وائی ​​ایچ ٹی آفات کی جڑ کاز 'نامعلوم غفلت' کا سلسلہ

معلوم ہوا کہ انقرہ میں وائی ایچ ٹی کی تباہی ، جہاں 9 افراد ہلاک ہوگئے ، ایک نظرانداز کا سلسلہ جاری ہے۔ کمپنی ، جس نے ٹینڈر جیت لیا ، اس منصوبے کے ختم ہونے سے پہلے ہی ایک "عارضی قبولیت کی درخواست" بنا کر سفر کے لئے لائن کھول دی۔ تاہم ، اگرچہ اس کو ٹینڈر میں شامل کیا گیا تھا ، لیکن اس لائن پر 'سگنلنگ سسٹم' قائم نہیں کیا گیا تھا ، جہاں روزانہ 12 ٹرینیں چلتی ہیں۔ انتباہ کے باوجود ، جب یہ مہم جاری رہی تو ، ایک ناگزیر آفت واقع ہوئی۔

انقرہ میں ہائی اسپیڈ ٹرین (وائی ایچ ٹی) ، جس میں 9 افراد ہلاک اور 90 سے زیادہ افراد زخمی ہوئے تھے ، کو ماہرین کی تمام تر انتباہی کے باوجود سگنل کے بغیر شروع کیا گیا تھا۔ متاثر کن معلومات سگنلیکیشن کی عدم دستیابی کے بارے میں سامنے آئی ہیں جو تباہی کا باعث بنی تھی۔ باکینٹری کے منصوبے کے دائرہ کار میں؛ فرم کے کو ٹینڈر کے ذریعہ اس کے منصوبے کی وابستگی ، بشمول انفراسٹرکچر اور سپر اسٹیکٹرکچر ملا۔ سگنل پروجیکٹ بھی اس کام کے دائرہ کار میں ہے۔ کے فرم نے سگنلنگ حص partہ کو T گروپ میں ضم کیا۔ سگنل منصوبے کے دائرہ کار میں ، انتظامیہ کے دباؤ پر اطالوی کمپنی ای کمپنی سے ریل سرکٹس فراہم کی گئیں۔ ٹی کمپنی کی اس انتباہ کے باوجود کہ "یہ ریل سرکٹس ہمارے سگنل سسٹم میں کام نہیں کرتی ہیں" ، انتظامیہ کے اصرار پر ، اٹلی میں ایک وفد نے اسے قبول کیا اور اس کی ادائیگی کی۔ ترکی میں ٹریک سرکٹس تیار اور جمع کی گئیں لیکن ٹی کمپنیوں نے بھی کام نہیں کیا کیونکہ یہ نظام کام نہیں کرتا تھا۔ اس عمل میں تقریبا 9 ماہ ہوئے۔ اب ، ایس کمپنی سے ریل سرکٹس کی فراہمی کی کوشش کی جارہی ہے۔ اگر شروع سے ہی ٹی کمپنی کی وارننگ سنی جاتی تو یہ تباہی نہ ہوتی۔

تکمیل پر 33 فیصد بھیج دیا گیا

تاہم ، عدالت آف اکاؤنٹس نے تباہی کے بعد وزارت ٹرانسپورٹ کی رپورٹ کا اعلان کیا۔ اس بات کی نشاندہی کی گئی کہ سگنلنگ سسٹم مکمل ہونے سے پہلے بہت سارے ریلوے کو خدمت میں ڈال دیا گیا تھا ، جیسا کہ انقرہ میں ریلوے کی طرح حادثہ ہوا تھا۔ رپورٹ کے مطابق ، 2 منصوبے ، جن کے ٹینڈر ہوئے تھے ، ان کی تکمیل سے پہلے ہی فراہم کردیئے گئے تھے ، جیسے سگنلنگ اور بجلی کا استعمال ، جس نے زندگی کی حفاظت کو متاثر کیا۔ بتایا گیا کہ اس ریلوے لائن میں سے ایک کارس تبلیسی ریلوے پروجیکٹ ہے ، جس کا 700 ملین لیرا ٹینڈر ہوا تھا۔ اس رپورٹ میں حتمی فیصلے یہ ہیں: “یہ بتایا گیا تھا کہ کارس تبلیسی ریلوے لائن مکمل ہوچکی ہے اور تجارت کے لئے کھلا ہے۔ اگرچہ یہ سچ ہے کہ ریلوے تجارت کے لئے کھولی گئی تھی ، اس منصوبے کے مکمل ہونے کا بیان اس حقیقت کی عکاسی نہیں کرتا ہے۔ پروجیکٹ میں پروڈکشن کا ایک اہم حصہ مکمل نہیں ہوسکا کیونکہ معاہدے کی قیمت بھری ہوئی تھی۔ خاص طور پر سرنگ اور سپر اسٹریکٹر مینوفیکچرنگ نامکمل تھی ، بجلی ، سگنلنگ اور ٹیلی مواصلات کی تیاری نہیں کی جاسکتی تھی حالانکہ وہ معاہدے میں شامل تھے۔ مذکورہ پروڈکشن کو مکمل کرنے کے لئے دوسرا سپلائی ٹینڈر لیا جائے گا۔ "

اکاؤنٹ کی عدالت نے پتا چلا کہ ایک اور ریلوے پروجیکٹ میں ، جس پر 658 ملین لیرا لاگت آئی ہے ، بجلی اور سگنلنگ سسٹم کی تنصیب کے بغیر کام وصول کیا گیا ، اور ٹھیکیدار کمپنی کو ادائیگی کی گئی ، گویا تمام کام ہوچکا ہے۔ رپورٹ میں ، "یہ دیکھا گیا ہے کہ اس منصوبے کی اکثریت بنانے والے سرنگوں کا 17 فیصد ، سپر اسٹیکچر کا 41 فیصد اور پل اور ویاڈکٹس کا 41 فیصد کام مکمل ہوچکا ہے اور بجلی ، سگنلنگ اور ٹیلی مواصلات سے متعلق کوئی تیاری نہیں کی گئی ہے۔ اس منصوبے کا صرف 33 فیصد کام مکمل ہوسکا ہے۔

پروجیکٹ میں منصوبہ بندی کی منظوری دے دی گئی منصوبے

اس کاروبار کو باضابطہ طور پر 'سنکن-انقرہ-کایا named لائن' کے نام سے منسوب کیا گیا ، جی کے شراکت کو دیا گیا۔ پروجیکٹ ابھی بھی کمپنی کی ویب سائٹ پر موجود 'جاری منصوبوں' کے حصے میں نظر آتا ہے۔ کام کو بھرنے کے علاوہ روٹ کی کھدائی ، اسٹیشن کا انتظام ، لائن بچھانے ، اوور انڈر انڈر پاس ، کلورٹس کے علاوہ بجلی کے کاموں کے علاوہ سگنلنگ اور ٹیلی مواصلات بھی ٹینڈر کے دائرہ کار میں ہیں۔ تاہم ، پروجیکٹ کے اختتام سے قبل ، کمپنی نے "عارضی داخلہ" کے طریقہ کار کا سہارا لیا اور کام جاری رکھتے ہوئے اپنی سفر شروع کردی۔

CIMER، اقدامات طے

واحد نظام سگنلنگ سسٹم جو ایک ہی لائن پر ٹرینوں کو سر سے آنے سے روکتا ہے اس لائن پر کسی نہ کسی طرح نامکمل ہے ، جہاں ایک دن میں 12 ٹرینیں سفر کرتی ہیں۔ جب ایک شہری جو اس صورتحال سے واقف تھا فورموں میں سگنلنگ کی کمی سے آگاہ ہوا تو اس نے فورا. یہ سوال سیمر سے پوچھا۔ سیمر نے 14 نومبر کو موصولہ جواب اس طرح پیش کیا: "آپ نے جمہوریہ ترکی کے ایوان صدر مواصلات سنٹر (CIMER) کو 22.10.2018 کو اپنے نمبر xXXXXXXXX کے ساتھ آپ کی درخواست کا جواب 14.11.2018 کو ریلوے ماڈرنائزیشن ڈیپارٹمنٹ نے دیا تھا: باکینٹری کے کاروبار میں تمام حفاظتی اور حفاظتی اقدامات کیے گئے تھے۔ آپریشنز TMİ (مرکز سے ٹیلیفون ایڈمنسٹریشن آف ٹریفک) کے طور پر کیے جاتے ہیں ، اور کینچی کو کنٹرول کیا جاتا ہے۔

5 THUSUSAND 534 KILOMETER NO SIGNALS

متحدہ ٹرانسپورٹ ورکرز یونین (BTS) چیئرمین حسن Bektas مشین ڈیٹا کو ترکی میں اشتراک کردہ لمحے 12 534 ہزار کلومیٹر لائن صرف 5 534 ہزار کلومیٹر signalization کے مطابق. باقی TMI کی طرف سے منظم کیا جاتا ہے.

3 TCDD EMPLOYEE ARRESTED

ڈسپیچر ایس وائی ، سوئچ مین او وائی ، اور کنٹرولر ای ای ای ، جنھیں حادثے کا ذمہ دار سمجھا جاتا تھا ، کو کل تک پولیس اسٹیشن میں ان کی تفتیش کے بعد ریورس ہتھکڑیوں کے ساتھ کورٹ ہاؤس لے جایا گیا۔ استغاثہ کے دفتر کے بیان میں ، بھیجنے والے ایس وائی نے کہا ، “مجھے لائن میں تبدیلی کے بارے میں نہیں بتایا گیا۔ تیز رفتار ٹرین حادثے میں میرا کوئی قصور نہیں ہے۔ YHT ، جس کو لائن 1 سے جانا چاہئے ، نے لائن 2 میں داخل کیا۔ انہوں نے کہا ، "مجھے لگتا ہے کہ انتظامیہ ، جو سوئچ مین کے کام اور خود کی قربانیوں سے ٹرینوں کی قبولیت اور بھیجنے کو جوڑتی ہے ، ضروری احتیاطی تدابیر اختیار نہ کرنے کا ذمہ دار ہے۔" بھیجنے والے نے کہا کہ یہ انتظامیہ ہی ہے جس نے مجرموں کے ریفرل سسٹم کو تبدیل کیا۔ پراسیکیوٹر کی شہادت دینے والے 3 ٹی سی ڈی ڈی افسران کو گرفتار کرلیا گیا۔ - ماخذ فیصلہ