انقرہ-کاننیا مہم کے عمل کے کچھ عرصے بعد، یہ سمجھا گیا تھا کہ ہائی سپیڈ ٹرین کی وجہ سے حادثہ اسی لائن پر گائیڈ ٹرین کے ساتھ ٹکرا رہا ہے اور 3 انجنیئر 9 نے اپنی زندگی کو غفلت سے متعلق سلسلہ کی وجہ سے کھو دیا.
"ٹرین کی لائن پر زمین کی آرڈر کی سمت کو ٹرین کی تکمیل سے قبل کھول دیا گیا تھا، اور یہ سمجھا گیا تھا کہ حادثہ ہر روز گائیڈ ٹرین لائن کو بند کرنے والے اہلکاروں کی غفلت کی وجہ سے ہوا. یہ کہا گیا تھا کہ گائیڈ ٹرین اس کی معمولی جگہ میں تھا اور اس تیز رفتار ٹرین اس لائن میں داخل ہوئی کہ اس حقیقت کی وجہ سے کہ کینچی کی کوئی تبدیلی نہیں تھی، اور سگنلنگ کے نظام کے معاملے میں حادثہ کو روکنے کے لئے ممکن تھا. انتخابات سے قبل لائن لائن کھول دی گئی تھی، رات کے آخر میں سگنلنگ سسٹم کے ابتدائی افتتاحی وجہ سے، یہ ایک محدود مدت کی حد تک سمجھا گیا تھا. مریضوں میں سے ایک، گاڑی انجینئر کے بجائے ٹوٹ گیا تھا، آریاماما نے سیکھا کہ عارضی ڈرائیور نے ٹرین لیا.
آدھی رات کا کام
انقرہ میں ٹرین حادثہ کے سلسلے میں حراست میں تین ٹی سی ڈی ڈی ملازمین کی پہلی تحقیقات مکمل ہوئیں. امید ہے کہ تین افراد آج صبح یا کل میں عدالت کو لے آئے جائیں گے.
اس حادثے کا سبب یہ تھا کہ کل سگنلنگ سسٹم کی غیر موجودگی. اس معاملے پر تفصیلات واضح ہوگئے. بکنکن رے سروس سروس اور ہائی سپیڈ ٹرین سروس لائن سگنلنگ کا نظام سے پہلے مکمل ہو چکا ہے، مبینہ طور پر انتخابات سے پہلے کھولا.
اگرچہ یونین اور ٹی سی ڈی ڈی کے ملازمین نے اس حادثے کے بارے میں خبردار کیا کہ "حادثے میں، یہ سمجھا گیا تھا کہ" سیاہ بلغاری بگون کی شکل میں لائن چل رہی تھی.
یہ پتہ چلا تھا کہ سگنلنگ کا نظام ریلوں اور آدھی رات کے بعد مرکز پر رکھی جاتی ہے اور کارکنوں کو اپنے مقرر کردہ دوروں میں اپنا کام مکمل نہیں کر سکتا.
کینچی تبدیل نہیں
بھیجنے والے ایس وائی ، ٹرین تنظیم کے افسر (سوئچ مین) او وائی ، اور کنٹرولر ای ای ای کے لئے تحویل کا حکم جاری کیا گیا۔
گرفتاریوں کا سبب واضح ہو گیا. اس کے مطابق گائیڈ اور سڑک کی حالت کو چیک کرنے کے لئے صبح کے ابتدائی گھنٹوں میں معمولی طور پر گائیڈ ٹرین کی طرف سے تیز رفتار ٹرین کی وجہ سے، پولیٹلی آگے بڑھی. ٹرین معمول کے راستے سے واپس آنے کے بعد، سوئچ مین نے دستی طور پر B2 لائن دستی ٹرین لیا. تاہم، اس لائن کو کسی وجہ سے بند نہیں کیا گیا تھا. عام طور پر لائن کو بند کرنا پڑا اور بی ایکس این ایم ایم لائن کو ہائی سپیڈ ٹرین کے لئے کھول دیا جانا پڑا. جیسا کہ ضروری چیکز نہیں کئے گئے تھے، تیز رفتار ٹرین اس طرح چلا گیا اور گائیڈ ٹرین کو مارا جہاں یہ ہونا چاہئے.
ٹیلی فون کی طرف سے، اب فون کے ذریعے
یہ بھی پتہ چلا تھا کہ اگر سگنلنگ سسٹم پایا جاتا ہے، تو اس مرکز سے محسوس کیا جا سکتا ہے کہ ٹرین روانہ ہونے کے بعد بھی کینچی بند نہیں ہوئی.
نظام، جیسے ہی ہوائی جہاز، مرکز کی تمام لائنوں، کینچی اور روشنیوں کو انتباہ کے نظام میں ریل پر دوسری ٹرین کی امکانات کی نگرانی کرنے کے لئے کارروائی میں اظہار کیا گیا تھا.
یہ سمجھ گیا تھا کہ ٹیلی فون یا ٹیلی ویژن یا ٹیلی فون کی طرف سے بنائی جانے والے ٹرانزیکشن سے ٹیلی فون کی طرف سے مرکزی انتظامیہ کا نظام سنا تھا. اس کے مطابق، متعلقہ مقام پر افسر ٹرین چھوڑ دیتا ہے کے بعد اگلے اسٹیشن کو انتباہ دیتا ہے، اور اس اسٹیشن کو ٹرین پہنچنے کے بعد معلومات فراہم کرتا ہے. نظام میں حادثہ کی روک تھام کا کام نہیں ہے.
سمندری پروازوں میں حادثے کے بعد حادثے میں مداخلت کے بعد، سگنلنگ کے نظام کی تکمیل نے ایجنڈا پر رپورٹ کیا تھا.
اپنے دوست کی جگہ رکھو
اس حادثے میں اپنی جان بچانے والے اسپیئر مچینسٹ ہولسی بوलर نے، جب تک اریامامہ کو سمجھا جاتا تھا اس وقت تک ٹرین لے کر کام نہیں کیا. اس بات کو سمجھا گیا تھا کہ اسسٹنٹ میکینک جو اس وقت فرض کیا گیا تھا کہ اس کی گاڑی صبح سے ٹوٹ گئی تھی، لہذا وہ اریامان سے ٹرین لے سکتی تھی، اور وہ بولر کو بجائے اریمان کے پاس جانے کا موقع دیا اور حادثے میں اپنی جان کھو دیا.
ماخذ: txnumx.com.t ہے
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں