انجینئرنگ کمپنی، جس کی بنیاد دفاعی صنعت میں کام کرنے والے 3 انجینئر دوستوں نے رکھی ہے، بہت سے قومی پلیٹ فارمز جیسے HÜRJET، ATAK 2، HÜRKUŞ، MMU کے لیے انجینئرنگ خدمات اور مختلف پروجیکٹس تیار کرتی ہے۔ یہاں ان میں سے کچھ ہیں؛ HÜRJET، ATAK 2 ہیلی کاپٹر کے لینڈنگ گیئر ڈراپ ٹاور، HÜRKUŞ کے آٹو پائلٹ انٹرٹینر کے لیے انجینئرنگ سپورٹ اور لینڈنگ گیئر کا ساختی تجزیہ... آخر میں، وہ نیشنل کمبیٹ ایئر کرافٹ میں اپنا لینڈنگ گیئر ڈراپ ٹاور پروجیکٹ جاری رکھتے ہیں۔ BİAS انجینئرنگ ڈیفنس اینڈ ایوی ایشن پروجیکٹ کوآرڈینیٹر گانی گورال نے دفاعی صنعت کے منصوبوں کے بارے میں معلومات دیں۔
"ہم زمینی، سمندری اور فضائی گاڑیوں اور خلائی نظام جیسے بہت سے پلیٹ فارمز کے لیے حل پیش کرتے ہیں"
Gani Göral، جنہوں نے دفاعی صنعت کے عمل کے دوران 3 ساتھی انجینئرز کے تجربات سے آگاہ کیا، کہا، "1997 میں، دفاعی صنعت میں کام کرنے والے 3 دوستوں نے اپنی کمپنیاں قائم کیں اور جدید انجینئرنگ سافٹ ویئر کی فراہمی سے آغاز کیا۔ اس وقت ترکی میں انجینئرنگ کا زیادہ جدید سافٹ ویئر نہیں تھا، یہ ROKETSAN اور ASELSAN جیسی کمپنیاں استعمال کرتی تھیں۔ تاہم، یہ آج کی طرح عام نہیں تھا۔ اس وقت ضرورت کی بنیاد پر بعض قومی منصوبوں میں سرمایہ کاری کی جاتی تھی۔ بلاشبہ اس کی شروعات جدید انجینئرنگ سافٹ ویئر کی فروخت سے ہوئی لیکن تکنیکی مدد اور تربیت بھی فراہم کی گئی۔ درحقیقت، تمام قسم کے مسائل جن کا ایک انجینئر کو سامنا ہو سکتا ہے، اس 25 سالہ مہم جوئی میں BİAS انجینئرنگ کے اندر حل کر دیا گیا تھا۔ ان تجزیوں کی توثیق کرنا بھی ضروری تھا۔ اس طرح، اضافی جانچ شروع کی گئی تھی. یہ سینسر کی فروخت سے شروع ہوا اور ٹیسٹ پیمائش کے ساتھ جاری رہا۔ خلاصہ یہ کہ وہ ڈیزائن کردہ مصنوعات کے استعمال کی جانچ کرنے کے قابل ہو گئے ہیں۔ آج دفاعی صنعت میں؛ ہم زمینی، سمندری اور فضائی گاڑیوں اور خلائی نظام جیسے کئی پلیٹ فارمز کے حل پیش کرتے ہیں۔
HURJET اور ATAK 2 کے ساتھ فخر کا احساس شروع ہوا۔
گورال نے HURJET اور ATAK 2 منصوبوں میں اپنے تعاون کے بارے میں معلومات دی اور اس طرح جاری رکھا: "سب سے پہلے، HURJET نے اس سال پرواز کی، ہم سب نے اس پر فخر محسوس کیا۔ ہمارے پاس اس پروجیکٹ کے لیے انجینئرنگ کی مدد تھی، اور ہم نے لینڈنگ گیئر کا ساختی تجزیہ کیا۔ اس کے بعد، TUSAŞ نے اپنے HÜRJET سپلائرز کو اکٹھا کیا اور 6ویں پرواز کو خصوصی طور پر اپنے سپلائرز کے لیے انجام دیا، بشمول BİAS انجینئرنگ۔ یہ ہمارے لیے ناقابل یقین حد تک قابل فخر تھا۔ اس کے علاوہ، ہم نے ATAK 2 ہیلی کاپٹر کا لینڈنگ گیئر ڈراپ ٹاور بنایا۔ ایک بہت بڑا 12 میٹر کا ٹاور… یہ بتانے کے لیے کہ یہ ٹاور کس قسم کا سسٹم ہے، مثال کے طور پر، لینڈنگ گیئر کو ان تمام حالات کو برداشت کرنا پڑتا ہے جب ہیلی کاپٹر ہنگامی یا عام وقت میں مختلف منظرناموں، مختلف بوجھ کے ساتھ لینڈنگ کر رہا ہوتا ہے۔ پہلی پرواز کرنے کے لیے، اسے سرٹیفیکیشن اتھارٹی سے منظور شدہ ہونا ضروری ہے۔ اس کے لیے لینڈنگ گیئر ڈراپ ٹاور کی ضرورت ہے۔ لینڈنگ گیئر وہیل کو موڑ دیا جاتا ہے اور ایک خاص اونچائی سے چھوڑا جاتا ہے اور ایک خاص رفتار سے زمین سے ٹکرا جاتا ہے۔ یہاں، اس بارے میں مختلف ڈیٹا حاصل کیا جاتا ہے کہ آیا لینڈنگ گیئر اپنا کام مناسب طریقے سے کرتا ہے اور آیا یہ بوجھ برداشت کر سکتا ہے۔ ہم نے یہ سسٹم ATAK 2 کی پہلی پرواز سے پہلے پہنچا دیا، اس کے عملے کے ساتھ آدھی رات تک کام کرتے رہے۔ وہ ٹیسٹ میں استعمال ہوتے ہیں۔"
ماضی میں بیرون ملک لینڈنگ گیئر کا تجربہ وقت اور لاگت کا ضیاع تھا۔
بیرون ملک لینڈنگ گیئر کی جانچ کے دوران پیش آنے والی مشکلات کا ذکر کرتے ہوئے، گورال نے کہا، "ماضی میں، یہ لینڈنگ گیئر بیرون ملک سے خریدے جاتے تھے اور ٹیسٹ کے لیے بیرون ملک جاتے تھے۔ نتیجتاً، لاگت کے مسئلے کی وجہ سے محدود تعداد میں لوگ خرچ پر گئے۔ جب یہ ٹیسٹ آپ کے ہاتھ میں ہوں، تو جتنے ملازمین آپ چاہیں کسی بھی وقت ان تک رسائی حاصل کر سکتے ہیں۔ اس کے علاوہ جب یہ ٹیسٹ سسٹم بیرون ملک سے خریدے جاتے ہیں اور کوئی مسئلہ درپیش ہوتا ہے تو ماہرین کے آنے اور دیکھنے میں وقت لگتا ہے۔ ہم جب چاہیں ٹیموں کے ساتھ جا کر کام کر سکتے ہیں۔ ان سب کے علاوہ، کچھ مقامی اور قومی کرنے کا فخر بالکل الگ ہے۔
HÜRKUŞ اور قومی جنگی طیاروں کو گھریلو تعاون
اس بات کی نشاندہی کرتے ہوئے کہ وہ ایک طویل عرصے سے دفاعی صنعت کے لیے کام کر رہے ہیں اور وہ بہت سے منصوبوں میں شامل رہے ہیں، گورال نے اپنے الفاظ کا اختتام کچھ یوں کیا: "صرف اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ HÜRKUŞ کے آٹو پائلٹ انٹرٹینر، یعنی آٹو پائلٹ طیارے کو کنٹرول کرتا ہے، ہم اسے ڈیزائن کرتے ہیں۔ کنٹرول لیورز، یعنی وہ نظام جو تحریک دیتا ہے۔ تصوراتی ڈیزائن مکمل ہے۔ ڈیزائن کی تصدیق کے ٹیسٹوں پر کام بھی آگے بڑھ گیا… ہمیں نیشنل کمبیٹ ایئر کرافٹ میں لینڈنگ گیئر ڈراپ ٹاور کا تسلسل موصول ہوا، جیسا کہ ATAK 2 میں تھا۔ ہم نے کک آف میٹنگ کی، پراجیکٹ جاری ہے۔ ان کے علاوہ، ہمارے پاس METU RÜZGEM میں ونڈ ٹنل پروجیکٹ تھا۔ ہم نے پچھلے سال ماڈل موبلائزیشن سسٹم کو بھی وہاں استعمال میں لایا تھا۔ اس طرح، ہوائی جہاز اور ہوائی جہاز کے ٹیسٹ ممکن ہو گیا اور فی الحال فعال طور پر استعمال کیا جاتا ہے. درحقیقت، ہمارے پاس دفاعی صنعت میں بہت سے منصوبے ہیں، لیکن میں نے حال ہی میں کیے گئے موجودہ منصوبوں کے بارے میں بات کی۔ ایسے کام ہیں جو ہم نے ASELSAN کے لیے کیے ہیں۔ ہم راڈار اور الیکٹرانک وارفیئر سسٹمز (REHİS)، مائیکرو الیکٹرانک گائیڈنس اور الیکٹرو آپٹکس (MGEO) اور ڈیفنس سسٹم ٹیکنالوجیز (SST) کو انجینئرنگ سپورٹ فراہم کرتے ہیں۔ خاص طور پر، ہمارے دوست جو REHİS میں ریڈارز کے بارے میں تجزیہ کرتے ہیں، پروجیکٹوں میں فعال کردار ادا کرتے ہیں۔ ہم انجن کے پرزوں پر اپنے ٹیسٹ سینٹر میں TEI کے ساتھ کام کرتے ہیں۔ ہم BMC کو پاور ٹرانسمیشن سسٹم سے متعلق مصنوعات فراہم کرتے ہیں۔ ہم ROKETSAN کے ساتھ مختلف منصوبوں جیسے کیریئر سسٹمز اور لانچ سسٹمز پر کام کر رہے ہیں۔