ہمارے ملک نے ابتدائی طور پر یورپی ممالک کے ساتھ ریل کے نظام کی منصوبہ بندی اور تعمیر میں کام کیا. جیسا کہ ذیل میں دیکھا جائے گا، برطانیہ میں پہلی ریلوے کمپنی 1829 ہے؛ دوسری جانب، عثمان سلطنت کے تخت پر 1869 میں تعمیر کیا گیا تھا. تاہم، منتظمین جو ملک پر قابو پاتے ہیں، خاص طور سے سال کے دوران 1940-2000، ریلوے کی اہمیت کو سمجھنے میں کامیاب نہیں تھے.
دنیا میں ریل کے نظام کی تاریخ
آج، دنیا کے تقریبا تمام بڑے شہروں میں، عام نقل و حمل اکثر ریل کے نظام سے ہوتا ہے. اس کے بہت سے فوائد کی وجہ سے، "مسافر" اور "سامان" نقل و حمل دونوں میں ریل کے نظام میں بہت اہمیت ہے. گزشتہ صدی میں، خاص طور پر کثیر آبادی والے علاقوں کی بڑھتی ہوئی آبادی کے ساتھ، ریل کے نظام کی تعمیر پر توجہ مرکوز کی گئی ہے.
خاص طور پر تیار شدہ ممالک کے بڑے شہروں میں، "کثیر اسٹوری سب وے نیٹ ورک" بنائے گئے ہیں اور ٹریفک کا بوجھ زیادہ تر زیر زمین ہے اور ایک اور موثر نقل و حمل فراہم کی گئی ہے.
ریل سسٹم کی طرف سے نقل و حرکت کے میدان میں پہلا آپریشن برطانیہ میں 1829 میں شروع ہوا تھا. 19 اگرچہ نقل و حمل / نقل و حمل کی طلب ابھی تک بڑی نہیں تھی، "عوامی نقل و حرکت" کا مقصد تھا. 1860 سالوں کے بعد، دنیا کے دیگر شہروں میں ریل کے نظام کو شروع کرنا شروع ہوگیا.
جیسا کہ ذیل میں میز میں دیکھا جا سکتا ہے؛ نیو یارک میں استنبول اور 3,6 میٹر میں 31 میٹر. عوامی نقل و حمل میں ریل کے نظام کا حصہ؛ ٪ سنینی میں 60 اور ٹوکیو میں٪ 98.
1000 (ہزار ہزار) فی شخص ریل سسٹم نیٹ ورک: 20
سٹی ریل سسٹم کی لمبائی
استنبول 3,6 MT.
ٹوکیو 22 MT.
پیرس 25 MT.
نیویارک 31 MT.
عوامی نقل و حمل میں ریل سسٹم کا حصہ: 21
سٹی ریل سسٹم کا تناسب
استنبول (ترکی) 6٪
ٹورنٹو (کینیڈا) 58٪
سڈنی (آسٹریلیا) 62٪
لندن (برطانیہ) 77٪
نیویارک (امریکہ) 78٪
پیرس (فرانس) 82٪
ٹوکیو (جاپان) 98٪
ترکی میں ریل نظام سے تاریخی دیکھ
استنبول میں ریل کے نظام کی تعمیر، جو اب اپنے کرکوئی ٹنلنل کے نام سے مشہور ہے، سال 1869 میں شروع ہوا اور 1874 میں کمیشن کیا گیا. اس کے ساتھ ساتھ "استنبول میں سرنگ داکی، اندرونی شہروں میں عوامی نقل و حمل کے علاج کے لئے عثمانی شہروں میں معاصر تہذیب کے لئے ضروری سمجھا جاتا تھا. استنبول اور ازمیرم اور قونیاہ، بغداد، دمشق اور تسلسلونی ٹرام آپریشن میں ٹرم اور مضافاتی ریلوے کی کارروائیاں شروع کی گئیں.
دنیا میں ریل کے نظام کے تاریخی نصاب کو دیکھتے ہوئے، ریل کے نظام پر مبنی نقل و حمل اور نقل و حرکت، جو ہمارے ملک میں ابتدائی دور میں شروع ہوئی تھی، کافی ترقی نہیں کی جاسکتی تھی اور ریلوے کے نظام کی منصوبہ بندی، تعمیر اور آپریشن آہستہ آہستہ کم ہو گئی تھی.
چونکہ 1950 سال شہری نقل و حمل، سڑک پر منحصر ہے اور ربڑ پہیوں کی نقل و حرکت کی گاڑیاں جیسے "بسیں"، "کیپپکاکا ڈول (ڈومہمس) اور" نجی کاریں موں کو شدت سے تقسیم کیا گیا ہے.
کئی وجوہات کے لئے، ریل کے نظام کی تعمیر مسلسل مسلسل نظر انداز کی گئی ہے: سالوں میں، سب وے لائنوں کو تعمیر نہیں کیا جاسکتا ہے، مضافاتی اداروں کو مضبوط نہیں کیا جا سکتا، ٹرام لائنوں کو ختم کر دیا گیا اور آپریشن بند کردیئے گئے.
1980 سال کے اختتام کے بعد سے، ایک نسبتا نئی مدت شروع ہوئی ہے اور مقامی انتظامیہ نے شہری نقل و حمل میں ریل کے نظام پر غور کرنے کا آغاز کیا ہے.
تاہم، یہاں تک کہ استنبول میں، نئی 3 (ایک سو اور دس) سال "کاراکی ٹنلنل این، جو دنیا کے 110.metros کے طور پر قبول کیا جاتا ہے کے بعد، نئے میٹرو منصوبوں پر کام کرنا شروع کر دیا.
استنبول میں ریلوے کی تعمیر کے لئے، اس وقت سلطان سلطان سلطان نے پیش کیا. عبدالزیزیز نے اس باغ کا ایک حصہ مختص کیا جو محل محل میں اس وقت ریلوے کو شامل کیا گیا تھا. 23
ایک ہی وقت میں، آسٹرین کے شاہی شہر ویانا میں شہری نقل و حمل کے مقصد کے لئے روشنی کی ریل کے نظام کی تیاری کے لئے پہلی منصوبہ بندی کی گئی تھی اور اس کی تعمیر کے تحت زمین پر تعمیر ہوئی.
تاہم، altı زیر زمین کی لائنوں کے خیال، شہنشاہ کی طرف سے مسترد کر دیا گیا تھا، انٹر ڈیر Untergrund کے ساتھ نور ڈیر ایوفنسالٹسرایم ڈیر ٹوتن "(زیر زمین صرف مردہ کے لئے ہے).
ماخذ: اینر حکمت عملی مرکز
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں