استنبول میٹروپولیٹن بلدیہ (آئی ایم ایم) میٹروبس کو اسکیل کررہی ہے ، جو استنبولائوں کی زندگی کا ناگزیر حص .ہ بن گیا ہے ، اور لائن کی لمبائی اور کثافت کی وجہ سے لطیفے اور مذاہب کا موضوع ہے۔ آئی ایم ایم ، جس نے ان اسٹیشنوں کی تجدید کو تیز کیا جہاں کثافت کا سامنا ہے ، وہ آئی ایم ایم کے صدر ہیں Ekrem İmamoğluپرانی گاڑیوں کی اعلیٰ صلاحیت اور ماحول دوست بسوں کی تجدید کا کام، جو کہ . دو نئی گاڑیوں کی ٹیسٹ ڈرائیو میں حصہ لیتے ہوئے، اماموغلو نے کہا، "ہم تیزی سے کام کرنا چاہتے ہیں۔ درست فیصلہ کرتے ہوئے، ہم اس بات کو یقینی بنائیں گے کہ میٹروبس ایک محفوظ، زیادہ آرام دہ اور تیز تر نقل و حمل کا ذریعہ بن جائے۔ انہوں نے کہا.
استنبول کی نقل و حمل میں میٹروبس لائن کی جگہ اور مستقبل کے بارے میں معلومات فراہم کرتے ہوئے ، İBB ڈپٹی سیکرٹری جنرل برائے نقل و حمل himبراہیم اورہان دیمر نے بتایا کہ ای 5 شاہراہ پر قائم ہوا نقل و حمل کا نظام ، جہاں شہر کی مصروف ترین آبادی اور کاروباری مراکز واقع ہیں ، شہریوں کی اس کی بہت زیادہ مانگ ہے۔ میٹروبس میں یومیہ سفر کی اوسط تعداد 1 لاکھ تک پہنچ جاتی ہے اور بعض اوقات اس سے تجاوز کرتے ہوئے ، ڈیمر نے کہا ، "ہم وقتا فوقتا بھیڑ اور خلل کا سامنا کرسکتے ہیں جس کی وجہ ہم کثافت ، خرابی اور حادثات کرتے ہیں جس کا ہم میٹرو جیسے اچھے سسٹم کے ساتھ نظم کرتے ہیں۔"
انتظار کے وقت اور اسٹیشن پر مسافروں کی شدت کو کم کرنے کے ل De ، ڈیمر نے کہا کہ وہ بسوں کو ٹرپل ٹرینوں کے طور پر چلاتے ہیں ، اور کچھ اسٹاپس پر اسٹیشن کے تھوڑا سا پیچھے ڈاؤن لوڈ کیا گیا تھا ، اور یہ کہ استنبولکارٹ میٹرو جیسے ٹولوں پر چھپا ہوا تھا ، ڈیمر نے لائن کی بہتری کے کاموں کے بارے میں مندرجہ ذیل معلومات فراہم کیں۔
صلاحیت 300 نئی گاڑیوں کے ساتھ 25 فیصد اضافہ کرے گی
“ایک دن میں 1 لاکھ مسافر میٹروبس کی صلاحیت سے اوپر ہیں۔ صلاحیتوں کو مزید بڑھانے کے لئے ایک کام جو گاڑیوں کے سائز میں اضافہ کرنا ہے۔ ہم 21 نئی گاڑیاں خریدنے کا ارادہ رکھتے ہیں ، جس کی لمبائی 24-200 میٹر کے درمیان ہے اور 230-300 مسافروں کو لے جاسکتے ہیں۔ نئی بسوں کے ذریعہ ، ہم لائن کی مسافروں کو اٹھانے کی گنجائش میں تقریبا 25 6 فیصد تک اضافہ کریں گے۔ تاہم ، لائن تک رسائی کے لئے استعمال ہونے والے اوور پاس اور سیڑھیوں کی گنجائش میں بھی اضافہ کیا جانا چاہئے۔ ہم بھی اس سمت میں کام کرتے ہیں۔ دوسرا طریقہ یہ ہے کہ ڈرائیونگ کی خود مختار تکنیک تیار کی جائے جہاں گاڑیاں ایک دوسرے کے قریب آکر سڑک پر غیر استعمال شدہ جگہ کو کم کردیں اور صلاحیت میں اضافہ کریں۔ یہ یاد دلاتے ہوئے کہ انہوں نے حال ہی میں دو مختلف برانڈ بسوں کا تجربہ کیا ہے ، اورہان ڈیمر نے بتایا کہ نئی گاڑیوں کی اعلی صلاحیت ، آرام دہ اور غیر فعال ڈیزائن ہوگا۔ ڈیمر نے کہا ، "بدقسمتی سے ، یہ گاڑیاں تیار نہیں کی جاتی ہیں اور انہیں کاروں کی طرح فروخت کے لئے پیش نہیں کیا جاتا ہے۔ آپ فیصلہ کریں ، یہاں تک کہ آپ داخلہ ڈیزائن بھی منتخب کرتے ہیں اور پھر اس کی تیاری شروع ہوجاتی ہے۔ اسی وجہ سے ، استنبول میں نئی گاڑیاں سروس میں آنے میں XNUMX ماہ لگتے ہیں۔ نے کہا۔
مارمارے سے پاسینجرز
یہ بتاتے ہوئے کہ وہ میٹروبس مسافر کو دوسرے ٹرانسپورٹ سسٹم میں تقسیم کرنے والے منصوبوں پر بھی اپنی توجہ مرکوز کرتے ہیں ، اورہان دیمر نے کہا کہ وہ مارمار اور میٹروبس کو مربوط کریں گے۔ یہ کہتے ہوئے کہ مارمارے میٹروبس کی کثافت کو کم کرنے کا ایک بہت موثر طریقہ نہیں ہے ، اگرچہ یہ ایک متوازی لائن ہے ، ڈیمر نے مزید کہا: "باسفورس کو عبور کرنے والا مسافر میٹروبس یا مارمری کا انتخاب کرے گا۔ میٹروبس کے مطابق ، سمندر کا ایک پہلو ہونا اور ساحل سمندر پر ٹھہرنا مارمارے کی کم صلاحیت پر کچھ اثر ڈالتا ہے۔ لیکن بنیادی عنصر یہ ہے کہ آمدنی کم سطح کی وجہ سے ہمارے لوگ سفری کرایے پر حساس ہیں۔ استنبول میں کرایوں کا سفر سفر کی ترجیحات کا تعین کرتا ہے۔ مارمارے کی قیمت کم ترجیح دی جاتی ہے کیونکہ یہ İBB کے میٹروبس ، میٹرو اور بسوں سے زیادہ مہنگا ہے۔ نیز ، وہ مسافر جو میٹرو یا بس سے مارمرے جاتے ہیں منتقلی کی چھوٹ سے فائدہ نہیں اٹھا سکتے ہیں۔ ہمارے شہری ان وجوہات کی بناء پر مارمری سے فرار ہوگئے ہیں۔ تاہم ، مارمارے کی مسافروں کی گنجائش بہت زیادہ ہے۔ اسی وجہ سے ، ہم نے برطانیہ کے فیصلے کے ذریعہ مارمری کو ٹکٹوں کے انضمام میں شامل کرنے کی کوشش کی ہے۔ ہم 'ہم نے یہ کیا' کی طرف نہیں ہیں۔ ہم وزارت ٹرانسپورٹ اینڈ انفراسٹرکچر سے بھی بات کریں گے۔ ہم بہتر انضمام کے لئے میٹرو اور میٹروبس لائنوں سے مارمرے تک مفت بس خدمات کا بھی منصوبہ رکھتے ہیں۔ جب آپ یہ دونوں ایک ساتھ کرتے ہیں تو ، میٹروبس لائن کو کچھ حد تک نرمی مل سکتی ہے۔
اپ گریڈ بھی تجدید شدہ ہیں
İBB نے بائلی کڈزی ، آئرینیولر ، بہیلیولر ، میرٹر اسٹیشنوں کی تجدید کرکے پیدل چلنے والوں کی گردش کو تھوڑا سا فارغ کردیا ہے ، جہاں میٹروبس میں کثافت زیادہ ہے۔ چونکہ حال ہی میں Üsküdarüekmeköy میٹرو کو خدمت میں لایا گیا تھا ، الٹونزائڈ اسٹیشن کی سیڑھیاں ، جس کی کثافت میں دو بار اضافہ ہوا ، کو بڑھا دیا گیا۔ ایڈرنیکاپ اسٹیشن کی تجدید کے لئے کام شروع ہوگئے۔ فلوریہ اور بیول اسٹیشنوں ، جہاں بھیڑ کا سامنا ہے ، کو ایک اور کام کے ساتھ ملایا جائے گا جو مختصر وقت میں شروع ہوگا ، اور ایک نیا اور بڑا اسٹیشن بنایا جائے گا۔ دوسری طرف ، Cevizliانگور ، مکیڈیکی اور باسفورس پل اسٹیشنوں کو معذور افراد کے لئے موزوں بنایا گیا تھا۔ لفٹوں کے بغیر اسٹیشنوں میں لفٹ شامل کیے گئے ، خراب لفٹوں کی مرمت کردی گئی اور اس کی دیکھ بھال متواتر ہوتی رہی۔ معذور افراد کے لئےالایان اور اکادیم اسٹیشنوں کو موزوں بنانے کے لئے ٹینڈر بھی تیار کیا گیا تھا۔ ان دو اسٹاپوں پر کام جون میں مکمل ہوگا۔
اگلا مقصد؛ الیکٹرک ، ماحولیاتی بسیں
اس حقیقت کی طرف توجہ مبذول کروانے کے لئے کہ وہ جو گاڑیاں خریدنے کا ارادہ رکھتے ہیں وہ ایک طرف مسافروں کی مقدار میں اضافہ اور ماحولیاتی آلودگی کو کم کرنے میں مددگار ثابت ہوگی جو آب و ہوا کی تبدیلی کا سبب بنتا ہے ، اورہان دیمر نے نشاندہی کی کہ ان کا اگلا ہدف بجلی یا ہائبرڈ بس خرید کر ماحول دوست سرمایہ کاری کرنا ہے۔ میٹروبس روٹ کی لمبائی اور معاوضہ وقت کی وجہ سے بیٹریاں استعمال کرنے والی مکمل طور پر برقی گاڑیاں پریشانی کا باعث بنتی ہیں ، یہ کہتے ہوئے ، ڈیمر نے کہا ، "ان بیٹریوں کو چارج کرنے کے لئے ، شہر کا برقی ڈھانچہ بہت مضبوط ہونا ضروری ہے۔ جرمنی نے بجلی کی گاڑیاں ری چارج کرنے کے لئے 20 ارب یورو کی سرمایہ کاری کی۔ اگر میٹروبس نظام ٹرالی بس کی شکل میں ہے ، جو کیترال سے اپنی بجلی لیتا ہے ، تو یہ بجلی کے نظام کے لئے زیادہ مناسب ہوگا۔ تو بیٹری کا کوئی مسئلہ نہیں ہوگا ، یہ اسی راستے پر چلا جائے گا۔ اس وجہ سے ، ہم جن گاڑیاں کے بارے میں اب بات کر رہے ہیں وہ ہائبرڈ ہیں۔ لیکن مستقبل میں ، ایسی بسیں جو ٹرالی بسوں کی طرح بجلی کا رخ کریں گی۔
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں