مارمرے کے نیند وینز کے تحت کون سا دستخط ہے؟

مارمرے کے نیند وینز کے تحت کون سا دستخط ہے؟ : یہ وہی ہے جو ہمارے وینگن فیکٹری کو ریٹائرمنٹ کی جگہ میں تبدیل کردی گئی ہے، جس نے جنوبی کوریائی فرم اور یو این کے ٹھیکیداروں کو وینگن مارکیٹ میں آباد کرنے کے لئے فراہم کی اور گھریلو پیداوار کو اپنی جیبوں میں منتقل کر دیا. شخص جس نے سب سے زیادہ دلچسپ ٹیوساسس کی زمین دی تھی، ہنڈائی یوروٹیم فیکٹری کی بنیاد رکھی، نے مارمرے کے ٹینڈر پر دستخط کیے اور گاڑی کی خریداری کے معاہدے پر دستخط کیا.

Gazeteduv ہےAlÖ Al؛ Al ؛Ö؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛ کے مطابق “گذشتہ جمعرات کو مارمارے میں 478 ملین یورو فاسکو خبریں آئیں۔ گڈ پارٹی کی نائب پارٹی ، لفٹہ ترکان نے وزیر ٹرانسپورٹ احمت ارسلان کو جواب دیا اور مارمری ویگنوں کے ایجنڈے کا انتظار کیا۔ اس رپورٹ کے مطابق ، 478 ویگنوں کے 10 سیٹوں پر مشتمل 34 سیٹوں کے 5 سیٹ اور 20 ویگنوں کے 53 سیٹ ، جو 11 ملین یورو دے کر خریدے گئے تھے ، گوداموں میں سڑ رہے تھے۔

جیسا کہ مسئلہ پر تبادلہ خیال کیا گیا تھا، وزیر نے تحریک کا جواب دیا اور خبروں کو ایک معنی میں مسترد کردیا. اکتوبر 20 میں ویگنوں کے 2013 سیٹ کھول دیا گیا جب Kazlıçeşme-Ayrılık فاؤنٹین لائن کھول دیا گیا تھا.Halkalı 43 سیٹ کے آغاز کا اعلان کیا.

خبروں کے بعد ایک دن، وزیر نے تحریک کا جواب دیا اور پریس کو ایک بیان بھیجا اور اس بیان کو مسترد کر دیا کہ ٹرین کا سیٹ بند کر دیا گیا تھا. وزارت کے بیان میں، اکتوبر 20 اکتوبر میں 2013 کی وینگن سیٹ قائم کی گئی جب Kazlıçeşme-Ayrilk Fountain لائن کھول دیا گیا تھا.Halkalı انہوں نے کہا، مارچ 2019'den سیٹ میں 43 سیٹ، دو سیٹ اب بھی ریل پر ہیں، اور باقی نو سیٹ ایک اسپیئر کا انتظار کر رہے ہیں.

اس طرح، یہ پتہ چلتا ہے کہ 53 سیٹ صرف 20، 2013 سیٹ، جو پورے سال کے لئے استعمال میں رہا ہے کے بعد چل رہا ہے، اب استعمال کیا جا رہا ہے، اور 6 سیٹ کبھی نہیں استعمال کیا جاتا ہے، تاکہ 23 ملین یورو، لیکن 11 ملین یورو ویگن انتظار نہیں کر رہے ہیں.

ایسا لگتا ہے جیسے تصویر خراب ہے لیکن اتنا خراب نہیں ہے. لیکن حقیقت میں، اگر آپ پالیسی پر نظر آتے ہیں، تو آپ 478 ملین یورو نہیں، 113 ملین یورو نہیں، 2 ملین یورو نہیں دیکھ سکتے ہیں.

