفاق کیا جہاں مناسب ہے اور جنگ یا بغاوت کے معاملے میں فوجی نقل و حمل کو ترجیح دی جائے گی. کمپنی کی سرکاری زبان فرانسیسی تھی. افسران کو خصوصی یونیفارم اور فیض پہننا پڑے گا. جرمن دارالحکومت اور فرانسیسی دارالحکومت کے ساتھ 275.000٪ کی شرح پر ملکیت کی کمپنی، دوسرے حصص داروں کے لئے بھی کھلا تھا. 30 سال کے رعایت کے معاہدے نے حکومت کو تیسری سال کے بعد ختم ہونے کے بعد کمپنی کو حاصل کرنے کا حق دیا. دوسری جنگ عظیم کے دوران، II بنانا بلکہ مسلسل اور اکتوبر 99 بغیر کسی رکاوٹ بغداد استنبول کے لیے اس ریلوے نئی جمہوریہ ترکی کی طرف سے خریدی جنوری 1918 10 میں رانٹرییکرت کیا گیا تھا جوڑتا ہے.

بغداد ریلوے جرمنی اور برطانیہ کے درمیان مسلسل بے حد رقابت کا ایک بنیادی ذریعہ ہے، جس نے مشرق وسطی میں پروپیگنڈا اور وقار کا افتتاح کیا، جسے بالآخر ورلڈ وار آئی. عظیم ریاستیں، جو خود عثمانی ورثہ کے قدرتی وارث ہیں، عثمانی سلطنت کی حمایت کرنے والے ایک طاقت کے طور پر جرمنی کی موجودگی کو سراغ نہیں مل سکا. اس وقت سے اناتولین - بغداد ریلوے منصوبوں کو آگے بڑھایا گیا تھا، یہ سمجھا جاتا ہے کہ اس نے عثماني سلطنت کو سیاسی اور اقتصادی فوائد فراہم کی ہیں. حقیقت کے لحاظ سے، فوجی مقاصد کے لئے لائن کے استعمال کے علاوہ، یہ کہا جا سکتا ہے کہ اناتولین اناج استنبول میں منتقل ہوگئے ہیں اور ریاستی مرکز میں روسی اور بلغاریہ گندم کی ضرورت نہیں ہے اور لائن کے ساتھ 100.000 آبادکاروں کو اناتولیا کی معیشت میں بھی اہم کردار ادا کرنا پڑتا ہے.

استنبول بغداد ریلوے کا نقشہ

باگدات ریلوے کا نقشہ
باگدات ریلوے کا نقشہ

ماخذ: www.filozof.net



تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں

Yorumlar