گھریلو سامان، جو سامان؟

ترکی ویگن انڈسٹری کمپنی 1951 میں TUVASAŞ قائم کیا گیا تھا، اس کے قیام کے بعد 1964، مینوفیکچررز، تجدید، اور 2 ہزار 258 مسافر وینگن کی بحالی کے بعد وینگن کی تعمیر کر رہا ہے. اس کے فیکٹری نے 38 زلزلہ میں نقصان پہنچا تھا اور وہ اپنے وسائل سے برسوں تک زخمی ہوئے. اپنے زخموں سے نمٹنے کے دوران، ریاست نے اسے ختم کرنے کی کوشش کی.

طاقت کا مقصد اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ پیداوار کا ایک محدود طبقہ ہاتھوں میں گزر چکا ہے. طاقت TÜVASAŞ چھو نہیں ہے. وہ جانتا ہے کہ عوامی نقل و حمل کی سرمایہ کاری کی جائے گی اور اس مارکیٹ سے دارالحکومت منتقل کرنا چاہئے. ایک شو سہولت قائم کرنے کے لئے کوریا کے کمپنی کے تواسس کے باغ. اس کا نام ہنڈائی یوروٹیم A.Ş. اس نئی کمپنی کا فیصد 50,5 پارٹنر ہنڈائی ریمم ہے. 15 حصص بڑے وگن فیکٹری میں دی جاتی ہیں کیونکہ اس کا مالک ملک ہے. باقی فیصد 35 Asaş Otomotiv ہے، 15 فیصد TCDD اور تقریبا 1 فی صد ہنوئی گروپ ہے. اس طرح، گھریلو ویگن پروڈیوسر کسی طرح سے کوریا- اے پی او کنسورشیم میں منتقل ہوتا ہے.

EC کنسرٹ

سب سے چھوٹا سا ساتھی ایک چھوٹا مشاورتی فرم سے زیادہ ہے. ایک فیصد عام سوپ میں نمک کی طرح ہے. ہر سوپ یہ ہے. کنسلٹنگ کمپنی دونوں 3. وہ پل کے یوروشیا ٹننل اور 1000 میگاواٹ کے YEKA شمسی ٹینڈر کے مشیر ہیں. یہ سبھی منصوبوں میں عام طور پر کیا ہے کہ وہ جنوبی کوریائی دارالحکومت اور کمپنیوں کو یکجا کرتے ہیں جو حکومت کے قریب ہوسکتے ہیں. دوسرے الفاظ میں، ملک کی پیداوار اب گھریلو اور غیر ملکی دارالحکومت کے ایک گروپ کی جیب میں منتقل کردی گئی ہے.

وانگون کی پیداوار سے گریز!

اصل میں یہ کام شروع ہوتا ہے. جب 2006 میں بنیاد رکھی جاتی ہے تو، ٹی سی ڈی ڈی کے جنرل منیجر کا کہنا ہے کہ یہ سرمایہ کاری ٹیکنالوجی کی منتقلی کا سبب بن جائے گا اور گھریلو پیداوار کا حصہ بڑھ جائے گی. ہنڈائی یوروٹییم وگن پیدا نہیں کرتا، اور نہ ہی وینگن فیکٹریوں کی پیداوار کرتا ہے. یہ صرف چھوٹے اسمبلی کا کام اور بحالی کی ضرورت ہے. اس نے بہت سارے احکامات لیتے ہیں کہ وہ اس کے باوجود پیداوار نہیں بناتے.

والنگ یا خدمات کے ساتھ مارمیری!

ایک اچھی سرمایہ کاری کیا ہے کہ 2006 میں وینگن فیکٹری یارڈ میں رکھی گئی پودے، 2007 میں مارمرے ٹینڈر میں شرکت کی جاتی ہے. 10 نومبر 2008 پر کار ٹینڈر جیتتا ہے. 478 ایک ملین یورو کاروبار تک محدود نہیں ہے. یہ نیک ورکشاپ 80 تک 2014 ملازمت تک پہنچتا ہے، بشمول 1,5 لوکوموٹو کام، İZBAN وگن کام، IETT کے Topkapı-Habipler لائن، Yenikapı-Hacımanman لائن، TCDD ویگن، اور یہاں تک کہ ایڈن کی ٹرم. ایک سال میں تقریبا ایک ہزار گاڑیاں پیدا کرنے کے لئے 6 آسان کام نہیں ہے. ہمیں اس کی پیداوار کے لئے ایک مکمل فیکٹری کی ضرورت ہے، شاید 1000، شاید 1500 ایک کارکن ہے. لیکن آپ ایسا سوچتے ہیں، آپ غلط ہیں. ویب صفحہ پر کوئی معلومات نہیں ہے، اور آپ 150 شخص کے ارد گرد کام کرنے والے کچھ معلومات دیکھیں گے.

وگن فیکٹری سے زمین، یورپی مالیاتی

لیفٹینٹ ترککن، جو ایک اچھا پارٹی ہے، اصل میں 2014 کے بعد سے کچھ بھی جانا جاتا ہے. یہاں تک کہ اس وقت بھی، متحدہ ٹرانسپورٹ یونین نے چیخ لگایا تھا کہ دس وینگن سیٹوں کی واپسی کے لئے موزوں کوئی منصوبہ نہیں تھا، حصوں کو انجام دیا گیا اور وگون گھومنے لگے. لہذا آج، خبر ہے کہ کچھ 478 ملین وگوں جھوٹ واقعی برفبر کا سامنا ہے. دراصل، ایک ارب ڈالر کی سرمایہ کاری کی منتقلی مصیبت کا ایک پروگرام ہے. یہ ایسی بدقسمتی کا پروگرام ہے جو یورپی پیسہ مار مارے وگن ٹینڈر کے لئے استعمال کیا گیا تھا، جیسے فیکٹری کے لئے وگن فیکٹری کا استعمال کیا جاتا تھا. یہ ٹینڈر یورپی سرمایہ کاری بینک کی طرف سے فراہم کردہ فنانس کے ساتھ بنایا گیا تھا. شاید یہ قرض دلچسپی رکھتا ہے اور انہوں نے مارمرے کو تاخیر کرکے سالوں تک ویگنوں کو چلانے سے ہمیں دلچسپی مہیا کی ہے.

یہ وہی ہے جیسے ہمارے وینگن فیکٹری سے ریٹائرمنٹ کی جگہ بدل گئی، جنوبی کوریائی فرم اور اے پی او کے ٹھیکیداروں کو وینگن مارکیٹ میں آباد کرنے کی اجازت دی، اور گھریلو پیداوار کو ان کی اپنی جیبوں میں منتقل کردیا. شخص جس نے سب سے زیادہ دلچسپ ٹیوساسس کی زمین دی تھی، ہنڈائی یوروٹیم فیکٹری کی بنیاد رکھی، نے مارمرے کے ٹینڈر پر دستخط کیے اور گاڑی کی خریداری کے معاہدے پر دستخط کیا. اب وہ استنبول میٹروپولیٹن میونسپلٹی کے میئر کے لئے ایک امیدوار ہیں.

مارمیری وینگن معاہدہ پر دستخط کرنے والے دوسرے شخص اس دور کے DLH جنرل مینیجر ہیں، آج کے وزیر نے اس سوال کا جواب دیا!

مارمرے، جس میں 150 ہزار مسافروں فی گھنٹہ فی گھنٹہ لے جانے کی صلاحیت ہے، صرف 190 ہے جس میں ہر دن 3 ہزار مسافر کی جاتی ہے. ہم جانتے تھے کہ یہ پل ہمارے استعمال کے لئے تھا. اب ہم بہتر جانتے ہیں کہ ہماری وینگن فیکٹری کو قتل کیا گیا تھا اور اس نے جنوبی کوریا کو پیسہ منتقل کیا تھا.